ミスファイアリングシステム

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詳細 2019年11月29日 16:28更新: ミスファイアリングシステム
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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ミスファイアリングシステム(英: Missfiring system)とは、アクセルオフ時に混合気をタービン直前で燃焼させ、タービンを回し続ける事によってターボラグ（スロットルラグ）を無くす装置である。
使用状況と目的
ターボラグの解消
運転時の排気タービンは、常時十数万rpmで回り続けている。減速時には排気圧の低下に合わせ、タービンの回転数も徐々に下がる。その後再加速を行なう段階で、コンプレッサーの回転が再び上昇するまで、十分な過給が行なえない状態となる。この応答の遅れをターボラグと言う。
そこで競技車両には、タービン直前の排気管内(エキゾーストマニホールド内)で未燃焼ガスを燃焼させることにより、タービンの回転を維持してターボラグを解消する装置が取り付けられることがあり、ミスファイアをしているような作動音がすることから、ミスファイアリングシステムと呼ばれている。

主に中低速の加速力を重要視するWRC等のラリー競技やダートトライアル競技、またジムカーナなどの低速重視やドラッグレースなどのゼロ加速でその有効性を発揮させる事が多く、それらの参加車両にはこの機構を採用している。
また、ル・マン24時間レースやSUPER GTに使用されるGT車両等は、比較的に車重が重く（最低車重は1,000kg以上，フォーミュラ車両のほぼ倍）それらにも採用例が在るが、減速時にフューエルカットしないため燃費の悪化が著しく、予選時のみ使用し決勝では作動させない例もある。
名称と装置の作動
名称としてはスバルがミスファイアリングシステム、トヨタがアンチラグシステム（フレッシュエアシステムとも）、三菱では2次エア供給システム（PCCS：ポスト･コンバッション・コントロール・システム）と、各社によって呼び方に違いがある。なお、このシステムはエキゾーストマニホールド内で燃焼させないとタービンが回らずに意味がない。さらに、タービン以降で燃焼してしまうと、アフターバーニングを作り出してしまい、触媒装置(キャタライザー)などの排気系パーツへのダメージが高く、使用し続けていることで車検不適合な状態になる事が多い。また音に関してはポンポンと太鼓を叩いたような音から、バンバンとそのまま爆発音といったような感じのものなどもある。