歯車が破損します。
というか、閉め切ったら一押し落とす。
が入りますので適度に...
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コメント(47)
＞いや、新情報ですな
・・・何だか、都市伝説みたいになっちゃいましたねー
あまり変な流れにならないよう、以後、気をつけます
アハハ・・・(^_^;)
でも、どこかで聞いたか、何かで読んだか、
決して私の勝手な「妄想（もうそう！）」ではないのですが・・・
うーん (^^;
窓落ちですが、
中古で買って４年半（この間だけで８万７千キロ走行）で未だに経験無し
前オーナーさんで対策したか否かは不明です。
しかしながら、昔からのクセですが、駐車の際に窓を上げるとき、
真冬や悪天候以外では自然と２センチほど開けるようにしています。
なんとなーく、室内に空気や熱がこもらないようにしていましたが、
そうした行為が多少は功を奏しているのかも (^_^)
・・・何だか、都市伝説みたいになっちゃいましたねー
あまり変な流れにならないよう、以後、気をつけます
アハハ・・・(^_^;)
でも、どこかで聞いたか、何かで読んだか、
決して私の勝手な「妄想（もうそう！）」ではないのですが・・・
うーん (^^;
窓落ちですが、
中古で買って４年半（この間だけで８万７千キロ走行）で未だに経験無し
前オーナーさんで対策したか否かは不明です。
しかしながら、昔からのクセですが、駐車の際に窓を上げるとき、
真冬や悪天候以外では自然と２センチほど開けるようにしています。
なんとなーく、室内に空気や熱がこもらないようにしていましたが、
そうした行為が多少は功を奏しているのかも (^_^)
ドアミラーが小さかった理由についてですが、
暇つぶしにネットを探っていたら、某所にて次のような内容を見つけました。
専門家ではなく、某ユーザーの話ではありますが･･･ 少し文面を分かりやすく手直した上で、以下に載せますね。
（何だか、しつこいようでスミマセン）
（内容１）
ゴルフ?が出た当時は、日本国内の法規制の関係でドアミラーを小型化せざるを得なかった。
ところが途中から規制が緩和され、大きくできるようになったとのこと。
（内容２）
法規制に関しては保安基準の解釈の問題であり、メーカーサイドが運輸省（当時）を説得できなかったため、輸入当初は左右ともに小さいドアミラーを採用したとのこと。
その保安基準とは、「サイドウインカーが後方から確認できる」という項目であり、大きなミラーの場合にはサイドウインカーが隠れるとの理由で基準を通らなかったとのこと。
しかしながら、その後、運輸省側の担当が変わったところから、ドアミラーを大きくしても基準をクリアできるようになったため、２００２年モデルからは、本国仕様と同じ左右大型のドアミラーを装着するようになったとのこと。
ちなみに、ドアミラー内蔵ウインカーも後ろから点滅が確認できるようになっていないと保安基準に適合しないとのこと。
少なくとも、私が先に述べた「当時の本国メーカーサイドが、日本の国内規格を読み間違え・・・」ではないようですね。
大変、失礼しました m( __ )m
暇つぶしにネットを探っていたら、某所にて次のような内容を見つけました。
専門家ではなく、某ユーザーの話ではありますが･･･ 少し文面を分かりやすく手直した上で、以下に載せますね。
（何だか、しつこいようでスミマセン）
（内容１）
ゴルフ?が出た当時は、日本国内の法規制の関係でドアミラーを小型化せざるを得なかった。
ところが途中から規制が緩和され、大きくできるようになったとのこと。
（内容２）
法規制に関しては保安基準の解釈の問題であり、メーカーサイドが運輸省（当時）を説得できなかったため、輸入当初は左右ともに小さいドアミラーを採用したとのこと。
その保安基準とは、「サイドウインカーが後方から確認できる」という項目であり、大きなミラーの場合にはサイドウインカーが隠れるとの理由で基準を通らなかったとのこと。
しかしながら、その後、運輸省側の担当が変わったところから、ドアミラーを大きくしても基準をクリアできるようになったため、２００２年モデルからは、本国仕様と同じ左右大型のドアミラーを装着するようになったとのこと。
ちなみに、ドアミラー内蔵ウインカーも後ろから点滅が確認できるようになっていないと保安基準に適合しないとのこと。
少なくとも、私が先に述べた「当時の本国メーカーサイドが、日本の国内規格を読み間違え・・・」ではないようですね。
大変、失礼しました m( __ )m
ATF
ATフルードに関してですが、4速ATのモノに関して触れたいと思います。
G?の4速ATは、01Mという型式が使用されてますが、これは1996年辺りのG?後期型から変更されてます。それ以前の096型（レベルゲージが付いている）は、デキシロン?、?等、殆どのATFに対応していた。
本題の01M型ですと、VWのG 052 162規格、ESSO LT 71141等のATFが、指定されてます。
VWディーラーですと、G 052162A2という品名のATFを使用しています。ESSO LT 71141に関しては、ネット、ディーラールートで購入可能とか
（バカヤロー価格です。）その他WAKO'S ATF-HYPER・Sが、使用可能とか
デキシロン?規格のATFで、粘度の違いからAT焼付きの報告も上がってます。
ATフルードに関してですが、4速ATのモノに関して触れたいと思います。
G?の4速ATは、01Mという型式が使用されてますが、これは1996年辺りのG?後期型から変更されてます。それ以前の096型（レベルゲージが付いている）は、デキシロン?、?等、殆どのATFに対応していた。
本題の01M型ですと、VWのG 052 162規格、ESSO LT 71141等のATFが、指定されてます。
VWディーラーですと、G 052162A2という品名のATFを使用しています。ESSO LT 71141に関しては、ネット、ディーラールートで購入可能とか
（バカヤロー価格です。）その他WAKO'S ATF-HYPER・Sが、使用可能とか
デキシロン?規格のATFで、粘度の違いからAT焼付きの報告も上がってます。
実はエコ？ ビルシュタインのダンパー
ショックアブソーバーは寿命がありますが、どのタイミングで交換するか？
一説に、30,000〜50,000kmとあります。大体アッパーマウントの寿命が同じ位と思われます。（Ｇ?で30,000km、Ｇ?で50,000kmとの説あり）しかし、どうもＧ?のアッパーマウントも、ヘタリが早いです
以前は、ドイツで硬くなるものの、長寿命の材質のモノがあったらしいのですが、製造中止となったようです。
草レースをやっておられる方々は、ピロボールにしてるようですが、一般的にお薦め出来るかどうか
前置きが長くなりましたが、ビルシュタインのショックは、オーバーホールが可能ですと、謳われています。まあ、実際オーバーホールをする必要性があるかどうかはですが、永く乗り続ける場合は、メリットもあるようです。
実際、私もオーバーホールに出した事は無いのですが、納期は一週間以上のようです。２本目の交換時に、古い方をOHに出して保管しておき、次の交換時に使用するパターンか、２本目を別のショックを試し、次回は、OH後のモノに戻すといったところでしょうか。
ショックアブソーバーは寿命がありますが、どのタイミングで交換するか？
一説に、30,000〜50,000kmとあります。大体アッパーマウントの寿命が同じ位と思われます。（Ｇ?で30,000km、Ｇ?で50,000kmとの説あり）しかし、どうもＧ?のアッパーマウントも、ヘタリが早いです
以前は、ドイツで硬くなるものの、長寿命の材質のモノがあったらしいのですが、製造中止となったようです。
草レースをやっておられる方々は、ピロボールにしてるようですが、一般的にお薦め出来るかどうか
前置きが長くなりましたが、ビルシュタインのショックは、オーバーホールが可能ですと、謳われています。まあ、実際オーバーホールをする必要性があるかどうかは
ですが、永く乗り続ける場合は、メリットもあるようです。
実際、私もオーバーホールに出した事は無いのですが、納期は一週間以上のようです。２本目の交換時に、古い方をOHに出して保管しておき、次の交換時に使用するパターンか、２本目を別のショックを試し、次回は、OH後のモノに戻すといったところでしょうか。
私も足は「ビルシュタイン ＢＰＳキット」を使ってます。
たまたまでしたが、１年半前に、
６０００ｋｍ使用の中古品を安価で譲って頂き、
３万キロほど使ってきました。
装着時にはアッパーマウントも同時交換しました。
オーバーホールが可能という点は魅力ですが、
費用もそれなりにかかりますよねぇ。
思うに、私のような街乗りオンリーの人には、
購入時に高価なビル足よりは安価で良質なショックを、
長めの交換サイクルで、いろいろと試すのも面白いかなぁと。
親父世代ですから（笑）、
個人的には、ついついレカロ、ビルシュタインというネームブランドに惹かれてしまいますが、
いろいろと、いいショックもあるようですから。
オーバーホールとなれば、車をショップへ預けたまま、
代車を頂いて、４本同時にＯＨしようかと。
でも、他のショックに目移りしそうな感も少なからずあり･･･。
たまたまでしたが、１年半前に、
６０００ｋｍ使用の中古品を安価で譲って頂き、
３万キロほど使ってきました。
装着時にはアッパーマウントも同時交換しました。
オーバーホールが可能という点は魅力ですが、
費用もそれなりにかかりますよねぇ。
思うに、私のような街乗りオンリーの人には、
購入時に高価なビル足よりは安価で良質なショックを、
長めの交換サイクルで、いろいろと試すのも面白いかなぁと。
親父世代ですから（笑）、
個人的には、ついついレカロ、ビルシュタインというネームブランドに惹かれてしまいますが、
いろいろと、いいショックもあるようですから。
オーバーホールとなれば、車をショップへ預けたまま、
代車を頂いて、４本同時にＯＨしようかと。
でも、他のショックに目移りしそうな感も少なからずあり･･･。
ブレーキ、GTIとGLI以下の差
一口で言えば、ローター径が違う。GTI 288?、GLI以下 280?。
以外と知られてないナックルの形状が異なる。
ブレーキチューニングの際、ホイール選択の失敗より、遥かに大きいグレード選択の失敗
左は、GLI以下のナックル。他のキャリパーは、取付け出来ない。
右は、GTI以上のナックル。様々なキャリパーが、取付け可能。
このように、GLI以下は、純正形状のパッドと、純正と同じ径のローターしか、取付け出来ない。もし、他のシステムを導入しようと思えば、まず、GTIのナックルを、調達しなければならない。中古でも5万円近く、新品だと5万8000円とか、書いてある。
この差は痛い
一口で言えば、ローター径が違う。GTI 288?、GLI以下 280?。
以外と知られてない
ナックルの形状が異なる。
ブレーキチューニングの際、ホイール選択の失敗より、遥かに大きいグレード選択の失敗
左は、GLI以下のナックル。他のキャリパーは、取付け出来ない。
右は、GTI以上のナックル。様々なキャリパーが、取付け可能。
このように、GLI以下は、純正形状のパッドと、純正と同じ径のローターしか、取付け出来ない。もし、他のシステムを導入しようと思えば、まず、GTIのナックルを、調達しなければならない。中古でも5万円近く、新品だと5万8000円とか、書いてある。
この差は痛い
トピ立てで「気付いたことが、ありましたら」とありましたので、
ちょっとだけ・・・
ゴルフ４ ＧＴＩ（ＡＴ）（２０００年）に乗っています。
最初にゴルフ４（ＡＴ）に乗った時に思って、
今でも思っていることですが、
だらだらと走っている時って、
スピードメーターの針とタコメーターの針が、
常に同じ方向を向いていると思うのは私だけでしょうか？
もちろん、スタートなどでのアクセル踏み込み時などは別として、
特に「定速巡航」しているときは、
左右の赤い針が「お行儀よく」同じ方向を向いていますよね？
欧州車特有？ いえドイツ車特有？
それともゴルフ４特有？
勝手ながら「さすがドイツ車！？」なーんて思い続けていますが・・・
みなさんは、いかがかしら･･･
ちょっとだけ・・・
ゴルフ４ ＧＴＩ（ＡＴ）（２０００年）に乗っています。
最初にゴルフ４（ＡＴ）に乗った時に思って、
今でも思っていることですが、
だらだらと走っている時って、
スピードメーターの針とタコメーターの針が、
常に同じ方向を向いていると思うのは私だけでしょうか？
もちろん、スタートなどでのアクセル踏み込み時などは別として、
特に「定速巡航」しているときは、
左右の赤い針が「お行儀よく」同じ方向を向いていますよね？
欧州車特有？ いえドイツ車特有？
それともゴルフ４特有？
勝手ながら「さすがドイツ車！？」なーんて思い続けていますが・・・
みなさんは、いかがかしら･･･
ブレーキに関して
G? GLI-GTI-R32、J? GLI-V5-V6 ドライブシャフト、マスターシリンダー等、共通のようです。
G?のGTI、J?のV5、V6は、全く同じブレーキです。注意する事は、前期型と後期型で、キャリパーの品番が異なる事です。
また、ローター品番から見ると、J? V5のローターは全て288?になってます。
実際、移植によるブレーキ強化は、基本的にキャリパーとブラケットの交換でOKです。
J? V5ですと、R32用のキャリパー、ブラケット、パッド、ブレーキホース、334?ローター、その他の部品（要17インチホイール）。
アウディ（8N）TT用ブラケット、312?ローター、その他の部品（要16インチホイール）。
R32のブレーキは、さすがに、金が掛ってます。中古があれば欲しかったのですが、新品で組込むと、フロントだけで40万円也
G? GLI-GTI-R32、J? GLI-V5-V6 ドライブシャフト、マスターシリンダー等、共通のようです。
G?のGTI、J?のV5、V6は、全く同じブレーキです。注意する事は、前期型と後期型で、キャリパーの品番が異なる事です。
また、ローター品番から見ると、J? V5のローターは全て288?になってます。
実際、移植によるブレーキ強化は、基本的にキャリパーとブラケットの交換でOKです。
J? V5ですと、R32用のキャリパー、ブラケット、パッド、ブレーキホース、334?ローター、その他の部品（要17インチホイール）。
アウディ（8N）TT用ブラケット、312?ローター、その他の部品（要16インチホイール）。
R32のブレーキは、さすがに、金が掛ってます。中古があれば欲しかったのですが、新品で組込むと、フロントだけで40万円也
少々、分りにくい塗色。
一体何色あるのか？ Ｇ?の塗色。ACL（日本のJAF）の黄色、コンビネーションカラー等、本国を除いて、日本仕様だけでも、調べると凄い種類
中でも、非常に紛らわしい色があるようです。
ジャズブルー。ABTをはじめ、多くのデモカーの強烈な青ですが、実際、実車を見た事がありません。大体、ジャズブルーパールエフェクトの塗色と、認識してましたが、別の資料によると、ジャズブルー（ソリッド色？）、ジャズブルーパールエフェクトが、あります。ミスプリントでは？と思いましたが、車種別になっています。
ジャズブルー : GTI,GLI
ジャズブルーパールエフェクト : CLI,GLI,GTX
ワゴンに該当色無し、やはり間違っている。
ディーラーで、調査の必要あり。
メタリックの塗装法に関しては、豊田が特許を取得してます。
http://www.patentjp.com/13/F/F100055/DA10007.html
一体何色あるのか？ Ｇ?の塗色。ACL（日本のJAF）の黄色、コンビネーションカラー等、本国を除いて、日本仕様だけでも、調べると凄い種類
中でも、非常に紛らわしい色があるようです。
ジャズブルー。ABTをはじめ、多くのデモカーの強烈な青ですが、実際、実車を見た事がありません。大体、ジャズブルーパールエフェクトの塗色と、認識してましたが、別の資料によると、ジャズブルー（ソリッド色？）、ジャズブルーパールエフェクトが、あります。ミスプリントでは？と思いましたが、車種別になっています。
ジャズブルー : GTI,GLI
ジャズブルーパールエフェクト : CLI,GLI,GTX
ワゴンに該当色無し、やはり間違っている。
ディーラーで、調査の必要あり。
メタリックの塗装法に関しては、豊田が特許を取得してます。
http://www.patentjp.com/13/F/F100055/DA10007.html
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