[mixi]カスタムとか - ZOOK - ヘンテコな乗り物 -

>>[172] ブロックタイヤのオフロード仕様カッコいいですね🤩

>>[173]
ありがとうございます～♪^_^

「ZOOK」に「スーパーDio」のエンジンを乗せて、2回ピストンの焼き付きを経験して（2回目は、混合ガソリンで）ZOOKのオイルタンクの高さが足りないと考え、外付けオイルタンクを増設。マニュアルを見ると「スーパーDio」オイルタンクは凄く高い所に設定されてた。

[176] mixiユーザー 03月31日 12:32

>>[175]

ご無沙汰してます。

最近、２台目のズークを製作中でハンガーをAF12 DJ-1の物に！

エンジンをSYMのDD50で作ろうとしてます。

ハンガーはDJ-1のままではエンジンが下がらず上がったまんま。

そこでフレームに差し込む部分をカットして一時的に下げる様にしました。

アルビーさんのズークもハンガーの形状？のせいでシリンダーが上下(垂直)じゃなくて斜めになってるのが原因だと思います。

斜めになってるせいでピストンがシリンダーに擦り付いてしまう事が“抱きつき”に繋がってるんだと思います。

オイルタンク(管理)が原因では無い。

仮にオイルタンクが原因なら、ガソリンタンクにも混ぜて混合にすれば良いだけでは？

先ずはハンガーを作り直してシリンダーを正規の位置にするのがベストだと考えます。

[177] mixiユーザー 03月31日 21:57

>>[176]
ご無沙汰です。原因は、確かに貴方が言っているようにエンジンが斜めっていることなのですが、エンジンのピストンはクランクの運動で前後に振らされる方向に大きな力を受けており、傾斜によるピストンのバランス不良による力は誤差レベルと思われます。
それよりも、エンジンオイルの給油口が、オイルタンクの油面より上になってしまっていたことの方が、支配的だったと思います。
これは私のミスなのですが、ネットコメントで「1回の給油で、エンジンオイルのキャップ程度の混合」というのを真に受けて混合していたのが敗因。タンクを移設してからのオイルの減少量から考えて、その4倍は必要だったと思われます。
実際オイルタンクの移設で最高速度が40km/h程度から47km/hに上がりました。AF27のエンジンに8インチタイヤならば、これぐらいが「調子いい」とレベルだと思います。

[178] mixiユーザー 03月31日 22:21

>>[176]
やはり、AF26（ZOOK)とAF27(スーパーDIO)とのタンクの高低差は無視できないと考えます。（添付　オイル潤滑系統図　参照）

[179] mixiユーザー 04月01日 00:40

>>[178]

それでは、何故？他の方が別のエンジンを使って乗ってるのにオイルタンク…オイル(量)に関して問題視して居ないのでしょうか？

私も“これから”その問題に直面するので、アルビーさんの語る“結果論”では無いので説得力に欠けますので何とも歯がゆいです。

さて、AF26とAF27では何が違うのでしょうか？

先ずはオイルタンクの高低差、キャブの大きさや内部構造、負圧の取り方、負圧コックの違い。

多分、ココら辺では無いですかね？

共通なのは、負圧オイルポンプの構造ぐらいですかね？

スロットル開度でオイルの吐出量が変化する…

ところでアルビーさんのズークはどこから、負圧を取ってますか？

ズークはマニホールドのニップルから負圧を取ってますよね？

AF27(AF18E)エンジンに換装したならば、オイルポンプの下辺りに負圧のパイプがある筈ですが？

そこから、ワザワザ取ってるんですか？

[180] mixiユーザー 04月01日 05:52

>>[179]
　まあ、私のZOOKには、この方法があっていたというだけで、問題に対しての解決方法の1つのパターンだと思って頂けたらいいかと。
オイルポンプは、AF27(スーパーDIO)の物を使っているので、つながっているのは「アクセルワイヤ」「オイルタンクからのホース」「キャブへのホース」の3ツだけで負圧ホースは無かったかと？

[181] mixiユーザー 04月01日 07:02

質問の仕方が悪かったですね。

今回の問題とは逆に燃料コックは、どうやって負圧を取ってますか？

通常なら、マニホールドのニップルから負圧を取ってガソリンをキャブへ流しますよね？

[182] mixiユーザー 04月01日 07:16

大阪のワーストさんをご存知ですか？「僕とズーマーとカスタム地獄」ってブログを書いてる方です。

ズークカスタムで画像検索すると必ずヒットします。

その方がズークにAF28 ZXエンジンを載せた内容があります。

読んでると少し参考になるのではないでしょうか？

その中でAF28にあって、ズークに無いのが負圧ポンプ用の負圧取り出し口(画像、真ん中のニップル)です。

ココを塞がないとエンジンがストールするとワーストさんが書いてました。

コレは問題ではありませんか？

私のDD50もニップルがあり、ここを塞がないとズークの燃料コックからガソリンがスムーズに流れ落ちないみたいです。

[183] mixiユーザー 04月01日 20:10

>>[181]
はい、ここからのホースは燃料コックにつながってます。

[184] mixiユーザー 04月01日 22:10

つまりアルビーさんのズークは負圧をエンジン側から取ってるんですか？

[185] mixiユーザー 04月01日 22:43

多分、そういうことになると思います。かなり、昔の事なのと、最初は、オイル配管と負圧配管を付け間違えて、えらいことになったので、おろおろ、試行錯誤して、ちゃんと流れるようにしたので、「これだー！」と、自信持ってやってなかった・・・割と記憶があいまいですが。今、実車を見るとそうなってますね。

[186] mixiユーザー 04月03日 15:10

とわ言え、エンジンが斜めっているのを治すのも。前々からやりたかったのでエンジンハンガーをグラインダーで追加工。ダンパーゴムを外して付けてみた。これで、前を下げた。

[187] mixiユーザー 04月03日 15:23

社外品の　リアサス（280ｍｍ）から、スーパーDio（255ｍｍ）に短くして、後ろを上げた。で、小手先ではこんな感じ。

[188] mixiユーザー 04月18日 14:55

えーご無沙汰。エアクリーナボックスから、キャブのオーバーフローのガソリンが漏れていた。これのため、こないだ小手先でエンジンの傾きを補正したのですが・・・シリンダヘッドが、ズークのフレームと干渉して、排気ガスがシリンダヘッドカバーのガスケットから漏れ出すという失態を・・・。
で、ちゃんとエンジンハンガーから考えます。はい。で、エンジンハンガーは、溶接屋さんに出したが、しばらくかえってこなさそう。戻って来た時のために、本体を新しいエンジンハンガーに合わせて微調整。
　やったことは、
　　①タンク-キャブ間のホース延長（約5ｃｍ延長）
　　②リアサスの取り付け位置増設（約5ｃｍ後退）
　　③点火プラグが5ｃｍ後退のため、電装を少しずつ後退。
　　　（なんか電装の塊はオイルタンク跡地に集約）
　　④ブレーキワイヤー延長品購入。
で、今週末　エンジンハンガーが帰ってくる予定。慌てず、まずはさび止め塗装から。

[189] mixiユーザー 04月19日 13:29

以前、シリンダーの傾きを指摘したら“誤差レベル”と言われてしまったので諦めて黙ってました。

しかし、誤差レベルでシリンダーヘッドがフレームに当たってるんじゃ話に成らないですよね。

要約、“理解”出来ましたw

[190] mixiユーザー 04月24日 14:51

で、帰ってきました。エンジンハンガー・・・あんまり、溶接上手じゃないね。まぁ、付いてればいいか。で、長いこと患っていた、キャブからのオイル漏れは止まったようです。でも、センタースタンド
は、付かないや。

[192] mixiユーザー 04月24日 16:25

溶接はあまり詳しくなくて・・・　今まで、お世話になっていたバイク屋のおじさんは、お亡くなりになったので、今回は飛び込みのバイク屋なんです。
状況的には、エンジンは絶好調。オイル漏れもなし。
社外のリアサス（280ｍｍ）では、なんかセルモータのフランジとエンジンハンガー溶接部が干渉。さらに50ｍｍ延長すると、干渉は無くなるが、発進時全開でウイリーしちゃって結構気を遣う。25ｍｍ延長のパーツをヤフオクで落札済み。

[193] mixiユーザー 05月22日 17:01

しばらく、乗って分かったこと・・・凄く、調子が良い。

[194] mixiユーザー 05月22日 17:03

そして・・・　ものすごく楽しい。

[195] mixiユーザー 06月28日 10:27

大分、遅くなりましたが私もエンジンの入れ換えしました。

SYMのDD50ってマイナーなエンジンです。

一応、AF27と同じパーツが共有出来るみたいです。

ズークのエアクリーナー…コネクティングチューブが使えなかったので今は“ほぼ”直キャブで乗ってますw

[196] mixiユーザー 06月28日 10:33

因みにハンガーはAF16パルの差し込みを切り離したモノ。

ワンオフで泥除けステーを作成

マフラーはAF27のをワッシャーで気持ち外側に逃がして取り付けました。

駆動系はまだ何も手を付けてません。

キャブはライブディオの初期型、メインは直キャブなので85にスローは40。

前かごにホイール載ってますけど、リアタイヤがバースト寸前なので交換しようと持って来ました。

[197] mixiユーザー 09月02日 08:41

超久しぶりにmixi覗いたら、トピックがうごいてるー。
ワタシはAF-18エンジンです。
ボアアップしてオイルが足りないので、AF-18純正ポンプ＋混合(100:1程度にテキトー)ですね。
お高めのオイルだと、混合しなくてもとりあえず走るんですけど、1時間くらい走ったあたりで、ヤバめの音がし始めたので慌ててオイルを燃料タンク投入したことあります。

[198] mixiユーザー 09月02日 08:47

負圧はインマニに穴を開けてタップ切って、スロージェット(なんのキャブか不明)をネジ込みました。
負圧ホースの経は忘れましたが、スロージェットにピッタリ。
でも、アルミ鋳物にタップ切っても、すぐズボズボになって燃料落ちなくなりましたので、差し込んだスロージェットを金属パテで周りを固めて、既に10年くらい？経ちますが問題なしです。

[199] mixiユーザー 09月02日 08:51

オイルタンクはズークのままですが、とくに問題は感じませんね。
リード90のオイルポンプに変えるといいと聞いたことありますが、試してません。

[200] mixiユーザー 09月02日 08:56

リヤタイヤが、3.50-10が入るかもと、、ムリヤリ入れようとしたら、、ケースに干渉するので、いちかばちか強引にケースを削りました。
厚みがどれくらいのこっているのか不明。
クリアランスは2ミリ程度ですので、小石でも挟んだら、、、超怖いので3.00に戻すつもり。

[201] mixiユーザー 09月02日 09:01

キャブはAF-18ですが、、オートチョークはもちろん壊れてます。
で、いまは手動チョークに改造。
夏でも冬でも一発始動！
(あ、、大袈裟でした、、が、3回以内ですよ)

[202] mixiユーザー 09月09日 12:50

こんな感じです。

[204] mixiユーザー 11月04日 02:18

頑張って、検証してみて下さい！

エンジンの構造が全く違うので、誰も思いつかない上に“無駄”だと考えるので私は素直にDJ-1のAF05Eエンジンに載せ換えました。

[205] mixiユーザー 01月05日 22:12

質問です。
エンジンスワップする方は多いですが、駆動系のプーリーとかをスワップしたことある方っていますか??

[206] mixiユーザー 01月05日 22:48

ズーク純正のエンジンに他社のプーリーって事ですか？

先ず、純正エンジンに他社のプーリーが使えません。

何故なら？ズーク純正エンジンは現在の(もしくはAF18)原付みたいに無段階変速式では無くてエンジンの回転数で前に進む仕組みなのと、プーリーも重りが確か“固定”かオリジナルで現在の物と異なり取り付けは不可能です。

なので、すなわち純正エンジンに他のプーリーを加工してまで取り付ける事自体が“無意味”だからです。

そんな“苦労”をするなら？潔く他のAF18系エンジンに載せ換えた方が部品のレパートリーが増えます。

[207] mixiユーザー 08月20日 09:10

質問です。
Amazonにあるこのマフラーを流用して付けた事あるって方いますか？？

ヤフオクの中古だと、カーボン根詰まりしてる可能性もあるので、新品が欲しいと思ってます。

[208] mixiユーザー 09月11日 07:32

ズーク純正のエンジン(シリンダー)に対してって話ですかね？

そもそも、ズークのシリンダーがスーパーディオと共通じゃないので使えません。

理由は、排気口の面角度がスーパーディオ対応マフラーに合って無いので隙間が開き取り付けすら無理でしょう！

じゃあ、スーパーディオのシリンダーにすれば？って話になりますが。シリンダーのスカートがズークに入りません。

ズークと同じシリンダーは恐らくAF17パル用だと思います。

マフラーが詰まってて、困ってるなら？選択肢は２つ！１つは、マフラーの詰まりを取るか？スーパーディオ用マフラーが使える様にエンジン自体をAF18Eに換装するかです。

純正マフラーの詰まりを解消したいなら、アマゾンか格安工具屋のストレートに売ってるサンエス工業の「サンエスK1」を買って下さい。使い方は、使わないヤカンにサンエスK1を1/3程入れて80度位のお湯で希釈しマフラーに注いで１週間程放置し。中身の廃液を水道水で注ぎ洗い流して下さい。そして車両に取り付けてエンジンを掛けながら排気熱で強制的にマフラー内部を乾燥させれば問題ありません。

次にエンジン自体を別な物に変える場合、ズークのエンジンハンガーのガセットと呼ばれる部分の強度が無いので３ミリ厚のプレート板をフレームとガセットに左右１枚ずつ溶接して補強入れてAF27用のエンジンハンガーのフレーム差し込み部分をグラインダーでカットし左右のシャフト差し込み部分がガセットに当たるのでズーク純正のハンガーに合わせてカットすれば載せれます。

この時に、リアサスも長い物に替える必要と元々ズークに使われてるサス用の受けが使えなくなるので新たに別に受けを溶接するか？シートポストに穴を開けてフレームボルトと共締めすれば大丈夫です。

…とまぁ、これだけ書いてて薄々気づいてると思いますが？マフラーが詰まってて他ので代用って質問が、いかに無駄か分かりましたか？

意地悪で言ってるんじゃなくて、昔の物は理不尽に部品が無かったから頭(アイデア)と工夫(技術)でカバーしなきゃ始まらなかったんです。

以上です。