[mixi]戦車・車両【日本陸軍】 - 大日本帝国陸海軍資料館

[19] mixiユーザー 01月14日 10:36

【ゆっくり野戦 part15】新砲塔チハがバケモンだった件
【WarThunder チハ改日本戦争ゲーム】

[20] mixiユーザー 01月18日 09:49

Japanese tank Shinhoto Chi-Ha after restoration

[22] mixiユーザー 01月25日 11:23

富士に誓う少年戦車兵訓練の記録
Ww2 Japan Army tank training school 九七式中戦車チハ

[23] mixiユーザー 01月30日 10:32

【ゆっくり】九七式中戦車チハつくってみた(タミヤプラモデル)

[24] mixiユーザー 02月04日 12:09

YouTubeの動画を15本紹介しましたが、まだまだありますね。
さすが「チハ」、すごい人気です。

動画は少しお休みして、次回からは画像を中心に九七式中戦車チハの解説を試みたいと思います。

[25] mixiユーザー 03月31日 09:24

【九七式中戦車 1】

九七式中戦車・チハ（きゅうななしきちゅうせんしゃチハ）は、1930年代中後期に開発・採用された大日本帝国陸軍の主力中戦車である。1938年（昭和13年）から1944年（昭和19年）にかけて総計2,123輌が生産され、第二次世界大戦における日本軍の主力戦車として使用された。

1936年（昭和11年）、歩兵の直接支援のための戦車として開発が開始された。開発に当たっては速度性能、車体溶接の検討、避弾経始を考慮した車体設計など防御性能の向上が求められたが、当時の道路状況、架橋資材その他の状況から車両重量増が最大のネックとなった。

重量増を忍び性能の充実を求める声と、防御・速度性能を忍んでも重量の逓減を優先する意見の双方があり、双方のコンセプトに沿った車両を試作し比較試験することとなった。

陸軍技術本部は、前者を甲案（後のチハ車。予定重量13.5トン）、後者を乙案（後のチニ車、予定重量10トン）として設計を開始した。

甲案は砲塔に2人が配置され車載機関銃は2挺とされた。対する乙案では砲塔が1人用に小型化され、車載機関銃は後部のものが省略されて車体前面の1挺のみとなった。甲案（チハ車）の砲塔自体の容積は八九式中戦車とほぼ同等であり、戦闘室容積も同様であるが、砲塔中径（ターレットリング径）には余裕を持たせており、将来の主砲の大口径化による砲塔換装が考慮されていた。

設計案の検討時点では、参謀本部側は甲案の12トン程度への軽量化を要求したものの、技術本部からの不可能との回答を得て、性能差を忍び乙案を大量配備する方針に転換した。性能差は配備数の増加で補えるという意図であるが、同時に甲案の開発継続も要望してもいる。

これに対して陸軍戦車学校側は2人用砲塔の甲案が絶対的に優位としていた。装甲・速度性能に関しては乙案でも許容可能だが、戦闘力発揮のためには2人用砲塔が必須との主張であった。一方、新戦車の開発は急がれており、結果的に妥協点を見出せないまま双方を試作して検討する形になってしまう。

※1930年代中期の主力戦車：八九式中戦車

[26] mixiユーザー 04月08日 09:45

【九七式中戦車 2】

1937年6月にチハ試作車（甲案）2輌が三菱重工により完成した。チニ試作車（乙案）は1輌が陸軍造兵廠大阪工廠により試作された。

チハ試作車は予定重量13.5トンに収まったが戦車学校の追加修正を加えた結果、最終的に重量は約15トンとなった。チニ試作車は予定重量以下の9.8トンに収まった。

チニ車とチハ車の試験の結果はどちらもおおむね良好とされたが、最終的にはチハ車が制式採用され、チニ車は試作のみで中止されることになった。比較的高価、かつ大重量な本車がチニ車を抑えて採用されたのは支那事変により軍事予算全般に余裕ができたのも一因とされる。

生産には三菱重工、相模陸軍造兵廠、日立製作所のほか、日本製鋼所、日野重工、小倉陸軍造兵廠、南満陸軍造兵廠（奉天）などが関わっている。

※試製中戦車チニ
　1937年に試作された九七式中戦車と競合車両となった。

[27] mixiユーザー 04月10日 08:41

【九七式中戦車 3】

各国の陸軍が採用する戦車の多くがガソリンエンジンだった時代に、空冷ディーゼルエンジンを搭載していることが大きな特徴である。

ディーゼルエンジンは燃料に揮発性の高いガソリンでなく軽油を使用するため、爆発的な火災発生の危険が少ない利点があった。また、満州ではオイルシェールや大豆など軽油の代用燃料使用が想定されていたこともあり、燃料事情が悪い当時としては調達・補給の上で非常に有利であった。

さらに空冷方式の採用については、想定戦場である満州において「水冷する方式は冷却水の補充や凍結による故障の心配があるので、空冷式を採用することができれば理想的である」とみなされ、また、冷却よりもエンジン起動時の保温のほうがむしろ課題であったという経緯があった。

しかし空冷ディーゼル方式でガソリンエンジンと同等の出力を得るには大型化せざるを得ず、車体全体に対する機関部の占有率がその分大きくなる欠点もあった。

※機関室（1945年撮影）

[28] mixiユーザー 04月14日 11:18

【九七式中戦車 4】

車体前方右寄りに砲塔が設置され、主砲として九七式五糎七戦車砲（口径57mm）を、機関銃は九七式車載重機関銃（口径7.7mm）を砲塔後部と車体前方に搭載した。

本車の出現当時の外国製戦車（初期のドイツIII号戦車やソ連BT-5など）と比較して装甲厚や主砲口径などは同程度であるが、もともと対戦車戦闘能力を主眼にした設計ではなく、その想定した敵は37mm級の対戦車砲や歩兵砲、機関銃を装備した歩兵および陣地であり、その後の重装甲・重武装化した新型戦車には対応することが難しかった。

本車を含む戦車の対戦車能力不足については陸軍も認識しており、本車の次に計画されたチホ車からは口径を47mmに減じる代わりに初速を増大した試製四十七粍戦車砲(後の一式四十七粍戦車砲)を搭載していた。その後、改修砲塔の試作・試験が繰り返された結果、「九七式中戦車改」「新砲塔チハ」が開発された。

歩兵戦車としては、登場時、列強の戦車と比べても標準的な性能であったが、後継車両の開発が遅延を重ねたため、旧式化した後も本車を使い続けざるを得なくなり、また前提としていなかった対戦車戦にも用いられたことで苦戦を強いられた戦車である。

本車の場合のみならず、アメリカ・イギリスと比較して資源が不足し技術力に劣り、自動車産業の発展に出遅れていた当時の日本では、自動車生産力の弱点が後の兵器開発に深く影響を及ぼすことになった。

※遊就館に展示される戦車第9連隊所属の九七式中戦車

[29] mixiユーザー 04月19日 08:17

【九七式中戦車 5】

1939年に起きたノモンハン事件では、日本建軍以来初めてとなる大規模な戦車戦力が投入された。

投入された第1戦車団（団長安岡正臣中将）は戦車第3連隊（八九式中戦車26輌、九七式中戦車4輌、九四式軽装甲車11輌、九七式軽装甲車4輌）と戦車第4連隊（八九式中戦車8輌、九五式軽戦車35輌、九四式軽装甲車4輌）の二個戦車連隊で編成されて、戦力は戦車73輌、装甲車を加えて合計92輌となった。

ノモンハン事件に投入されたソ連軍の戦車は、速度は速いが装甲が薄いBT-7やBT-5といった戦車が主力であり、両軍のなかで最も重装甲の戦車は最大装甲厚25 mmの九七式中戦車であった。

1939年7月2日、ノモンハンに到着した吉丸清武大佐率いる戦車第3連隊は、歩兵支援のため、連隊長の吉丸が新型の九七式中戦車に自ら搭乗し攻撃の先頭に立ってソ連軍野砲陣地に突入した。降りはじめた雨が目隠しとなり、夜8時ごろに最右翼を進む第1中隊が砲兵陣地に突入成功し、野砲2門撃破、2門を捕獲する戦果を挙げた。

また、戦車第4連隊は7月2日から3日の夜間に、戦史上初となる、まとまった戦車部隊での夜襲となったバルシャガル高地攻撃を行った。暗闇と雷雨にまぎれてソ連軍陣地の奥深くまで蹂躙し、ソ連軍戦車2輌・装甲車10輌・トラックを20台・砲多数を撃破という大戦果に対して、戦車第4連隊の損失は九五式軽戦車1輌のみであった。

前日、ソ連軍の野砲陣地を襲撃し大戦果を挙げていた戦車第3連隊は、7月3日の日中に、吉丸の九七式中戦車を先頭にして、ソ連軍陣地に正面攻撃をかけた。途中で接触したソ連軍戦車や装甲車計20輌と戦車戦になったが、2輌の戦車と10輌の装甲車を撃破して撃退した。

しかし、実際に交戦してみると、日本軍側の予想以上にソ連軍の戦車の性能がよくて、ソ連軍の戦車砲の射程が長く、また遠距離から日本軍戦車の砲塔の装甲板を易々と貫通することに衝撃を受けている。

やがてソ連軍防衛線に近づくと、巧みに擬装された対戦車砲の激しい砲撃を浴びて、次々と戦車第3連隊の戦車が撃破された。また陣前に張られたピアノ線鉄条網に履帯を絡めとられた戦車は行動不能となったが、そこを対戦車砲に狙い撃たれて損害が増大した。吉丸の搭乗する九七式中戦車もピアノ線で擱座したところを狙い撃たれて撃破され、吉丸は戦死している。

ソ連軍戦車も加わった集中砲火の中で日本軍戦車は次々と命中弾を浴びたが、九七式中戦車など多くがディーゼルエンジンであったため容易に炎上せず予想外の打たれ強さをみせた。窮地の中でもソ連軍戦車32輌と装甲車35輌を撃破し善戦したが、日本軍は13輌の戦車と5輌の装甲車を撃破されたため撤退を余儀なくされた。

※ノモンハンで休憩中の日本軍戦車兵
　中央奥にあるのが九七式中戦車、手前は八九式中戦車

[30] mixiユーザー 04月22日 11:29

【九七式中戦車 6】

ノモンハン事件では、その後も戦闘によって日本軍戦車の消耗が続いた。1939年7月9日には戦車の完全喪失が29輌に達したことを知った関東軍が、このままでは虎の子の戦車部隊が壊滅すると懸念し「7月10日朝をもって戦車支隊を解散すること」と第3戦車連隊、第4戦車連隊に対して引き揚げを命じた。

第4戦車連隊連隊長の玉田美郎大佐らはこの命令を不服としたが、関東軍の決定は覆らず、ノモンハンでの日本軍戦車隊の戦績はここで終局をむかえることとなった。

戦車第3連隊は343名の兵員の内、吉丸連隊長を含む47名が戦死し戦車15輌を喪失、戦車第4連隊は561名の内28名戦死し戦車14輌喪失し戦場を後にしたが、九七式中戦車は投入された4輌のなかで撃破されたのは吉丸の連隊長車の1輌のみであった。

日本軍戦車はあまりにも早い時点で戦場から姿を消したため、戦死した吉丸連隊長の遺骨を抱いて帰った戦車兵らに「日本の戦車は何の役にも立たなかった」「日本の戦車はピアノ線にひっかかって全滅した」「一戦に敗れ、引き下がった」「戦場から追い返された」などの辛辣な声がかけられたこともあった。

戦後、作家の司馬遼太郎に「ノモンハンの戦闘は、ソ連の戦車集団と、分隊教練だけがやたらとうまい日本の旧式歩兵との鉄と肉の戦いで、日本戦車は一台も参加せず、ハルハ河をはさむ荒野は、むざんにも日本歩兵の殺戮場のような光景を呈していた。事件のおわりごろになってやっと海を渡って輸送されてきた八九式中戦車団が、雲霞のようなソ連のBT戦車団に戦いを挑んだのである」などと著作に書かれて、事実と相違した印象が広まることとなった。

ノモンハン事件においては日本軍側の戦車の喪失は29輌だったのに対して、ソ連は255輌を失っており、装甲車を合わせると損失は397輌にもなり、日本軍側の損失を大きく上回っている。

なお、司馬は学徒出陣で戦車隊士官となり九七式中戦車で訓練をしていたが、九七式中戦車に対し、愛憎の入り混じった強い感情を終生持っていたと言われる。戦車兵であったという軍歴も否定的には捉えておらず、戦友会にも積極的に出席していた。戦車第1連隊のときの司馬の元上官は、歴史研究家秦郁彦からの司馬はなぜ日本軍の戦車の悪口を言い続けたのか？という質問に対して「彼は本当は戦車が大好きだったんだと思います。ほれ、出来の悪い子ほどかわいいという諺があるでしょう」と答えている。

※司馬遼太郎が所属した戦車第1師団の九七式中戦車の夜間訓練

[31] mixiユーザー 04月27日 09:56

【九七式中戦車 7】

太平洋戦争緒戦のマレー作戦においては、上陸した第5師団の先頭を進軍する捜索第5連隊（連隊長佐伯静雄陸軍中佐）の活躍があった。捜索第5連隊は九七式軽装甲車（テケ）8輌を主力装備とする機械化部隊である。さらに、本作戦では砲兵・工兵隊が付随し「佐伯挺進隊」を構成していた。

佐伯挺進隊と佐伯連隊長の指揮下に入った戦車第1連隊第3中隊（九七式中戦車10輌、九五式軽戦車2輌装備）からなる「特別挺進隊」（兵力600人程）が、英印軍2個旅団（兵力約6,400人・火砲60門・装甲車90両等）が守備し鉄条網や地雷が張り巡らされ、「小マジノ線」とも謳われたイギリス軍・イギリス・インド軍の強力な国境陣地であるジットラ・ラインを1日で突破・制圧した。

また、約1ヶ月後の1942年（昭和17年）1月6日のスリム・リバーの戦いにおいて、戦車第6連隊第4中隊（中隊長島田豊作陸軍大尉、九七式中戦車12輌装備）と随伴歩兵・工兵100人余りがトロラク、スリム・リバー、スリムの各陣地を夜襲し、これら全縦深を1日で突破。さらに戦車の機動力を生かした電撃戦を行い先述の各市街を占領するとともに、イギリス軍司令部を攻撃・スリム市街に進出したことで後方の英印軍1個師団の退路を絶つことに成功。

またスリムでは鉄橋を無傷で確保し、島田戦車隊の後を追って進出してきた第5師団と同地にて合流した。これによって、イギリス軍による要衝クアラルンプール（スリム南方に位置）の防衛計画は崩壊、1月11日には同地に日本軍が突入し翌12日に占領。これによってマレー半島のほぼ全土を日本軍が制圧し、イギリス軍はシンガポールに撤退した。

※（左）捜索第5連隊長　佐伯静雄中佐
※（中）戦車第6連隊第4中隊長　島田豊作大尉
※（右）シンガポールの戦い（ブキテマ高地の戦い）におけるチハ

[32] mixiユーザー 05月01日 08:04

【九七式中戦車 8】

太平洋戦争の開戦初期において、フィリピンやビルマ方面には米英軍のM3軽戦車が合計220両以上が配備されていた。M3軽戦車はカタログ上の総合性能では、九七式中戦車を含む日本軍戦車を優越するものであったが、日本軍の攻勢によりこれらのM3軽戦車の大半を失うことになった。

損失理由は、その大半が日本軍戦車との交戦以外の要因(日本軍側の火砲や歩兵の肉薄攻撃、故障や撤退などによる連合軍側の処分処置または放棄、降伏による鹵獲)によるものであった。

フィリピンの米陸軍第192戦車大隊と第194戦車大隊は降伏により全車損失。ビルマの英陸軍第7機甲旅団は戦闘または事故や機械的問題により約45両を損失、また日本軍によりチンドウィン川のカレワ付近に追い詰められた残存の約70両は鹵獲を避けるため自軍によって処分され、インド方面に渡河して撤退できたM3軽戦車は1両のみであったとされる。

フィリピン攻略戦において、九七式中戦車（新砲塔チハ）を10輌装備した臨時松岡中隊がM3軽戦車出現の報を受け出撃したが、戦場に到着した時には既に航空隊と戦車第七連隊三中隊（八九式中戦車装備）との戦闘により撃退されており、直接戦火を交えることは無かった。なお、航空隊と戦車第7連隊の戦果は共同でM3軽戦車3輌の撃破が記録されている。

フィリピン攻略戦においては対戦車戦闘が起きなかったこともありM3軽戦車との交戦による本車の損失は無かった。そのため、対戦車戦闘用に編成された臨時松岡中隊の活躍も敵防御陣地や要塞の撃破および突破に留まる。

ビルマ攻略戦において57mm砲搭載型の九七式中戦車を装備する戦車第1連隊では、鹵獲したM3軽戦車の研究を事前に行い、57mm砲の貫通能力が不足している問題を把握し、交戦前に対策を練っている。1942年4月27～28日の戦闘では、近距離での待ち伏せや600～1,000mの距離を保ちつつ小隊～中隊規模の戦車部隊で集中射撃を行う戦術を行い、苦戦しつつもM3軽戦車5両を撃破炎上・擱座させる戦果を上げた。ビルマ攻略戦においてM3軽戦車との交戦による本車の損失は1両であった。

日本軍第15軍の「主要兵器毀損亡失一覧表」によれば、ビルマ攻略戦の作戦期間中における日本側の戦車および装甲車の損失数は、九七式中戦車1両、九五式軽戦車8両、九四式軽装甲車1両となっている。

開戦初期の攻略戦において、M3軽戦車との交戦による九七式中戦車の損失は少なかった。九七式中戦車が最も多くの損害を出したのはM3軽戦車との交戦によるものではなく、連合軍の戦車が配備されていなかったマレー攻略戦であった。

マレー攻略戦に投入された本車83両(文献により88両)のうち、英軍の火砲(主に2ポンド対戦車砲)による待ち伏せ攻撃などによって廃車13両(うち炎上によるもの6両)、破壊11両(修理可能)の損害を受けている。

※九七式中戦車（57mm砲搭載型）を主力とした機甲部隊（九五式軽戦車と混成）

[33] mixiユーザー 05月07日 09:18

【九七式中戦車 9】

太平洋戦争後半においても、後継車両の不足と貴重な機甲戦力のため終戦に至るまで各戦線に投入された。

サイパンの戦いではサイパン島に配置されていた戦車第9連隊（5個中隊のうち2個中隊はグアム島に配置）が上陸してきたアメリカ海兵隊を迎え撃った。

上陸初日の1944年6月15日には、海岸付近に配置されていた第4中隊（中隊長吉村成夫大尉、九七式中戦車11輌、九五式軽戦車3輌）が上陸してきたアメリカ軍海兵隊を攻撃。まだM4中戦車が揚陸未済で、装甲の薄いアムトラックに戦車砲を搭載したアムタンクとの戦車戦となったがこれを撃破して、海兵隊の幕僚が搭乗していたアムトラックも撃破、アメリカ海兵隊の連隊指揮所まで突入する活躍を見せたが、艦砲射撃も含めたアメリカ軍の反撃で全滅している。

6月16日夜には、戦車第9連隊主力の30両（九七式中戦車新砲塔チハ1輌、九七式中戦車22輌、九五式軽戦車7輌）がタンクデサントで夜襲をかけた。アメリカ軍海兵隊にとっては、開戦以来、初めて受ける大規模な日本軍戦車からの攻撃となったが、この時点ではM4中戦車と大量のM3 37mm砲と新兵器バズーカと対戦車砲を搭載したM3 75mm対戦車自走砲を揚陸済みであり、十分に態勢を整えていた。

一方で、攻撃側の戦車第9連隊は不慣れな縦隊突撃を行ったので、たちまち指揮系統が混乱してしまい、まとまった作戦行動はとれず、4～5輛の戦車が一団としてまとまって突進し、なかには沼地にはまって動けなくなる戦車もあった。

戦車第9連隊の戦車はアメリカ軍が築いていた陣地に突入したが、そこで待ち受けていたのが海兵隊員が装備していた新兵器のバズーカであった。装甲の薄い日本軍戦車にバズーカが命中すると、ほぼ同時に装甲を貫通して内部で炸裂し擱座する戦車が続出した。

M3 37mm砲も威力を発揮して次々と日本軍戦車は撃破されていった。空には無数の照明弾が打ち上げられ白昼のような明るさの中で、M4中戦車も戦場に到着して、九七式中戦車との戦車戦が行われたが、砲撃の練度は日本軍が勝り次々と命中弾を与えるが、全てM4中戦車の厚い装甲にはね返されるのに対し、M4中戦車の砲弾は易々と九七式中戦車や九五式軽戦車を撃破していった。

それでも突進を続けて、アメリカ軍に砲兵陣地まで達するところまで達した日本軍戦車を足止めしたのは、M101 105mm榴弾砲の砲撃と艦砲射撃であった。最後の日本軍戦車は午前7：00に海岸近くまで達して、海上の海軍艦艇から目視することができたので、20発の艦砲射撃が浴びせられた。

夜が明けて戦場でくすぶる日本軍戦車の中には、まだ戦車兵が生存しているのか砲塔を回転させている戦車もあったが、M3 75mm対戦車自走砲の砲撃により止めが刺された。この戦車第9連隊の突撃でアメリカ軍は97名の海兵隊員が死傷した。

※戦後サイパン島から還送された戦車第9連隊所属の九七式中戦車
　静岡県富士宮市の若獅子神社（陸軍少年戦車兵学校跡地）

[34] mixiユーザー 05月12日 08:40

【九七式中戦車 10】

フィリピン戦のルソン島の戦いにおいては、戦車第2師団の重見支隊（支隊長：重見伊三雄少将。戦車第3旅団基幹の戦車約60両他）がリンガエン湾に上陸してきたアメリカ軍を迎撃し、太平洋戦争最大の戦車戦が戦われている。

九七式中戦車の九七式五糎七戦車砲や九五式軽戦車の九八式三十七粍戦車砲はM4中戦車に命中しても、まるでボールのように跳ね返され、日本軍の戦車が一方的に撃破されることが多く、日本軍の戦車兵はそのようなM4中戦車を「動く要塞」と称して恐れたが、一式四十七粍戦車砲を搭載した新砲塔チハがしばしばM4を待ち伏せ攻撃で撃破している。

1945年1月17日にアメリカ軍第716戦車大隊のA小隊を、マンゴーの木で隠れていた和田小隊長率いる3輌の新砲塔チハが攻撃、M4A3の側面装甲を貫通してたちまち2輌を撃破した。しかし、生き残ったM4A3が方向転換し正面を向けたので、3輌の新砲塔チハはその後60発の砲撃をM4A3に浴びせたが、厚い正面装甲を貫通することができずに1輌ずつ撃破されて、最後は和田小隊長車がM4A3を至近距離で砲撃するため突進して最後は体当たりしたが、結局M4A3の砲撃で撃破されている。

1月29日には、クラーク基地に進攻してきたアメリカ軍戦車隊に岩下市平大尉率いる6輌の九七式中戦車（新砲塔チハ）が反撃、遭遇したM7自走砲を撃破、その後M18ヘルキャットを装備する駆逐戦車隊と戦闘になり、1輌のM18ヘルキャットを撃破したが、4輌の新砲塔チハが撃破され、岩下も戦死して撃退された。M18ヘルキャットは日本軍の砲撃でさらに1輌撃破されている。

戦車第2師団は質量ともに勝るアメリカ軍戦車隊を果敢に攻撃し、戦闘の度に戦車を失い壊滅状態となったが、ルソン島の戦い末期の1945年4月12日、わずかに残っていた戦車第10連隊第5中隊に属する57mm砲搭載型のチハ車1輌と九五式軽戦車1輌の車体前部に、先端に20kgの爆薬を装着した長さ1mの突出し棒を取付け敵戦車に体当たりする特攻を敢行した（戦車特攻）。同連隊主力は激しい戦闘の末既に壊滅しており、対戦車能力を持つ戦車は皆無であったことから、窮余の策として行われた攻撃である。

丹羽治一准尉以下11名が出撃志願したが、2輌の戦車内に搭乗しきらなかったので、残った4名の戦車兵は、自爆攻撃をする覚悟で、各々爆雷を入れた雑嚢を抱え、手榴弾数発を腰から下げて1輌に2名ずつタンクデサントで出撃した。

4月17日午前9時、イリサン橋西北200mの曲がり角に差し掛かったアメリカ陸軍のM4中戦車に対して、擬装していた丹羽戦車隊が奇襲。不意の出現に慌てたアメリカ陸軍の先頭のM4中戦車は操縦を誤り50mの崖下に転落。さらに丹羽戦車隊の2両が後続車に体当たり攻撃を仕掛けるため突進、M4中戦車の砲撃が丹羽が搭乗する九五式軽戦車の砲塔に命中し砲塔が吹き飛ばされたが、それに構わず2輌の日本軍戦車はそのままM4中戦車に体当たりした。

タンクデサントをしていた戦車兵らも、戦車の体当たり直前に戦車から飛び降り。戦車が突入すると同時にM4中戦車に体当たり攻撃をした。生き残った日本軍戦車兵は、M4中戦車から脱出しようとするアメリカ軍戦車兵に手榴弾を投擲したり、軍刀による斬り込みを行った。

双方の戦車4両が爆発炎上して、その残骸がアメリカ軍戦車隊の侵攻路を妨害することとなったが、イリサン近辺の道路は狭隘であったために、戦車残骸の除去は難航、アメリカ陸軍は約1週間の足止めを受け、その間にバギオの第14方面軍司令部は、大量の傷病兵や軍需物資とともに整然と撤退することができた。

※ルソン島の戦いにおいて
　撃破した九七式中戦車（新砲塔チハ）の近くを通過する米軍のM4中戦車

[35] mixiユーザー 05月18日 09:48

硫黄島の戦いでは同島に九七式中戦車（新砲塔チハ）11輌と九五式軽戦車12輌を装備する戦車第26連隊（連隊長男爵西竹一陸軍中佐）が配備された。

西中佐は当初、機動兵力として戦車を運用することを計画したものの、熟慮の結果、移動ないし固定トーチカとして待伏攻撃に使われることになった。

移動トーチカとしては事前に構築した複数の戦車壕に車体をダグインさせ運用し、固定トーチカとしては車体を地面に埋没させるか砲塔のみに分解し、ともに上空や地上からわからないよう巧みに隠蔽・擬装し丸万集落周辺で防御陣地を構築して米軍と激戦を交えた。

同陣地はのちにアメリカ海兵隊側から、戦車第26連隊に包囲されて大損害を被り全滅の危機に陥った第9海兵連隊第2大隊の大隊長、ロバート・E・クッシュマンJr.中佐の名前から取り、「クッシュマンズ・ポケット」と呼ばれ忌み嫌われた。しかし実際には至近距離での戦車戦を行っていたという目撃証言が残されており、真相は不明である。

※硫黄島の戦場
　車体をダグインないし、埋没させ砲塔を固定トーチカとした
　戦車第26連隊とされる新砲塔チハ（奥）
　手前は大破し転倒した九四式三十七粍砲。

[36] mixiユーザー 05月23日 08:19

↑【35】

【九七式中戦車 11】

[37] mixiユーザー 05月23日 08:34

【九七式中戦車 12】

沖縄戦では、戦車第27連隊に配属された新砲塔チハが14両実戦投入された。1945年5月4日の日本軍総攻撃の際に出撃したが、砲弾幕に前進を阻まれ大損害を受けたのちに後退し、首里防衛線の石嶺丘陵の西部130高地陣地（アメリカ軍呼称チョコレート・ドロップ山）において、残った6輌の戦車の車体を埋め、トーチカとしてアメリカ軍を迎え撃った。

戦車第27連隊は機動部隊的反撃戦闘を想定した特殊な編成で、戦車連隊ながら重機関銃や速射砲を装備した歩兵中隊や九〇式野砲を装備した砲兵中隊も配備されていたため、進攻してきたM4中戦車を、埋まった新砲塔チハの戦車砲に加え、速射砲や野砲で次々と撃破、擱座させ、その数は10-20輌にも上った。攻撃してきたアメリカ軍を撃退したのち、戦車第27連隊はアメリカ軍の残していったバズーカや重機関銃など多数の兵器を鹵獲した。

戦車第27連隊は沖縄戦開始よりこの攻防戦までに敵戦車30輌を撃破、敵兵員2,200人を死傷させたと記録しているが、5月26日までにすべての戦車を失ない、27日未明には連隊長村上乙中佐も戦死して、他の日本軍部隊と撤退した。

アメリカ側の記録においても、チョコレート・ドロップ山を巡る戦いで、1輌のM12 155mm自走加農砲を含む十数輌の戦車が撃破され、第77歩兵師団の第306歩兵連隊は、日本軍の激しい抵抗によって死傷者は471名にも上ったことから、第307歩兵連隊と交代させられることになったが、交代した第307歩兵連隊も大損害を被ったと記述されている。

※（左）一式四十七粍砲によるM4A3中戦車の車体側面の貫通孔
※（中）一式機動四十七粍砲（一式四十七粍戦車砲とほぼ同威力）
※（右）沖縄戦、シュガーローフ・ヒルに配置された一式機動四十七粍砲
　　　　側背面を暴露して擱座しているのはM4中戦車とLVT

[38] mixiユーザー 05月26日 07:04

【九七式中戦車 13】

最末期の占守島の戦いでは、同島に展開した九七式中戦車（新砲塔チハ20輌、57mm砲搭載型19輌）39輌、九五式軽戦車25輌を装備する精鋭部隊たる戦車第11連隊（連隊長池田末男陸軍大佐）が、上陸したソ連軍と交戦。連隊長車を先頭に突撃を行い四嶺山の敵部隊を撃退し、同山北斜面の敵部隊も後退させている。

ソ連軍は対戦車砲4門・対戦車銃約100挺を結集し反撃を行い、連隊長車以下27輌を撃破ないし擱座させたが、四嶺山南東の日本軍高射砲の平射を受け、また日本側援軍の独立歩兵第283大隊が参戦したため、上陸地点である竹田浜方面に撤退している。

終戦時の時点で九七式中戦車は、日本本土の各部隊に57mm砲搭載型が74輌前後、47mm砲搭載型が418輌前後、南方軍には31輌前後（搭載砲不明）が残存していたと思われる。

本土の47mm砲搭載型が418輌前後という数字は一式中戦車の生産数を170輌とした場合であり、両車合計では588輌前後が残存していたと推定される。また砲戦車の生産遅延対策として57mm砲搭載型が配備されていた事例も多く、57mm砲搭載型に関しては74輌よりも残存数は多いとされるが、57mm砲搭載型の車体を自走砲や砲戦車に転用された事例も多いと思われる。その他、関東軍・支那派遣軍における残存数は不明である。

※（左）終戦時における戦車第5連隊の解散式
※（中）ラバウルにて豪軍に接収された新砲塔チハ
※（右）ニューブリテン島で豪軍に接収された新砲塔チハ

[39] mixiユーザー 05月28日 10:35

【九七式中戦車 14終】

終戦後には中国大陸において、日本軍の装備の多くが国民革命軍（国民党軍）と紅軍（共産党軍、1948年以降は人民解放軍）に接収され、九七式中戦車も両軍で使用された。これらはのちの国共内戦でも使用され、特に人民解放軍のものは国民革命軍相手に大きな戦果を挙げている。

日本国内では、砲塔や武装を撤去し障害物撤去用のドーザーを取り付けたブルドーザーが相当数作られ全国で使用された。中でもその改造装甲車両が治安維持を名目に警察に昭和20～30年代にかけて配備され、東宝争議などに出動、東京都では1949年（昭和24年）の大雪の際にも出動しているほか、北海道では長く使用されていた。

その他、本車車体を利用して作られたクレーン車が1959年（昭和34年）から1960年（昭和35年）頃まで横浜港で使用されていた。

日本国内に現存する九七式中戦車の実車は、戦後サイパン島から還送された戦車第9連隊所属の57mm砲搭載型が靖国神社の遊就館および、静岡県富士宮市の若獅子神社（陸軍少年戦車兵学校跡地）に展示されている。また、2005年に神奈川県三浦市の雨崎海岸の土中より車台部分の残骸が発見され、その後発掘されて栃木県那須郡那須町の那須戦争博物館に移送され、展示されている。

各戦場跡にも多数の残骸が残っているが、特に激戦となったサイパン島には、数輌の残骸が残って観光資源化されている。

※（左/中）サイパン島のチハ
※（右）中国人民革命軍事博物館で展示される新砲塔チハ
　　　　国共内戦において紅軍・人民解放軍の「功臣号」として活躍した

[40] mixiユーザー 05月30日 06:38

次は、一式中戦車～五式中戦車の予定です。

[41] mixiユーザー 06月19日 09:48

【一式中戦車 1】

一式中戦車（いちしきちゅうせんしゃ）は、九七式中戦車の防御力と機動力を強化するために車体を変えることを目的とした改良型として、1940年（1941年の説あり）からチヘ（チヘ車）の計画名称で開発が開始された。

しかしながら当時は日中戦争（支那事変）下で既存車両の量産が優先されており、また太平洋戦争開戦を控えていたため、兵器生産は主に航空機や艦艇、次いで各種火砲に重点が置かれ、資材・工場・予算をそちらにまわされていた。またチヘ車は油圧サーボ式の操向装置を導入することになっており、その開発に苦心していた。

そのため、新鋭戦車の開発・生産は遅々として進まず、試作チヘ車の完成は1942年（昭和17年）9月、各種試験の末開発が完了したのは1943年（昭和18年）6月であり、本格生産は太平洋戦争の戦局が絶望的になり始めた頃で、量産と部隊配備が実現したのは1944年（昭和19年）になってからのことになる。

[42] mixiユーザー 06月27日 13:57

【一式中戦車 2】

一式中戦車は九七式中戦車と外見が酷似しているが、改良点は以下の通りである。

1.車体前面が九七式中戦車は大量のリベットで接合されているが、本車は溶接や平面ボルトによって接合している

2.車体および砲塔正面の装甲厚が倍の50mmに強化された（砲塔には25mmの追加装甲板がリベット留め）

3.車体を直線と平面で構成するようにした

4.若干、車体の長さが長くなった

5.前照灯は九七式中戦車は車体中央に1つなのに対して、本車は両側のフェンダーの上に2つ搭載している

6.エンジンをSA一二二〇〇VD(170hp)から統制型一〇〇式発動機V型12気筒(240hp)に換装

7.乗員がそれまでの車体内2名+砲塔内2名の計4名から、車体内2名+砲塔内3名の計5名へと増加（九七式中戦車・新砲塔チハにおいては砲塔右側の車長が装填手を兼任していたが、本車では砲塔左側の砲手の後方に新たに装填手を配置。これにより乗員の負担が減り効率が良くなった）

8.主砲として九七式中戦車新砲塔チハの主砲である一式四十七粍戦車砲に電気式撃発装置の追加や左右の肩当て式照準機構の廃止等が加わった一式四十七粍戦車砲Ⅱ型が搭載された

9.砲弾搭載量が約20発増加

これらの改良によって本車の防御力と機動力は九七式中戦車に比べ大きく向上し、溶接構造と装甲の強化により試験では口径15cmクラス重榴弾砲の至近弾を受けると九七式中戦車はバラバラになったが、本車は持ちこたえたと言われている。

その一方、砲威力の点においては部隊配備が開始された時点で完全に時機を逸していた。

なお、本車の操向装置は最終的に九七式中戦車と同様のものが搭載され、当初予定されていた油圧サーボ式の導入は後継車両である四式中戦車へと持ち越される事となった。

[49] mixiユーザー 07月14日 11:55

【一式中戦車 3　終】

生産総数は試作車を含め170輌（587輌という説もある）で、他の新鋭戦車・砲戦車と同じく本土決戦のためにそのほとんどが内地に留められ、実際の戦闘には投入されなかった。

なお、「フィリピンの戦車第7連隊（戦車第2師団隷下戦車第3旅団に所属）に一式中戦車が36両配備されM4中戦車と対決したが、70mまで接近しなければ対応できず、数両に損害を与えることが出来たものの、遠方から75mm砲を撃ちまくられ結局連隊が全滅した」と言われることがある。これは第7連隊を基幹とする重見支隊の1945年1月26日～27日の戦闘を指すものだが、第7連隊に実際に配備されていたのは九七式中戦車（連隊主力は47mm砲搭載型。57mm砲搭載型も砲戦車中隊に配備されていた）と九五式軽戦車であり、従ってこの逸話は九七式中戦車新砲塔チハのものである。

砲塔・車体ともに完全な状態での車輌は現存しないが、アメリカのRopkey Armor Museumには、一式中戦車の砲塔に酷似した増加装甲付きの改造砲塔（言われているような一式中戦車の砲塔その物ではない）の新砲塔チハが展示されている。この改造砲塔車は、以前はワシントン海軍工廠に展示されていた車両である。砲塔外観は一式中戦車チヘ砲塔に酷似しているものの、チヘ砲塔とは細部が異なり、砲基部の周辺形状や防盾が左右に可動することなどから搭載戦車砲は新砲塔チハの物と同一である。

また戦後米軍が撮影した写真には、集積された戦車の中に、チヘ砲塔に酷似した増加装甲を施した新砲塔チハ(車体はチハ前期型)が、斜め後方からの撮影のため不鮮明ながらも確認できる。

陸軍省「昭和20年度　軍需品整備状況調査表」によれば昭和20年4月～6月の間に相模陸軍造兵廠においてチハ車32両に対して砲塔改修が実施されたとされているが、これらの車両に関する詳細な資料は未だに発見されておらず、詳細は不明のままとなっている。

※（左）一式中戦車(手前)と九七式中戦車新砲塔チハ(奥)
　（中右）一式中戦車CG

[50] mixiユーザー 07月31日 10:52

次は、三式中戦車の予定です。

[51] mixiユーザー 08月07日 09:00

【三式中戦車 1】

三式中戦車チヌ（さんしきちゅうせんしゃチヌ）は、第二次世界大戦後期に登場した大日本帝国陸軍の中戦車である。

第二次世界大戦突入時の日本陸軍では、新鋭の機甲戦力として九七式中戦車を配備していた。太平洋戦争緒戦において、九七式中戦車は南方作戦におけるビルマ攻略戦やフィリピン攻略戦に投入されたが、主砲（九七式五糎七戦車砲）の威力不足から連合国軍のM3軽戦車に対し苦戦を強いられた。

そこで陸軍では、新鋭対戦車砲である一式機動四十七粍砲をベースとする、一式四十七粍戦車砲に換装した九七式中戦車チハ新砲塔型(新砲塔チハ)と一式中戦車チヘを実用化し、M3軽戦車に対抗可能となった。しかし、第二次大戦中期頃からアメリカ軍はより強力なM4中戦車を大量に配備し始めた。そのため、これに対抗する新鋭戦車が必要となっていた。

このような経緯から、1944年（昭和19年）5月、「新中戦車（丙）」(昭和17年度の新中戦車（丙）とは同名だが別車輌)が構想され、最終的に三式中戦車が開発されることになった。試作車は1944年（昭和19年）9月に三菱重工で完成し、10月に量産に移された。

早急な戦力化が要求されたため改装は必要最小限に留められていた。この措置は短期間での開発を可能としたが、主砲を選定するに際し、当初は九五式野砲、後に九〇式野砲を選択し、これをほぼそのまま砲塔内に搭載した。これにより砲塔の大型化や駐退復座機の砲塔外露出、水平鎖栓及び撃発装置の位置の適正化が図られていない等の不利な点が生じた。

※三式戦車チヌ

[52] mixiユーザー 08月22日 14:48

【三式中戦車 2】

構造はオーソドックスに全装軌式車体へ砲塔を搭載している。車体は一式中戦車のものを使用。各寸度は全長5.731 m、全幅2.334 m、全高2.61 mである。全備重量は18.8 t。車体後部にディーゼルエンジンを配置し、プロペラシャフトを介して動力を車体前部のトランスミッションに伝達する。トランスミッションはクラッチ・ブレーキ、または遊星歯車式の操向方式を採用した。

操縦はハンドル方式ではなくレバー方式である。操縦手からみて前方右側からアクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダルが並び、両足の間に手動制動レバーが配置される。手で操作するものとして右側操向レバーと制動レバー、左側操向レバーと制動レバーが配置された。計器類は座席右側の壁に配置された。

車体前部右側に操縦席を配し、左側に無線手兼前方銃手席を配置した。操縦席前面の操縦手用バイザーは上方へ押し上げて開放でき、外界をより広い視界で見られる。前方銃手席の機関銃下方には無線機および無線機バッテリーが設置される。

砲塔は全体として六角形を構成している。圧延鋼板を組み合わせた平滑で直線的な構成であり、避弾経始はさほど取り入れられていない。砲塔の天井には、後方からみて右側に車長用の展望塔が設置され、その左側にハッチが設けられた。この展望塔には内部に防弾ガラスのはめられたスリット（貼視孔）がついている。スリットは後方と前方の物が特に大きく、視界を意識して設計されている。砲塔内部の乗員配置は後方からみて右側に車長、左側前方に砲手、その後方に装填手が搭乗したと推測される。砲塔バスケットは装備されていないが、砲塔の駆動は電動旋回式である。ほかに手動の旋回装置が車長と砲手用に装備された。大まかな旋回は動力で回し、照準用の微調整は手動で行った。

※（左）三式中戦車
※（右）車体前方から撮影されたトランスミッション部

[53] mixiユーザー 08月29日 11:18

【三式中戦車 3】

本車が搭載している三式七糎半戦車砲II型（口径75 mm、38口径）は野砲である九〇式野砲をベースとしている。砲の設計の変転としては、原型の九〇式野砲を1940から1941年度にかけて一式七糎半自走砲ホニI（一式砲戦車）へ改修し、さらに三式七糎半戦車砲を経て三式七糎半戦車砲II型に改良された。三式七糎半戦車砲II型の開発開始は1944年6月、試作終了は同年9月である。

自走砲の搭載砲と異なり、砲塔に直接搭載するため、砲から方向旋回装置が撤去されたほか、砲架、高低照準器を新たに設計した。改修時間の少なさから野砲の構造をほぼそのまま転用したため、駐退復座機を収めている揺架匡（ようかきょう）と揺架体が砲塔から大きく突き出している。

砲の俯仰は高低照準器ハンドルを砲手が回し、ギアを介して砲身が上向き、また下向いた。三式七糎半戦車砲の高低射界は-10度～+15度であった。

射撃速度は三式七糎半戦車砲のベースとなった九〇式野砲の場合、2分以内ならば毎分10～12発、5分以内ならば毎分6～8発、数時間の持続射撃ならば毎分2発であった。

他に特徴的な点として、野砲（野戦砲）及び一式七糎半自走砲の射撃法とほぼ同じく砲手が発射装置を持たず、撃発手（無線手が兼任。専属の撃発手が搭乗していたとする説もあり、その場合は乗員6名となる）が砲右側にある拉縄（りゅうじょう）を引いて撃発することが挙げられる。撃発手が居ない場合、もしく撃発が行えない状況では戦車長が拉縄を引いて撃発した。そのため拉縄は九〇式野砲の物よりも余裕のある長さと決められていた。

照準は一式照準眼鏡甲を砲手が観測し、方向と砲の俯仰を決め、発射は撃発手、もしくは戦車長が担当するという変則的な作業であった。これには指揮官が索敵と指揮に専念することを妨げるほか、動目標に対するタイミングを砲手が取れないという問題がある。また尾栓は水平鎖栓式で自走砲のものと変わらない。携行砲弾は70発で、30発は戦闘室の床下、40発は砲塔の張り出し部に搭載した。

※機動九〇式野砲（九〇式野砲）

[54] mixiユーザー 09月15日 13:39

【三式中戦車 4】

装甲貫徹能力の数値は射撃対象の装甲板や実施した年代など試験条件により異なる。

フィリピン防衛戦において原型の九〇式野砲を搭載した一式七糎半自走砲ホニIが射距離500 m程度からM4中戦車を正面撃破した事例や硫黄島の戦いの『戦訓報』には「対戦車砲としては九○式野砲最有も効果的なり」や「M四戦車に九○式野砲は極めて有利なり」としているほか、当時の三菱技術者だった大高繁雄が「米軍のM4と十分に戦える力はあったと思う」と述懐している。

その一方で、1945年5月に参謀本部と教育総監部が示した『戦車用法』では「三式中戦車は六〇〇メートルにおいて、M4戦車の正面を貫通しうるも、命中角の関係上その公算は僅少にして、側面及び背面を攻撃するを要する事多し」（1944年6月に教育総監部が示した『M4中戦車ニ対スル各種肉攻資材（兵器）ヲ以テスル攻撃部位（効果）』によれば、M4中戦車の砲塔正面は45度傾斜した85 mm厚装甲、防盾部は85 mm + 39 mm厚装甲、車体正面装甲は45度傾斜した51～65 mm厚装甲と想定している。）と書かれており、本砲の評価は定まっていない。

命中率に関し、1945年（昭和20年）3月9日に富士演習場で行われた実弾射撃訓練では、距離3,000 mから畳一枚分の面積を狙い、初弾を命中させた。この精度に乗員が驚いている。それまでの日本軍戦車砲は口径が小さく、砲命中公算表の数値では、一式四十七粍戦車砲の場合は1,300 m以遠で命中率20 %を切り、九七式五糎七戦車砲では800 m以遠で命中率20 %を切った。従って当時の日本陸軍の常識としては非常に高度であった。

本車は戦車砲と双連の同軸機銃を持たないが、車体前方銃として口径7.7 mmの九七式車載重機関銃を1挺備える（携行弾薬3,680発）。

※三式中戦車CG

[55] mixiユーザー 10月12日 11:10

【三式中戦車 5】

組み立ては全面溶接、防弾鋼板は第三種（表面焼入鋼板）が採用された。砲塔は前面50 mm、側面前部が35 mm、側面後部が25 mm、後面が25 mm、上面は10 mmの厚さがあった。

車体は一式中戦車のものと同様で、装甲は前面50 mm、側面25 mm、後面20 mm、上面12 mm、底面は8 mmの厚さがあった。装甲の配置はソ連赤軍のT-34やドイツ軍のパンターのように避弾経始を大きくとりいれたものではなく、また操縦手席のバイザーが可動式であること、車体前面部分に2ヶ所の点検窓が設けられていること等も、耐弾性からみて好ましくない構造である。またこの部分にはトランスミッションを収める関係上、鋲接が用いられており、耐弾力に劣る。

防御力は一式中戦車と同等（前面50 mm）だったが、M4中戦車の75 mm砲やT-34の76.2 mm砲に耐えられるものではなかった。そのため四式中戦車生産用の資材を流用して、前面装甲を強化する案も存在した。

エンジンは統制型一〇〇式空冷V型12気筒ディーゼルエンジンを配置した。排気量は21.7 L、最大出力は2,000回転で240馬力、標準的には1,400回転で200馬力を発揮した。携行燃料は335 Lであり、燃費は100 kmで110 Lを消費した。エンジンの排気は車体後部のフェンダー上に設置されたマフラーから排出された。エンジンの冷却空気は車体袖部に設けられたフェンダーの裏面から排気される。接地圧は0.7 kg/cm2であった。

本車は信地旋回が可能であり、緩旋回では11.0 mの回転半径を要した。

機動性能は、一式中戦車の全備重量17.2 tから18.8 tと重量が増加したことにより悪化し、路上最高速度は44 km/hから38.8 km/hへ低下したが、これは九七式中戦車と同程度であり連合軍の戦車と比較して実用上遜色ない性能である。ただし、懸架装置の強化や従来より高硬度の高マンガン鋳鉄鋼の導入で足回りは改良されたが、転輪や駆動系等は九七式中戦車譲りの一式中戦車と同様だったため、重量増加に起因する不具合が三式中戦車ではより顕著になったとされている。登坂能力は3分の2、渡渉能力は1 mであった。航続能力は210 km、または300 kmである。

※組立中の三式中戦車

[56] mixiユーザー 12月03日 16:32

【三式中戦車 6】

1945年4月23日に出された『国軍新兵器便覧』によれば、本車は歩兵戦闘に協同する上で、対戦車戦闘を任務としていた。計画では一式機動四十七粍砲2個中隊、三式中戦車2個中隊、自走砲1個中隊、作業中隊1個を歩兵の作戦と協同させるものである。

このうち三式中戦車は攻撃の第一波にあたるのではなく、敵に戦車を投入された場合に逆襲として用いることが企図された。このため本車は陣地の後方へ配置させられることになっていた。直接の歩兵支援は四十七粍砲が担当することとされた。

本車は、1945年末以降に日本本土にて想定されたM4中戦車との戦闘において、防御力や火力に劣っている。三式戦車の三式七糎半戦車砲は、37.5口径75 mm M3戦車砲を搭載した型のM4中戦車とは同程度の主砲貫通力であるが、1944年後半より欧州戦線において投入された52口径76 mm M1戦車砲を搭載した型のM4中戦車に対しては大きく劣る。

実際には76 mm砲搭載型M4中戦車が、終戦まで太平洋戦線に投入されることはなかったものの、1945年末以降に想定された本土決戦において投入される可能性は高かった。

一方、機動力は同等であるが、当時の日本の橋梁や道路などのインフラは貧弱であり、三式戦車がその18.8 tの全重を通過させるには工兵による支援が必要だった。ただし日本軍の工兵器材は不足がちで、重い機甲部隊は運用限界を超える可能性があった。

急造戦車として早急に戦力化された本車の性能では、M4中戦車に対し、戦車本来の機動戦闘を行うことは困難（防御力や砲の威力が不足し、正面から撃ちあって負ける）である可能性が高かった。

従って本車の最適な運用はあらかじめいくつかの戦車壕（砲塔だけ出して射撃できる様な土盛り）を作り戦車をダグインさせ、敵戦車を十分ひきつけたのちに射撃開始、敵戦車や航空機からの反撃が来る前に陣地転換し射撃継続、というような「砲戦車」的なものにならざるを得なかったであろう（それでも従来の一式砲戦車に比べ密閉型の旋回砲塔を持つことから、敵軍の事前砲爆撃からの生残性は比較にならないほど高く、砲が全周旋回することから駆動系に負担を掛けずに砲を指向することができ、有用性は大きく向上している）。

砲の威力不足は認識されており、三式中戦車には攻撃力を増強した改良型が計画されていた。

※カモフラージュ塗装が施された三式中戦車

[57] mixiユーザー 01月09日 17:25

【三式中戦車 7終】

本車の生産について、計画上は昭和19年度に50両、昭和20年度に300両の整備が予定されていた。しかし、製造開始時期の遅さ（1944年11月製造開始）もあり、第二次大戦終戦までに166輌（1944年度に55輌、1945年度に111輌）が生産されたに留まっている（生産数については諸説あり）。

生産は三菱重工、相模陸軍造兵廠、日立製作所などが担当した。これらの工場は被爆を免れて生産を続け、終戦直前の段階では月産40輌超となっていた。『昭和二十年度調達兵器品目員数表』によれば、1945年度には150輌の生産が計画されていた。

完成した三式中戦車は、二式砲戦車ホイや三式砲戦車ホニIIIなどとともに日本国内の機甲部隊（戦車連隊等）に配備され、本土決戦（決号作戦）に備え温存された。そのため、実戦投入された一式砲戦車ホニI・四式十五糎自走砲ホロなどと異なり連合軍と砲火を交える事はついになかった。

主な配備部隊は、独立戦車第4旅団の戦車第19連隊（20輌）、戦車第42連隊（10輌）、独立戦車第5旅団の戦車第18連隊（20輌）、戦車第43連隊（10輌）、独立戦車第6旅団の戦車第37連隊（20輌）、戦車第40連隊（20輌）などである。

これらの部隊は敵の上陸の予想される九州地方（オリンピック作戦）に配備された。ほかに、コロネット作戦に対応するため関東地方の戦車第4師団にも配備されている。

終戦に伴い、大半の三式中戦車は連合軍に引き渡され処分されたが、2輌だけが残され、その1輌が茨城県土浦の陸上自衛隊武器学校に八九式中戦車とともに収蔵・展示されている。

※（左）生産ラインに並ぶ三式中戦車
　（中）終戦後、集積され点検中の三式中戦車。左は三式砲戦車
　（右）終戦後、集積された三式中戦車と三式砲戦車