SUBARUファン集まれ!!コミュのスバル車の魅力

こんにちは。

義兄がスバルファンで、いろいろと話を聞いているうちに気になってきました。
しかしながら、HONDAやTOYOTAと比べると、ちょっとマイナーな感じが漂うということもあり、嫁もなんかピンと来てない感じ。

皆さんスバルを選んだのは、どういう理由からですか？
乗っている車や、スバル歴などと一緒にお聞かせもらえたらと思います！

嫁を説得するためにも、その辺の熱い話を聞きたいと思います！！

ちなみに、僕が狙ってるのは、レガシーB4です。

コメント(76)

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[37] mixiユーザー 08月05日 20:33

トヨタやダイハツが悪いとか嫌いとか言うんじゃないんですけどね
両親はトヨタで兄弟はダイハツ乗ってますしｗ

お客の意見を大事にしないと売れないし需要を読みきれて無いって言われても仕方ないんですけど
一方でブレない信念みたいな物が無くて作る側のこだわりが無いとそれはそれで魅力無くなっちゃう

最近のトヨタはちょっと前者に振り過ぎで昔あったクラウンやセルシオのようなトヨタのこだわり、凄味が個人的には薄れた気がします。

あとスバルは客商売なんだからもぅちょっと接客について考えて欲しい…
お客がディーラーに入ってきてもいらっしゃいませと言うどころか目も合わせないとか
担当の営業でなく工場の整備士が直接フロントに出てきて接客したりとか
そういうとこは直してほしいですねｗ

[39] mixiユーザー 08月05日 22:17

自分もWRCがきっかけでスバル車に乗り始めた口ですが
ユーザーとして一言だけ。

「乗りやすい」

です。
水平対向エンジンから来るものなのか、シンメトリーから来るものなのか
技術的なことはどーにも説明出来ませんが
乗ってみて、運転してみて、びっくりするぐらい分かりました。
腰がどっしりと据わってる感じで、凄く安心感があります。

[40] mixiユーザー 08月05日 23:29

> モモっちさん
とこのスバルは
そんなにディーラーの方の対応が
よくないんですね

…

わたくしの通う
福岡スバルは

整備上がりの
営業マンさんが
初心者

には
優しく

少しこだわり派
の人には

詳しく

また

こだわりの
古い車にも
相談にのってくれますよ

スバル車が

素晴らしいのに

売る方々が
そんな対応では
悲しくなりますね

やっぱり
スバル車の
熱い所を

他と違う所を

熱く語ってくれる
スバルな営業マン

大好きです

[42] mixiユーザー 08月05日 23:45

サウンドですねSound

昔の不等長等爆時代のボクサーサウンドが素晴らしい!

あとはスバル車には個性がありますよね

スバル最高♪(^o^)v

[44] mixiユーザー 01月10日 19:15

一言で言うと「こだわりのクルマづくり」をしているメーカーだからです。

事例１、私のプレオは４気等、スーパーチャージャー（ＳＣ）付です。ライバルのワゴンＲは３気筒です。軽自動車としてはトルクを考えた時多分スズキの３気筒が理想だと思います。
深い事情はさておき、そのあら隠しをＳＣでやると言う心意気が気に入りました。購買層を考えればＳＣ無くても良さそうで、ワゴンＲより余分にコストがかかっている筈なのに。

しかも、外装エンブレムにＳＣの事が一つも書いてありません。
中古で買ってきてしばらくわかりませんでした。
ボンネットを開けてみて、どう見てもインタークーラーがついていて・・。
ネットで調べたら、マイルドチャージャーとか言うんだって。
４気筒による低いトルクのボロ隠し見え見えなのが一発で気に入りました。

事例２、昔レガシイの開発テストにお目にかかった事があります。
Ｔ社、Ｎ社他的にはどんなに攻めても弱アンダーにするのですが・・。
ココのドライバーはＳ字切り返しでリア降りっぱなしのチェックをしていたです。
勿論、一般のドライバーはココまで攻めませんから普通に乗っている分には差がわかりませんが。その大半のユーザーがわからないレベル部分のこだわり。コレです。

以下、省略。

[46] mixiユーザー 01月19日 00:47

プレオ乗りとしてちょっと補足。
マイルドチャージは、中級グレードのCVT車に設定されていました。
駆動方式は関係ありません。

おそらく、新規格対応に伴う車重アップやトルコンCVT採用による走行性能の低下に対処するためだと思われます。
R2以降は車体の軽量化やスズキの技術供与による可変バルタイの採用で自然吸気での動力性能を確保しています。

ブラットフォームやエンジンの刷新をしようにも、現状のシェアでは投資もままならないのは理解できます。
でも、レックスがクルマの原体験だった自分としては自社開発撤退はかなり残念です。

[47] mixiユーザー 01月19日 02:39

だから・・
次探す時もプレオのマイルドチャージャー仕様探して買うかも・・。

[48] mixiユーザー 05月11日 23:34

メカニズムとか技術系な事は苦手なのですが、昔真冬の日光で自分が当時乗っていたジェミニと、友達のレオーネの４ＷＤを乗り比べ、安定感が良くてその後スバル車を５台乗ってます

まもなく自社製ステラの新車が納車になります

[51] mixiユーザー 05月12日 14:54

がのたさん
確かにスバルの軽は内装や広さは他メーカーに負けるんだよね

新型ステラも予約受付だけど、やっぱり買う気にならなかったな

だったらメーカーの縛りでなく、完全好みで選ぶなぁ

ＯＥＭは営業が良い会社なら効果あるけど、スバルのディーラーはちょっと負けちゃうんじゃないかな

スバル車オーナーは技術力や独自性が良くて車を買うから、ＴやＮみたいに営業マンとの付き合いで買うって人は少ないかもね

[54] mixiユーザー 06月08日 08:30

需要のない軽自動車は買えないですねぇ。

[55] mixiユーザー 08月24日 01:30

SUBARU BRZのコミュニティです。
今後とも宜しくお願い致します<(_ _*)>

http://mixi.jp/view_community.pl?id=5444000

[56] mixiユーザー 08月24日 13:09

スバルの何が良いって、車がすんごいツンデレなところですよ。
新車の時は癖があってなかなか手懐けるのに苦労するのに気がついたら、他のどのメーカーの車より自分の期待に応えてくれるのが良いですね。
まぁ、それなりの愛情注いであげないと応えてくれませんけど。

[58] mixiユーザー 08月24日 19:39

>がのたさん
自分が言いたい癖というのは、機械的な特性でなく、車の全体的なフィーリングの癖ですね。
自分が免許取って最初に乗った車がトヨタのコルサで、そこからist→レガシィB４（BL5）→WRX STIと乗り継ぎましたがist→レガシィB4の時の違和感はかなりの物でした。
もともとトヨタの車は誰でも簡単に乗りこなせる車に出来上がってるので、そこからB4に乗り換えた時は最初はかなり乗りにくいと思いました。
SIドライブも初めて搭載されたモデルだったんで、制御が微妙で最初はエンストばかりしてました。
で、そんなB4をせっせと乗ってる内に、スバルの良さに気付いたし、運転もかなり上達しました。
トヨタの車は白物家電。スバル車はああ、これが自動車なんだなぁと思いましたね。
今回GVBに乗り換えましたが、やはりB4に初めて乗った時ほどじゃないですが、少しの違和感はありましたね。
なんというか、一台ずつ独特の個性があって、それを受け入れて一緒に成長していくのがスバル車だと自分は思います。

[60] mixiユーザー 08月24日 20:52

>がのたさん
なるほど
自分は極端に乗りやすいトヨタの入門モデルしか乗ったことが無かったから、スバルに乗り換えた時にそう思ったのかもしれませんね。
確かにがのたさんの言うとおり、スバル車は性能的に非常に高いレベルで綺麗にまとまってるので慣れてしまえばこれほど乗りやすい車はないって印象ですね。
ただ、Ｄ型ＢＰ、ＢＬレガシィに搭載されてたＳＩドライブの初期型はＩモードが非常に乗りにくい味付けでしたね。

[62] mixiユーザー 08月24日 22:02

>がのたさん
結局人の（ドライバーの）意に反したコンピューター制御は、車をつまらないものにするだけかも知れませんね。
車は道具だと割り切って、燃費重視で運転する人には良いかもしれませんが、自分たちみたいに車が好きで運転するのが好きな人には行き過ぎたコンピューター制御ははっきり言って邪魔かもしれませんね。
まぁその辺を状況に応じて切り替えれるSIドライブは、ある意味搭載して正解だったシステムなのかも知れませんね。

ところで、Iサイトは体験しました？
自分は３回やってみて、３回とも人形跳ね飛ばしました。

[63] mixiユーザー 08月24日 22:28

> グローブマスターさん

一昨日試しました～。
見事寸止めでしたが、路面状況やステレオカメラの認識が一寸遅れたら同様の結果だったかも…

あくまで運転補助装置であって、自動停止装置では無い、っつう認識を持って使ったほうが良いアイテムでしょうね～

ちなみに停止距離→目標物３センチ手前。
さすがに右足

に力が入ったぜ～(苦笑)

[64] mixiユーザー 08月24日 22:40

>ぽぽん♪がんばれ日本さん
実は３回の内１回だけ雨の日にやらせてもらったんですが、センサーが何も認識しなかったのか減速なしで人形吹っ飛ばしました。
やるときに、ブレーキとアクセルから脚を完全に離して、ハンドルだけ持っててくださいと言われたので、吹っ飛ばす前に自力で止めることすら出来ませんでした。
あの精度で２０万円はちと高いですね。

[66] mixiユーザー 02月11日 13:29

ボンネット開けるとオルタネーターがド真ん中にあること。

レオーネ・スィングバックのベルト交換の時に、FFなのに
「こんなに作業時間がかからない取り回しがあるのか！！」
と、感激しました。

ハンドリングも乗り手を選ぶ味付けで、欧州車を思わせる衝撃でした。

[67] mixiユーザー 02月11日 15:55

やっぱりスバルはドライバーの為の細かい配慮がいいですよね(*'▽'*)
エンジンも水平対抗で重心が低い分、走行の安定性が違いますし、車一台にかける情熱が他メーカーとは断然違います(≧∇≦*)
BRZがそれを示してますよねｗｗ

[69] mixiユーザー 02月15日 00:24

エンジンルームを覗いて…
日常点検項目の箇所(エンジンオイルレベルゲージ･ブレーキフルードリザーバキャップなど)が黄色で示してあるのは国産ではスバルが初めてではなかったでしょうか｡

[70] mixiユーザー 02月15日 12:02

>王子の翁爺さん

そこです♪

各社がファンベルト駆動で冷却していた時代に、すでに電動ファンによる
ベルトレス冷却を展開していたのも、多分スバルが最も早かったと思います。

[72] mixiユーザー 02月15日 18:54

>がのたサン

そのコメントがすでにカッコいいです♪

[73] mixiユーザー 02月16日 01:51

> モッチー奥山さん

技術者の良心が随所に著れている“質実剛健”な造りが富士重の美点ではないでしょうか？(オーバークオリティーといえる機構面の反面…車のスタイルは好き嫌い別れ､ディーラーサイドの売り方が下手くそなのは“器用貧乏”ですが

)

当方､路線バス転がしていますが､バスボディで造りが一番しっかりしているのが'03年に生産打切になった富士重工業製ボディですね

[75] mixiユーザー 02月16日 11:20

航空機や戦闘用高速ヘリも造りながら、比較的地味な自動車の分野に
小編成社員だけで世界向けに展開した方向性は、自動2輪車も造っている
川崎重工業の進化の方向性と似てる気がします。

僕は'80年代の数年間は、三菱重工業を大きく評価していたことを
思い出します。

桐生工業系やテクニカ・インターナショナル系の展開は、
トヨタ社のオープンホイール競争への進出→撤退の「それ」とは
全く価値観が違うところを評価したいと思います。

[76] mixiユーザー 02月17日 21:50

去年秋に中古でプレオネスタＲＧの４ＷＤ車を購入して、初めてスバル車の所有した私にとって、軽なのに４気筒エンジン、スーパーチャージャー、４輪独立サスとお金がかかってしっかりとした造りで、パワーも低速から充分にあって、乗り心地も良くて、足回りも粘りがあって乗りやすいというのがスバル車の印象ですね。
あと、以前スバリストの職場の先輩にディーラーに連れて行ってもらって、試乗したＢＧ型レガシィツーリングワゴンＧＴ－Ｂのパワーと安定性は今でも印象に残っています。

スバルの車は真面目に作りこんであるのですが、ちょっと不器用な面もあって（今のプレオですと室内や小物入れが若干狭い）、そこが魅力の一つだったりします。（どこか私の姿に重ね合わせてしまいます）

あと、私は鉄＆バスファンなので、以前に鉄道車両やバスボディを造ってきた富士重工が造り出した車という信頼感と愛情は十分に持っていて、そこも魅力だったりします。

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