コペンをカスタマイズ！コミュのエンジン・タービン・ＥＣＵ板

社外タービンや純正流用タービン。
純正流用Ｅ/Ｇなど管理人が大好きなジャンルの板です。
あとココのＥＣＵは良かった・悪かったなどの情報もどうぞ♪

コメント(26)

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ECUですが、私はクモイモータースのノーマルブースト仕様を使ってます。
イモビを殺したくなかったし、ブースト圧も上げないので純正タービンにもやさしいかなぁ？って思い、ココのを選びました。

“ノーマルブースト仕様”って事もあるのか、最高速など高回転の伸びはノーマルとほとんど変わりません。
でも、低～中回転域でのパワーアップはめっちゃ体感できます。トルクが増えた感じです。
高速の合流とかも楽になり、街乗り仕様では充分なECUです。

[3] mixiユーザー 09月21日 12:33

>チャッピーさん
イモビ対応は現物書き換えしないといけないので、持ち込み以外時間掛かりそうですね。

下と中がめっちゃ体感できるなら換える価値アリですね♪
雲井さんとこのはパルで書き換えされてるみたいですが、データーはオリジナル仕様なんでしょうね♪
各種リミットも解除できるし、仕様が進めば書き換えも出来るし、私も純正書き換えが一押しです。

＞ユキさん
マーシャンさんのはリミット1.3ｋまで対応しているので、Ｂコンいれたら更にフィーリングアップしそうですね♪
同じ1.0ｋでもかなり変わりますよ～

と検討されてる所をツンツンしておきます（笑

[4] mixiユーザー 09月21日 22:32

こんにちは。
楽しそうなトピックがいっぱいですね～♪
自分の仕様です。

・ＤスポＥＣＵ+ブーコン+ノーマルタービンシングル化加工+その他

ポン付けのパーツ類ですが、なかなかのフィーリングです。
ブースト1.2Ｋで約100馬力弱です。
大きいタービンほど下も犠牲にならず、高回転もなかなか回りますよ～♪

[6] mixiユーザー 09月22日 09:49

＞よしのぶさん
よしのぶさんのシングルポート化されたタービンは興味津々です♪
計測時のみ１．３ｋかけられたら間違いなく１００ポニーオーバーですね！！

ほぼ０まで落ちるジムカーナ等には最適なタービンではないでしょうか♪

＞おぐさん
ＤスポＥＣＵは私も何度も付け替えしてみましたが、低回転ではあまり体感できないですね。。。
でも肝はブーストリミットが１．３ｋに上がってる所ですので、ブーストアップしたらまた変わってくるとおもいますよ～♪

＞入手先はナイショ？
コペンの世界は狭い事を実感しました（笑

[8] mixiユーザー 10月10日 09:35

＞たつやんさん
パルのＥＣＵはＩＪ付きだったのでしょうか？？
ノーマルだと一部濃いところがでてきちゃうんでしょうね。。。

５０２用タービンに換えた場合、触媒も同等品に換えられますよね？？
その場合、ケースのサイズとか合うのでしょうか？？

近々にコペン仲間が増えそうで、そのコペンを車検通す為に触媒を探すか、エキマニ、タービン、触媒ごとゴッソリ戻すかしないといけません。
クラックスのシングルポートらしいので５０２用がつくかなとおもってますが。。。

[10] mixiユーザー 10月16日 10:37

＞たつやんさん

なるほど、友人がコペンに乗り換えたら、そのエルボとケースをさがします。
位相変更で下向けた時にアクチュエーターのステー穴はうまく合うものなんでしょうか？？

[11] mixiユーザー 10月18日 19:50

質問させてください。
とあるショップの社長さんに、エアクリとマフラー変えると抜け過ぎて良くないって言われたのですが本当ですか？
純正のままでECUのみ交換が１番良いとの事ですが、僕はすでにエアクリとマフラーをDｽﾎﾟに変えてしまいました↓↓

[13] mixiユーザー 10月20日 23:57

ＴＯＭＯさん、ありがとうございます(>_<)
純正より良い状況と聞き大変嬉しい気分になりました！
後々は、DｽﾎﾟのECUとHKSのエアクリを付けようと考えています。
まだまだチューニングに関しては初心者ですのでこれからも色々勉強していきたいです。

[14] mixiユーザー 11月20日 22:21

ＵＥIIのＡＴに乗って１ヶ月ほどたちました。
出だしのもたつき感が多少気になって来たのでまずＥＣＵの交換を考えてます。現在の候補として雲井さんかパルスポーツさんのどちらもレギュラー仕様を考えています。
将来的にエアクリとマフラーぐらいまでしかイジルつもりは無いんですがどちらがお勧めでしょうか？ＥＣＵだけで満足してしまえばイジラないと思います。
あと書換えというのはすぐに出来るものなんでしょうか？
宜しくお願いいたします。

[15] mixiユーザー 11月20日 22:45

>>14
http://www.siecle.co.jp/products/adic.html
ECU書き換え以外の比較的安価な方法で、ADICで点火時期を変更するという手法があります。
友人が装着していますが、手軽にトルクアップ可能な点においては評価も高いです。

http://minkara.carview.co.jp/parts/unit.aspx?mo=4501&ci=182
ECUは装着してみないと、一概に感想は出せませんので、みんカラのパーツレビューでも参考にされてみてはいかがでしょう？

ECUによる書き換えですが、ECUをショップに送付しないといけないので、最低一週間は掛かると思います。
そのあたりの納期についてはショップに直接問い合わせてみたほうが確実だと思いますよ。

[16] mixiユーザー 11月20日 22:56

＞RAY かむいさん
ADICですか？ちょっと調べてみます。
有難うございます。

[17] mixiユーザー 11月21日 00:13

ADICは点火時期ではなく燃料噴射時期を変更するものでした。
間違いカキコすみませぬm(_ _)m

[18] mixiユーザー 11月21日 01:10

＞RAY かむいさん
ADICはカプラー式で燃調と点火時期と噴射量を変更せずに燃料噴射の遅れを補正するって事ですよねサブコンの一種って感じで良いんでしょうか
プラスでカプラー式のスピードリミッターカットするのは難しいんでしょうか
もしくはリミッターカットしたいくて出足のもたつきぐらいならエアクリ交換ぐらいで充分なんでしょうか

素人質問ばかりでスミマセン

[19] mixiユーザー 11月21日 01:54

＞sin-dioさん
まず初めのＥＣＵの話ですが、Ｋ井さんとこのはＰさんに外注してるって話なのでどちらでもお好きなほうで（笑

わたしの友人もＡＴでＡＤＩＣ着けてますが、出足良くなったといわれてましたよ。２種類あるので現在のメーカー適応でない以前のモノがより効果が大きいと言われています。この型式は失念しました。
ＬＴＣ辺りのログを掘ればたぶんでてきますよ～
出足のもたつきはＡＴなので仕組み上しょうがないと思いますが、ＡＤＩＣ以外にも鍛造軽量ホイールに換えればかなり変わると思います。

[20] mixiユーザー 11月21日 08:53

＞カン☆タロウさん

いわゆるバネ下の重量って事ですよね～ただＢＢＳが勿体ないので…
ＥＣＵはもう少し勉強してからの方が良いように思って来ました

[21] mixiユーザー 11月21日 10:56

>>18 sin-dioさん
ADICは仰るとおりサブコンです。
スピードリミッターもキャンセルされるとならば、配線の手間＆投資する額も考えるとECU交換が良いかと・・・

> ＥＣＵはもう少し勉強してから・・・
コペンのECUは、多数ショップから出ていますので、熟考され悩まれてみて下さい（笑）

あちきはHALF WAYのECUを装着していますが、低速トルクは体感で分かるほど上がりました。
副作用としては、煤がひどくなったことでしょうか？（踏みすぎ？ｗ）

[22] mixiユーザー 11月21日 14:51

＞RAY かむいさん
最高速度を求めている訳ではないんですが、こないだ高速でbBか何かに置いて行かれたのがチョッと…