コルト　ラリーアートコミュの迷ってます。

はじめまして。
現在RX-8に乗ってるものです。

現在コルトRとインプレッサS-GTで購入を迷ってます。
経済性でコルト
走行性でインプかなって思ってますが、
インプレッサに関してはAWDの250馬力あるので、
特に乗り換えて不満が出ることはないと思いますが、
コルトRに乗り換えた時、やっぱパワー不足とかかなり感じる
物なのでしょうか？
とはいったものの、ランサーみたいなハイパワーとかは求めてないので、
そこそこ走ってくれる車を探しております。

年に何度かは雪山走行も考えてて、9割は街中や高速走行がメインになります。

色々な人のインプレを見て良い車だってことは感じ取れるのですが、
実際、乗り換えた時にどうなのかなぁと思って、カキコミさせて頂きました。

今の車と同じ感覚で運転できるものなのでしょうか？
ちょっと踏み切る為に、背中を押してもらいたいと思います。
よろしくお願いします。

コメント(15)

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[2] mixiユーザー 02月01日 23:57

RX-8に乗ったことないので何とも言えませんが、自分としてはパワー不足を感じることはないです。
むしろフルスロットルくれてやると結構なものですｗ

ただインプと比べたら当然物足りないんじゃないかと思いますけど……（＾д＾；）

[3] mixiユーザー 02月02日 00:29

Gc8からの乗り換え組です。
ロータリーとは　ちと比べにくい気がしますが、1500なんで低速トルクは悲しいほどありません。2速発信なんかしたら、エンストしそうになります。

アクセルを奥まで踏めれば十分な加速します。
が、中間開度だと加速の延びはよくないですね。

トルクを妥協できれば、いい買い物と思いますですよ。

[4] mixiユーザー 02月02日 00:31

コメントありがとうございます。
今の自分の車と同じくらいの加速性能っぽいですね？
コンパクトな分ターボで加速感はありそうですが。

ちなみに、インプは試乗してみて、なんかもっさりとしてて
やっぱちょっと重いなぁ～って感じでした。
コルトより２００キロくらい重いんですよね？

軽量コンパクトが魅力ですね。
価格で言うと、ほとんど変わらないくらいで、
それなんで迷ってしまいます・・・

[5] mixiユーザー 02月02日 00:45

自分はエボ４RSから乗り換えました

個人差はあると思いますが２８０馬力クラスに比べると若干物足りなさはありますが、街乗り～高速までストレスなく乗れてますよ

雪道や凍結路は２駆には厳しいですね

見た目は申し分ないですけどね

[6] mixiユーザー 02月02日 00:54

局長さん
コメントありがとうございます。
自分の考えてるインプは250馬力の方なので、
車重を考えると、さほど体感は変わらないかと考えてます。

雪道もブリザックあたりを履けば、FFでもかなり安定して
走れてた経験があるので、何とかなるかと思ってますが、
ターボモデルなので、トルクの関係でスリップしないかが不安でした。

[7] mixiユーザー 02月02日 01:07

試乗でインプA-line（2.5Lターボ）乗りました。
基本的にモンスターみたいな走りでした。
街中だと2速で走ってる感じになるかもです。
（渋滞とかあるので）

自分は4年越しの恋で
コルト選びました。

エイトに比べるとちょっと可愛い感じの走りかも
しれませんが
街中～高速どこ走っても
ストレス感じなくて
室内も広く使い勝手良いので
お勧めかもです。

今は雪道走る毎日ですが
全く問題なしです！！

[9] mixiユーザー 02月02日 23:27

ありがとうございます。

自分も前にシルビア乗ってたので、
あんな感じなんですね？

やっぱりストレス無いって事がいいですね。
よく、トルクがあるって言われますが、
コンパクトからしてって意味合いと、
ほかの車と比較してって事では意味合いが違ってくると思うので、
色々伺えて参考になります。
試乗車があればいいのですけどね。

百聞だけでは、難しいところがありますね・・・

[10] mixiユーザー 02月02日 23:53

ランエボ?→S2000改ターボ→コルトVRという車歴ですが、使い方によっては不満だらけです。

高速乗ると、追い越しの度にシフトダウンを余儀なくされ、140km/hからの加速は…
エボはギヤ比の関係で●40km/h止まり。Sは後付タービンが抵抗になって●50km/h止まり。
それでも●00km/hまではすんなりだったので、コルトに乗り換えてからは物足りない感じでした。
…とりあえずリミッター当るかな程度。純正240km/hメータ読みと実測の差は笑えます。

街乗りは高い目線と、0～80km/hの加速は満足できると思います。
2速、3速で引っ張れば街乗りで、よほど切れた走りをしない限り不満は出ないと思いますが、バックミラーになれるまではすり抜けは気を使うと思います。
ステアリングレスポンスや操作性では８と比較したら残念な結果になるので、割り切りは必要ですね。

Aピラーの死角の大きさと、予想以上に小回りできないことはFR車の8からの乗り換えだと不便に感じると思います。（交差点と狭い駐車場で顕著）

あと、雪道ですがFRで横向けて遊べる程度運転できれば、FFなんで振られてもとりあえず進めます。
せめてヘリカルLSDでも入っていればもう少し運転しやすいと思うのですが…
アイスバーンでもASCが効いてくれるので少々ラフにアクセルを開けても走れますが、ABSが…
車間距離を取り過ぎかな？というくらい開けておかないと止まれないと思ってください。

私は維持費の関係でコルトVRにしましたが、こちらは満足です。
街乗りで１５ｋｍ／Ｌは走ります。今までが４とか５km/Lだったので雲泥の差です。
あと保険料と税金もかなり助かります。

荷物積載能力はリヤシートを倒せるのと、高い車高のおかげでかなり大きなものを積んでもいけますが、長いものは予想以上に乗らない感じがします。

コルトはホイールベースが同クラスの中では長いようで、安定性は高いように思います。
アクセル踏みっぱなしでサイドブレーキでリヤ流しながら走るようなシーンではパワーを使いきれて楽しいです。

酷評ばかり記載しましたが、実用性は高く、街乗りでは不満が出るレベルではないと思います。
大パワーをねじ伏せて走り回るとか、車との一体感を感じながら峠をストイックに攻めるという走り重視にはオススメできないと思いますが、昔のアリストのキャッチコピーみたいに「走りを忘れた大人たちへ」という感じに、大人しく便利だけど、少し尖った部分が欲しいという人にはピッタリではないでしょうか。

[11] mixiユーザー 02月03日 00:14

便乗質問させてください
コルトの車高の高さが気になるのですが､転がりそうになる事とかありますか？
現在､EP82スターレットターボに乗っているのですが
シケイン切り返しで一度転がしそうになった事があるので
今以上高いのは怖い気がしています

[12] mixiユーザー 02月03日 00:35

貴重な意見参考になります。

やっぱエイトからだとある程度の割り切りは
必要になるようですね。

ただ、自分、引っ越しに際し、
細っこい入り組んだ道を通らなくてはならないのと、
改造したエイトでは仕事でも使うので
あまり芳しくなく、それでいて走りはあきらめたくないので、
おとなしくても、早いインプか
外見はコンパクト中身は・・・ｗなコルトラリーアートかなって
候補にあげました。ただ、経済性で言うと、コルトがダントツですけどね！

いまだ、迷っております・・・

[13] mixiユーザー 02月03日 01:36

＞こーげんさん
かつてEP71スターレットでアクチュエータを針金で縛って強引なブーストアップ…
タックインでリヤ流しながらのS字切り替えしで横転して木をなぎ倒したので、その気持ち分かります（笑）

私は純正車高のままですが、そこまで激しい走りはしてないにも関わらずかなり振られます。
横向けた後のゆれ戻しが怖いです（笑）

特にAピラーのせいで極端に右側斜め前方が見え難いのと、高い車高なので回り込むようなコーナーの後で逆側へ振り返すようなシーンでは反応が遅れ、荷重移動が遅れて怖いものがあります。

イメージだけですが、Sタイヤで熱を入れた状態で横向けた際に、片側が浮いてタイヤのエッジが立つと転がると思います。（旧規格の軽でもこんな感じで転がってたような…）
サーキットで縁石跨いだり、舗装のはがれたような窪みを通らないよう回避すれば、よほどの事が無い限り横転は無いと思います。
サーキットでは横転したという話はどの車でもあることなので別としても、街乗りでは大丈夫と思っています。
（車高下げておけば良いのでしょうが、オイルフィルタの位置が低いので、下げすぎると踏み切りで引っ掛けそう…。リモートで移設するにしても、オイルブロック分の高さとステンメッシュホースの取り回しが…。怖くてフェンダー被りの領域まで下げる元気が出ないし、もう元気に走ることも無いのと、現状では金を出せないのが実情です）

[14] mixiユーザー 02月03日 23:35

＞Rozaさん
ノーマルがメーカー純正車高短だから以外と重心低いのかと期待してたのですが
やはり振られますか･･･
縁石踏まないライン走るようにしないと危ないかもしれませんね
参考になりました､ありがとうございます

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