FZ400R（46X）コミュのメンテナンス基本情報

FZ400Rの基本セッティングのメモ帳にしたいと思います。
（メモしても無くしてしまいがちなので

）

☆フロントフォークオイル交換
粘度は10番、オイル量は315ｍｌ、油面高さ117ｍｍ（スプリング抜いて）。
（オイル量よりも油面高さの方が重要です）

☆3CD
フロントフォークオイルシール品番
[ 49A-23145-00 ] 4ES-23145-00オイルシ-ル
[ 4A1-23156-00 ] クリツフ゜オイルシ-ル

☆標準アイドリング回転数（MORIさん情報）
Ｓマニュアルによると
”標準アイドリング回転数　1,200rpm”

あとミクスチャーの戻し回転数分かる人教えてください♪
勘あわせで1.5回転戻しですが、合ってますか？（ま、不具合ないので良いのですが、一応知っておきたいw）

写真は前回のフォークオイル交換

コメント(18)

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[1] mixiユーザー 05月02日 06:42

ミクスチャーは・・・

正確な戻し加減は・・・・記憶がない...（滝汗；）

オイラも1.5回転戻し～２回転戻しでやって、そのときの状態？で調整しとるかなぁ。。。
固体的なものやら住んでいる地域やらで、半回転～１回転位は違いはでるでしょうが。

そもそも、エアクリーナー外して、直キャブやパワーフィルターで乗っているセッティングの記憶
の方が強く残っているので、オイラのうら覚えの記憶では参考にはならんかぁ。

今、資料が自宅にないので、店に行ったときに引っ張り出してしらべてみまふ。

[3] mixiユーザー 05月05日 13:15

要望のありましたPJですが(3CDパーツリストによると）、＃35です。
品番は4GO-14142-35(ジェット・パイロット）
ちなみに1個￥1700円位します。

MJは＃100です(3CD)パーツリストによるMJ＃100の品番は、
620-14231-20

RyouseiさんMORIさん情報ですと初期型は＃95らしいですね・・・。
初期型は薄くしてパワーを上げたのでしょうか？

純正エアクリBOXで、純正エアフィルターであれば気圧や天候に左右されにくいのでそれ程考えなくも良いと思います。
先日も伊豆スカイライン（標高850ｍ）走りましたが、吹け上がりも問題ありませんでした

※一部Ryouseiさん情報と重なります・・・。

お住まいの地域（平地や山奥とか...）にもよってMJを換えても良いと思います。
標高が高く気圧が低い、気温が高い→空気密度が低いためGASは薄め方向
平地で気圧が高い、気温が低い→空気密度が高い為GASは濃いめ方向
プラグの焼け具合で判断しましょう♪
薄いとパワーでますが、エンジンが逝ってしまうかもしれません。

昔ショートファンネル仕様にしたときはMJ#140入れたような気がします・・・。
時期によって細かくセッティングを変えないといけないし、面倒だからもうしません♪

追伸
伊豆でぶん回しすぎてちょっと調子悪くなったか！？
アイドリング時の燃焼（回転）が均一でなくなった・・・

（回転数がばらつくのではなく、あくまでも均等爆発では無くなったということです）
ETC無限渋滞と700キロ日帰りツーはきつかった・・・

エンジンずーっと回しっぱなしだったからな～

予想される原因
?同調が狂った
?バルブクリアランスが狂った？
（MORIさん情報で3CDのバルブクリアランスの対策が取られているとのことでしたが、それは調整必要ないということなんですか？）

まずは同調をそろえてみて解決しなければバルブクリアランスに着手します。
何か他にアドバイスいただける方お願いします

[4] mixiユーザー 05月10日 00:57

ついでにここにも。

＞バルブクリアランスの対策
この辺りも、FZ400ROC全盛期（なんてあったのか？）時代に何度も出た話題ですが。。。

対策とはいえ、バルブもシートも初期型も最終型も同じパーツナンバーだったと記憶するので、
基本的には鉄がこすりあわされているエンジンである以上、磨り減りもすればネジが緩むなど、
メンテや調整、パーツ交換は当然必要ですな。

ただ、初期型、２型に比べて、たしかにクリアランス調整のスパンは長くなっている気はします。
数ヶ月で２万km以上走らんと違いもわからんレベルやろうけど・・・

ワッシャだっけか？素材が変わったとかモノが変わったとかヤマハの人に聞いた遠い記憶はあります。
なので、最終型エンジンを特殊扱いするのも、どうかとも思う古今。

人に頼まれた作業やFZ組み立てなどは別として、自分の車両のことなんて、全くメモなんぞせんし、
記憶すらあいまいで終わらせてしまう私なので...f(^.^;)

たぶんこの辺は、今となっては、なっちゃん辺りしか覚えてないんやろなぁ・・・性格的にも。

また、「均等爆発では無くなった」件に関する、予想される原因については・・・
もうちょっと各部の詳細なんぞが見えんと、原因となりうる部分がありすぎて絞り込めんです。。。
というか、カキコが一晩じゃ終わらんくなるかと...（すみませぬ）

[5] mixiユーザー 05月10日 15:46

Ryouseiさん＞
ありがとうございます、勉強なります

ガスケット（ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ）からのオイル漏れが酷くなったのでガスケット交換するついでにバルブクリアランスも見てみます。
作業自体は来月回しになる予定です。また作業レポします。

[6] mixiユーザー 05月11日 02:25

ヘッドカバーのガスケットは一時期、在庫なし状態でしたが...
以前、断り続けられながらも某ショップから発注書出しまくってたら出てきましたぁ♪

まぁ、「５０個以上ある発注は順次請求書回していいのか？」と、発注意味を知っているにも
関わらず、某ショップからは、イジメにあっておりますが...（笑）

それはさておき、ヘッドガスケットは、フロート状態なので、締めすぎないで下され。
締めれば締めるほど、つぶれて隙間が開いちゃうから・・・あくまで規定値で。

[7] mixiユーザー 05月13日 20:33

Ryouseiさん＞

３型のエンジンって音が、お上品な気がします。。。

どうなんでしょ？

世界で一番FZ400Rを知ってる人間？としての感想は？

[8] mixiユーザー 05月13日 22:49

ryouseiさん＞
＞フロート状態なので・・・
なるほど

一度も開けたことないから知りませんでしたｗ
ホイールのベアリングの注文と一緒に発注します♪
今ヘッドカバーガスケットって幾ら位でしょうか？

ミクスチャーですが、2回転戻しにしてました^^A
1.5回転だと薄いので1.75回転にして様子みることにしました♪
（ちなみにGSX-R400(88)は1と5/8回転だったと思います）

MARUさん＞
3型は上品なんですか

娘が褒められてる感じですね（いいすぎｗ）乗っている本人としては昔乗っていた1型とエンジンフィーリングは変わらないイメージです。
Ryouseiさんの感想を待ちます♪

[9] mixiユーザー 05月13日 23:14

Banana@HYDEさん＞

一時期、３型のエンジンは丈夫だという噂がたった時に某オクで探しました＾＾；

でも、今考えるとそんな噂が立つほどみなさん病弱なFZ君をもっていたんでしょうねｗ

多分、内容的には初期型も最終型もあまりかわらないような＾＾；

どうなんでしょ？親方？

[11] mixiユーザー 05月14日 00:11

Ryouseiさん＞

電装系。。。心が傷むお言葉ですね＞＜

先週FZではないんだが、ザンザスのメインハーネスを以前入手した新品同様に交換したら、明らかに出だしのレスポンスが良くなりました。

分っていてても、びっくりでしたｗ

[12] mixiユーザー 05月24日 11:43

バルブクリアランス調整完了

ヘッドカバーガスケットは5000円

もするんですね＞＜
後々面倒になって欲しくないので交換することにしました

とりあえずバルブ周りのカーボンを除去する為にカーボン除去材をタンクに放りここんで、高速を（MAGロード小回りで）130km位を高回転高負荷で走行。
（この時点で例のばらつきはなくなりました？？）
アイドリング調子良いやんけ～ｗ

どの道ガスケット交換はせねばならず、冷却後作業開始♪

ラジエーターごと前にずらし、その隙間にプラグコードを落とす。
（ラジエータが戻ってこないようにフレームとラジエータの間にタオル等挟みこむ）
しかし冷却水のパイプは外さねばならず、クーランとはペットボトルに保管。

皆さんが一番苦労しているヘッドカバーはこの角度で外せれます
（1枚目の写真）
奥に見えるはボルグワーナー製のサイレントチェーン♪
チェーンの状態もカムスプロケットの辺り具合も（異常磨耗）問題ないようだ

（2枚目）

左のクランクケースカバーを外し、正回転（左回りに）クランクを回し、フリーになったバルブから調整開始。
（3枚目）

[13] mixiユーザー 05月24日 11:48

＜クリアランス調整2＞

メガネで”８”のナットゆるめて、シックネスゲージが入るようアジャスターを調整します。(フリーになったところでペンチで回して調整）
(写真1,2枚目）

クリアランス（冷開時）は
インレット側がノミナル値0.15±0.02mm（0.13～0.17ミリ）
エキゾート側がノミナル値0.25±0.02mm（0.23～0.27ミリ）

ナットを締める時のトルク0.7～0.9kg・m（約8N・m）です。
（せっかくトルクレンチを買ったのですが、ラチェットがカムに邪魔されて使えませんでした）
ここは感ピュータを働かせるしかありません

※誰かさん

はシックネスゲージをクランクに落としてエンジンをばらすことになってしまった人もいますので、針金を巻いておく事をお勧めします^^A

その後何回かクランクを回し、各バルブのクリアランスを再調整し、終了です

始動性が悪い場合は頑張って調整してみてください♪

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