さて車種はボクスターで決まりとして残る問題はエンジンとトランスミッションです。
素の９８７（ＡＴ）に乗るまでは「９１１に迫る馬力のＳ］「ＭＴ」と決めていたのですが・・
まだＳにもＭＴにも乗ったことのない段階での評価ですが、
中級レベルの腕しかなく、東名と早朝の箱根というキーワードで考えると素のボクスター（９８７）（ＡＴ）
で十分満足できるのではと思っています。箱根を走りこんだ後の東名の渋滞でのティプトロは１００万円ぐらいの価値を感じることもあるような気がします。またコーナーを攻めるときもパワーオンで回る限り、
ＭＴ，ＡＴの有意差はないような気がします。（ティプトロもなかなかお利口さんです（笑））。
認定中古車の選択肢もぐっと広がります。
後は一日も早く再就職を決めることです（苦笑）。
小生は自分を７３カレラだと思っていますが、一般的になかなか大古車を買ってくれる人は
少ないようです。
＊＊ これで一旦、書き込みをお休みいたします。＊＊
＝＝＞オーナーの方々 いろいろご教授お願いいたします。
素の９８７（ＡＴ）に乗るまでは「９１１に迫る馬力のＳ］「ＭＴ」と決めていたのですが・・
まだＳにもＭＴにも乗ったことのない段階での評価ですが、
中級レベルの腕しかなく、東名と早朝の箱根というキーワードで考えると素のボクスター（９８７）（ＡＴ）
で十分満足できるのではと思っています。箱根を走りこんだ後の東名の渋滞でのティプトロは１００万円ぐらいの価値を感じることもあるような気がします。またコーナーを攻めるときもパワーオンで回る限り、
ＭＴ，ＡＴの有意差はないような気がします。（ティプトロもなかなかお利口さんです（笑））。
認定中古車の選択肢もぐっと広がります。
後は一日も早く再就職を決めることです（苦笑）。
小生は自分を７３カレラだと思っていますが、一般的になかなか大古車を買ってくれる人は
少ないようです。
＊＊ これで一旦、書き込みをお休みいたします。＊＊
＝＝＞オーナーの方々 いろいろご教授お願いいたします。
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コメント(29)
ボクスターの9割がATらしいので根気がいると思いますが、気長に探せばあると思いますよ。
私は2年前に986SのMTを400万で買いましたが、探し出して2週間くらいで見つかりました。
私の乗ってたMTはペダルが結構重くてシフトも入りが悪く、そういうもんだと思ってましたが、PCのサービスの人が乗ったときに「ボクスターはもっとシフトもペダルも軽いので、トランスミッションのオーバーホールをした方がよい」と言われました。
PCでやると50万かかるとのことで、そのまま乗ってましたが。
ちなみに、こもり音が嫌なので常に幌は全開で走ってました。
本当はマフラーを換えたかったのですが、同じブランドでもポルシェ用ってだけで嘘みたいに高くなるので二の足を踏んでました。
私は2年前に986SのMTを400万で買いましたが、探し出して2週間くらいで見つかりました。
私の乗ってたMTはペダルが結構重くてシフトも入りが悪く、そういうもんだと思ってましたが、PCのサービスの人が乗ったときに「ボクスターはもっとシフトもペダルも軽いので、トランスミッションのオーバーホールをした方がよい」と言われました。
PCでやると50万かかるとのことで、そのまま乗ってましたが。
ちなみに、こもり音が嫌なので常に幌は全開で走ってました。
本当はマフラーを換えたかったのですが、同じブランドでもポルシェ用ってだけで嘘みたいに高くなるので二の足を踏んでました。
Blackmanさん、イシハルさん、やっと合点が行きました。
PC青葉の車には本当にナビ付きが少なかったのですよ。
それに対してBUBU世田谷の車はすべてナビ付きでした。
イシハルさんのおっしゃる通り、高級なナビがついていました。
小生、ボクスターはレンタカーで７００キロぐらいしか乗ったことが無いのでよく分からないのですが、オーディオはほとんど聞こえなかったような気がします。
ちょいのり故、少し常用回転数が高すぎたのでしょうか？（苦笑）
しかし2.7の９８７、ハイペースの東名、やや大人げない箱根を平均して燃費９キロ＋というのには驚きました。
しかしツーシーターというのにボク君の室内は何か広々としていませんか？
Z４の左ハンドルで箱根を走ると左コーナーがブラインドでしかも長い鼻のせいでセンターラインが気になり、左の溝に前輪を落とすぐらいの気合いで走らざるを得ませんでした。
その点、ボク君は鼻が短くてどこでも自由にとり回せますよね。
ガラス製のウインドウデフレクターも後方視界の邪魔にならずいいですね。
本当にボク君はよくできた車だと思います。
PC青葉の車には本当にナビ付きが少なかったのですよ。
それに対してBUBU世田谷の車はすべてナビ付きでした。
イシハルさんのおっしゃる通り、高級なナビがついていました。
小生、ボクスターはレンタカーで７００キロぐらいしか乗ったことが無いのでよく分からないのですが、オーディオはほとんど聞こえなかったような気がします。
ちょいのり故、少し常用回転数が高すぎたのでしょうか？（苦笑）
しかし2.7の９８７、ハイペースの東名、やや大人げない箱根を平均して燃費９キロ＋というのには驚きました。
しかしツーシーターというのにボク君の室内は何か広々としていませんか？
Z４の左ハンドルで箱根を走ると左コーナーがブラインドでしかも長い鼻のせいでセンターラインが気になり、左の溝に前輪を落とすぐらいの気合いで走らざるを得ませんでした。
その点、ボク君は鼻が短くてどこでも自由にとり回せますよね。
ガラス製のウインドウデフレクターも後方視界の邪魔にならずいいですね。
本当にボク君はよくできた車だと思います。
イシハルさんのお話に出てくるショップの店員さんの対応はお洒落ですね。
こんなエピソードは大好きです。きっとこの方もポルシェファンなのでしょう。
似たような話をご紹介します。
銀座の「スキヤカメラ」にライカM６を探しに行った折、３人いるスタッフは「いらっしゃいませ」の一言も無く、３人でダベってばかり。少し不快な思いを持ちながら「カメラ屋さんは一見さんに冷たいようですね」と尋ねたら、
「この店に来られる方は既に心に決めたものがあって、ゆっくり見て回りたいという思いが強い。したがって、要請があるまでは近づかないようにしている。」
目からうろこでした。どの道でもプロは凄いと思いました。
「既に何台もカメラがあるのに２台目のライカを買おうなんて私は少しおかしいのでしょうか？」との問いに、その答えがふるっていました。
「少しもおかしくありません。女は手放す時に金を払わなければいけませんが、カメラは幾ばくかでもお金が残ります」
単純な私はその場で２０万円なりのカードを切ってしまいました（苦笑）
本当にプロの対応に出会うとすがすがしく嬉しい気持ちになれます。
もしかしたら「商売上手」なだけかも（苦笑）。
PCのスタッフにも同じような感じを抱きました（好感という意味）。
こんなエピソードは大好きです。きっとこの方もポルシェファンなのでしょう。
似たような話をご紹介します。
銀座の「スキヤカメラ」にライカM６を探しに行った折、３人いるスタッフは「いらっしゃいませ」の一言も無く、３人でダベってばかり。少し不快な思いを持ちながら「カメラ屋さんは一見さんに冷たいようですね」と尋ねたら、
「この店に来られる方は既に心に決めたものがあって、ゆっくり見て回りたいという思いが強い。したがって、要請があるまでは近づかないようにしている。」
目からうろこでした。どの道でもプロは凄いと思いました。
「既に何台もカメラがあるのに２台目のライカを買おうなんて私は少しおかしいのでしょうか？」との問いに、その答えがふるっていました。
「少しもおかしくありません。女は手放す時に金を払わなければいけませんが、カメラは幾ばくかでもお金が残ります」
単純な私はその場で２０万円なりのカードを切ってしまいました（苦笑）
本当にプロの対応に出会うとすがすがしく嬉しい気持ちになれます。
もしかしたら「商売上手」なだけかも（苦笑）。
PCのスタッフにも同じような感じを抱きました（好感という意味）。
私の場合は。。。
BMW525に乗ってて完成度の高さに満足してたんですが、刺激があまり無いのに物足りなくなって来て遊び車が欲しくなってきたため、MTのオープンカーに乗り換えようと決意して986ボクスターSに買い替えました。
サーキットでも遊ぶためにパワーがあった方が良いと思い、候補に上がったのがZ４／Z３のMとボクスターS。
流通量の多さと、裏技を使えばゴルフバッグ２つ積めるという事でボクスターに決めました。
左ハンドルのMTは生まれて初めてだったので最初はとまどいましたが、１日も乗れば慣れ、
オープンでの圧倒的な加速感と、とんでもなく速いコーナーリングを楽しめました。
箱根も充分楽しんだし、FSWの走行会でもGT３以外には抜かれることもなくちょっと優越感に浸れました。
それに何と言ってもスタイリング！ 987も格好良いですが、私は986も好きだったので富士山をバックに写真を撮りまくったりしました。
今は子供も出来たのでファミリーカーに乗り換えましたが、またいつかMTのオープンカーに乗りたいと思ってます。
ちなみに、ボクスターSで期待外れだった点は。。。
・ハンドリング
車重の関係もあるのか、弟のマツダロードスターの方がクイックでレスポンスの良いハンドリングに感じました。まあ、ロードスターはエンジンが腐ってるので買う事は無いですが。。。
・エンジンのフィーリング
水平対向6気筒は直6に比べて吹け上がりがガサツな感じでいまいちでした。
・パワー
パワーがありすぎて一般道でも高速でも気持ち良い加速を味わうとすぐにとんでもない速度になってしまいます。Sじゃない方が良かったかも。
・排気音
クローズにしたらこもるし、オープンにしても思ったほ良い音じゃなかったです。スポーツエグゾーストは986は後付け出来なかったのでマフラー交換したかったです。
・足回りの堅さ
これだけガチガチ固めたらそりゃコーナーリングも速いだろう、って感じで、２時間以上乗ったら肩が凝ってしょうがなかったです。アッパーマウントやショックを換えたら変わったかもしれませんが、50万コースと言われ断念。。。
Sじゃなかったらもうちょっと柔らかかったかなと。
次はボクスターかケイマンかなと、環八を走ってるポルシェを眺めてます。
Z４はMTが出たら候補になりますが。。。
BMW525に乗ってて完成度の高さに満足してたんですが、刺激があまり無いのに物足りなくなって来て遊び車が欲しくなってきたため、MTのオープンカーに乗り換えようと決意して986ボクスターSに買い替えました。
サーキットでも遊ぶためにパワーがあった方が良いと思い、候補に上がったのがZ４／Z３のMとボクスターS。
流通量の多さと、裏技を使えばゴルフバッグ２つ積めるという事でボクスターに決めました。
左ハンドルのMTは生まれて初めてだったので最初はとまどいましたが、１日も乗れば慣れ、
オープンでの圧倒的な加速感と、とんでもなく速いコーナーリングを楽しめました。
箱根も充分楽しんだし、FSWの走行会でもGT３以外には抜かれることもなくちょっと優越感に浸れました。
それに何と言ってもスタイリング！ 987も格好良いですが、私は986も好きだったので富士山をバックに写真を撮りまくったりしました。
今は子供も出来たのでファミリーカーに乗り換えましたが、またいつかMTのオープンカーに乗りたいと思ってます。
ちなみに、ボクスターSで期待外れだった点は。。。
・ハンドリング
車重の関係もあるのか、弟のマツダロードスターの方がクイックでレスポンスの良いハンドリングに感じました。まあ、ロードスターはエンジンが腐ってるので買う事は無いですが。。。
・エンジンのフィーリング
水平対向6気筒は直6に比べて吹け上がりがガサツな感じでいまいちでした。
・パワー
パワーがありすぎて一般道でも高速でも気持ち良い加速を味わうとすぐにとんでもない速度になってしまいます。Sじゃない方が良かったかも。
・排気音
クローズにしたらこもるし、オープンにしても思ったほ良い音じゃなかったです。スポーツエグゾーストは986は後付け出来なかったのでマフラー交換したかったです。
・足回りの堅さ
これだけガチガチ固めたらそりゃコーナーリングも速いだろう、って感じで、２時間以上乗ったら肩が凝ってしょうがなかったです。アッパーマウントやショックを換えたら変わったかもしれませんが、50万コースと言われ断念。。。
Sじゃなかったらもうちょっと柔らかかったかなと。
次はボクスターかケイマンかなと、環八を走ってるポルシェを眺めてます。
Z４はMTが出たら候補になりますが。。。
そうですか、涙目君もSになるとそんなにサスが固いのですか？
２００５年式、走行４万キロの2.7-987のレンタカーは悪評高い首都高でもきわめて
快適な乗り心地でした。関越、長野自動車道、中央高速、八ヶ岳、箱根伊豆スカイラインと一日で５００キロ近く走りましたが助手席の女房殿は快適、快適とご満悦でした。
実際、体のどこも痛くなりませんでした。
サーキット走行を主体としない限り、標準のボクスターを標準のタイアサイズで乗るのが賢明かもしれませんね。２４０馬力で少しだけ、ほんの少しだけパワーが欲しいとも思いましたが、乗り心地とのバランスで考えどころですね。
サーキット用と街乗り用の２台を所有できない小生のような一般サラリーマンにとっては本当に車種選定は難しいものがあります。
今度、赤のケイマンSをレンタルしますので、２９５馬力と剛性アップされたボディー、足回りなどをレスしたいと思います。ただこれもTip仕様です。
２００５年式、走行４万キロの2.7-987のレンタカーは悪評高い首都高でもきわめて
快適な乗り心地でした。関越、長野自動車道、中央高速、八ヶ岳、箱根伊豆スカイラインと一日で５００キロ近く走りましたが助手席の女房殿は快適、快適とご満悦でした。
実際、体のどこも痛くなりませんでした。
サーキット走行を主体としない限り、標準のボクスターを標準のタイアサイズで乗るのが賢明かもしれませんね。２４０馬力で少しだけ、ほんの少しだけパワーが欲しいとも思いましたが、乗り心地とのバランスで考えどころですね。
サーキット用と街乗り用の２台を所有できない小生のような一般サラリーマンにとっては本当に車種選定は難しいものがあります。
今度、赤のケイマンSをレンタルしますので、２９５馬力と剛性アップされたボディー、足回りなどをレスしたいと思います。ただこれもTip仕様です。
イシハルさんの時期FXにZ４も候補と書いてありましたが、それは決して無いと思います（笑）。勝手な憶測で誠に申し訳ないとは思いますが、一旦、ボクスターの、しかもSの味を知ってしまった方がZ４はたとえMTでもそれは決してあり得ないでしょう。
最新のS−Drive2.3iを５００キロ程度走っただけの感想ですが、ランフラットタイヤはまだまだ未成熟で、首都高では上下に揺すられて降りてしまいたいほどでした。
エンジン音でも楽しめればいいのですが、６気筒はセダン然と静かに回るのみでレンタルしたのを一瞬後悔したほどでした。早朝の芦ノ湖スカイラインで5,000回転以上回して初めて「らしい」エンジン音と足の固さとのトレードオフで得たゴーカート感覚のコーナリングを楽しむことができましたが、それだけです。楽しめる場所がサーキットか限られた場所に限定されるのなら、一台しか所有できない人にはちょっと飽きが来そうな気がします。
決してZ４を貶している訳ではなく、あくまでボクスターとの比較論としての発言なので、オーナーの方は気を悪くなさらないで下さい。
Z４もMになれば固い足も許容できるかも知れませんね。
ただ無用のハイパワーは欲求不満になるばかりでやはり、腕と場所にあった「適当」が一番いいのかも知れませんね。
ただパワーは永遠の媚薬であることも事実ですよね・・・
余計なお節介でした。
PCのスタッフなら黙ってイシハルさんの話に相づちを打って、気がついたらイシハルさんは９８７S（MT）の契約書に判を押している様子が目に浮かびます（笑）。
最新のS−Drive2.3iを５００キロ程度走っただけの感想ですが、ランフラットタイヤはまだまだ未成熟で、首都高では上下に揺すられて降りてしまいたいほどでした。
エンジン音でも楽しめればいいのですが、６気筒はセダン然と静かに回るのみでレンタルしたのを一瞬後悔したほどでした。早朝の芦ノ湖スカイラインで5,000回転以上回して初めて「らしい」エンジン音と足の固さとのトレードオフで得たゴーカート感覚のコーナリングを楽しむことができましたが、それだけです。楽しめる場所がサーキットか限られた場所に限定されるのなら、一台しか所有できない人にはちょっと飽きが来そうな気がします。
決してZ４を貶している訳ではなく、あくまでボクスターとの比較論としての発言なので、オーナーの方は気を悪くなさらないで下さい。
Z４もMになれば固い足も許容できるかも知れませんね。
ただ無用のハイパワーは欲求不満になるばかりでやはり、腕と場所にあった「適当」が一番いいのかも知れませんね。
ただパワーは永遠の媚薬であることも事実ですよね・・・
余計なお節介でした。
PCのスタッフなら黙ってイシハルさんの話に相づちを打って、気がついたらイシハルさんは９８７S（MT）の契約書に判を押している様子が目に浮かびます（笑）。
イシハルさん、小生、そのショップの店員、本当に好きになりそうです（笑）。
走っている姿はケイマン、ルーフからリアに流れる逆Rのセクシーライン、911にはかないませんが、どうしても目がいってしまいますよね。サイドのダクトとリアのスリットの有無を確認しないと素人目には９１１と勘違いすることも多いです。
実はレンタカーの素ボクスターとケイマンSは２４時間保険料込みで42,000円と同額です。２９５馬力と剛性感溢れるハンドリング、ブレーキを一回は試してみたいと思う反面、オープンに出来ない悲しさがあります。また同じボクスターにしようかと悩んでいるところです。
イシハルさんは９８６Sの選択にやや自信なさげの発言をされていますが、素の2.5リッターだったとしたらもっと後悔は大きかったことでしょう。大正解だと思います。
過剰なパワーとは所有した人間のみ言える「贅沢」であり「ステータス」だと思います。
「最新のポルシェが最善のポルシェ（カーグラフィック誌）！！
最新のケイマンあるいはボクスターのS、素のボク君より当然足回りは固めでしょうが、もしかしたらよく出来たラリーカーのように心地よいダンピングを示してくれるかも知れません。
走っている姿はケイマン、ルーフからリアに流れる逆Rのセクシーライン、911にはかないませんが、どうしても目がいってしまいますよね。サイドのダクトとリアのスリットの有無を確認しないと素人目には９１１と勘違いすることも多いです。
実はレンタカーの素ボクスターとケイマンSは２４時間保険料込みで42,000円と同額です。２９５馬力と剛性感溢れるハンドリング、ブレーキを一回は試してみたいと思う反面、オープンに出来ない悲しさがあります。また同じボクスターにしようかと悩んでいるところです。
イシハルさんは９８６Sの選択にやや自信なさげの発言をされていますが、素の2.5リッターだったとしたらもっと後悔は大きかったことでしょう。大正解だと思います。
過剰なパワーとは所有した人間のみ言える「贅沢」であり「ステータス」だと思います。
「最新のポルシェが最善のポルシェ（カーグラフィック誌）！！
最新のケイマンあるいはボクスターのS、素のボク君より当然足回りは固めでしょうが、もしかしたらよく出来たラリーカーのように心地よいダンピングを示してくれるかも知れません。
固いか柔らかいかというのは、単純にサスだけの話でなく、
タイヤの扁平率やコンパウンドにも影響されます。
ベーンエンビーのランフラットタイヤは最悪かも。
９８７も１７インチタイヤと１９インチタイヤでは同じサスでも別乗り心地です。
Z４も最新のか古いのか解りませんが、最新のをディーラーから２泊３日で借りて、
東京から伊勢神宮まで往復しました。まあ、買う事はないなというのが実感です。
そのとき感じたのは、
１）やっぱ普通車（３シリみたい）だなということ。
２）パワーはあるので、200km/h以上での加速は良いな。
３）ノーズが長いというか運転席から前タイヤが遠いので、慣れる迄切り遅れる。
４）ブレーキがカックンブレーキで初期制動は良いがサーキット無理。
（お前はトヨタの回し者か？）
５）タイヤは固いのにサスがフワフワして酔いそう。
（グリップしているのか、お尻センサで解らない）
アメリカ生産車ということなので、今のはアメリカ仕様なんでしょうか？
タイヤの扁平率やコンパウンドにも影響されます。
ベーンエンビーのランフラットタイヤは最悪かも。
９８７も１７インチタイヤと１９インチタイヤでは同じサスでも別乗り心地です。
Z４も最新のか古いのか解りませんが、最新のをディーラーから２泊３日で借りて、
東京から伊勢神宮まで往復しました。まあ、買う事はないなというのが実感です。
そのとき感じたのは、
１）やっぱ普通車（３シリみたい）だなということ。
２）パワーはあるので、200km/h以上での加速は良いな。
３）ノーズが長いというか運転席から前タイヤが遠いので、慣れる迄切り遅れる。
４）ブレーキがカックンブレーキで初期制動は良いがサーキット無理。
（お前はトヨタの回し者か？）
５）タイヤは固いのにサスがフワフワして酔いそう。
（グリップしているのか、お尻センサで解らない）
アメリカ生産車ということなので、今のはアメリカ仕様なんでしょうか？
カーグラフィック誌などではポルシェのハンドリングを前輪の接地感が手に取るように分かると記述されていますが、小生の９８７ちょい乗りではさほどの感動を覚えませでした。
むしろ３０年前に所有したアルフェッタは柔らかめのサスでしたがスピードを問わず、タイヤが路面を微妙にゴリゴリする感じが手に伝わりました。パワーステアリングなんてものは付いていませんでいたが軽くシュアなハンドリングでいた。
最近の車は良くなったとはいえ微妙にパワーステの悪影響が及んでいるのでしょうか？
ボク君のS、１９インチタイヤ、９１１などはまた別の感覚なのでしょうか？
乗ったことがないので良く分かりませんが、鼻先が極端に軽い９１１特に空力の乏しいナロー君などは
高速では怖いのではと勝手な想像をしています。
フロントスポイラーとリアウィングで武装した最新の９１１、空力効果の出ない都内でもハンドリングを楽しめるのでしょうか？
時々、外車びいきの専門誌のインプレに疑問を持つことがあります。
むしろ３０年前に所有したアルフェッタは柔らかめのサスでしたがスピードを問わず、タイヤが路面を微妙にゴリゴリする感じが手に伝わりました。パワーステアリングなんてものは付いていませんでいたが軽くシュアなハンドリングでいた。
最近の車は良くなったとはいえ微妙にパワーステの悪影響が及んでいるのでしょうか？
ボク君のS、１９インチタイヤ、９１１などはまた別の感覚なのでしょうか？
乗ったことがないので良く分かりませんが、鼻先が極端に軽い９１１特に空力の乏しいナロー君などは
高速では怖いのではと勝手な想像をしています。
フロントスポイラーとリアウィングで武装した最新の９１１、空力効果の出ない都内でもハンドリングを楽しめるのでしょうか？
時々、外車びいきの専門誌のインプレに疑問を持つことがあります。
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