バイクカスタムの情報交換所コミュのインマニ？

はじめまして。

今とても悩んでることがありまして・・・

最近某オークションにてXR100モタード用でビッグキャブを購入しました。

マフラーも社外品を装着していたので、ビッグキャブ化しようと思い、早速キャブ交換（18Ф→22Ф）したんですが、結果、全域でパワーダウンという、初めての現象がおこりました。

今まで何台かのバイクのキャブ交換、セッティングなど行ってきましたが、こんなことは初めてです。
もちろん、今回も時間をかけてセッティング出しました。

そこで、いくつか思ったことがあるんですが、今回購入したのはキャブ本体だけで、インマニはノーマルのままなんです。インマニ径は18Фのままです。それが原因なのかと。

もうひとつは、径自体は22と、XR１００モタのノーマルより大きいんですが、どうもこのキャブ本体、自分でいろいろ調べた結果、元々５０クラスのバイクの純正キャブっぽいんです。つまり、１００クラスのバイクに、いくら径がデカイとはいえ５０クラスのキャブでは逆にパワー不足になってるんじゃないかなと。

どうでしょうか？

今は純正に戻してます。

詳しい方などいらっしゃいましたら、今後の参考にしますのでご助言お願いします

コメント(9)

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[1] mixiユーザー 04月16日 04:22

一先ずインマニ変えてみてもｲｲとt思いますよ
純正だとかなり細いはずですから
あとインマニとの段つきもパテなどで埋めると結構良いみたいですよ
口径が大きくなると流れる空気（混合気？）が多くなるので
パワーはあがると思いますが・・・
僕もよくわかんなくなってきましたｗ
わかる方僕にも教えてください

[2] mixiユーザー 04月16日 04:57

もしかして、ｲﾝﾁｷ中華ｷｬﾌﾞじゃないですか？

[3] mixiユーザー 04月16日 14:39

22パイで100CCって妥当なサイズじゃないですか？
ＸＬ１２５の純正がPD22ですから
口径がデカけりゃ良いってもんでもないです

50ccに22を純正採用してる車種をレーサーとかコンペ車を除くと市販車であんまり聞いた事ないですね

横型エンジンだとマニとポートに段差があるとレスポンスが悪くなったり回転の落ちが悪くなったりした事はありますが、
パワーがあからさまに落ちる事はありませんでした

マフラーは何を使われてます？
キャブレターの型式は？
セッティングは？

とりあえず情報が足りないです

[4] mixiユーザー 04月16日 19:36

みなさんご意見ありがとうございます

そうですね、細かいセッティングなど載せてなかったですね。

マフラーは、キタコ　テーパーエンドアップマフラー　公道用

キャブ　PC２２

一番調子の良かったセッティングとして
PJ47　MJ100　ニードルピン、上から2段目
これで、下から上までストレスなく回転は上がります。でも全然パワー不足です。

純正キャブのほうが断然マシです。

キャブもどうやら、CB50というバイクの純正っぽいです。定かではありませんが、手持ちのキャブと、PCで調べた画像のが正に同一。

中華キャブではないです

もう一度セッティング出し直したほうがいいんかな・・・・・・・

[5] mixiユーザー 04月17日 08:48

CB50の純正キャブってPC18だった気がします

だったらパワーダウンはしなくとも口径から考えると劇的変化も感じにくいとは思います

あと、SJもサイズが大きい気がします
もしかしてファンネル仕様ですか？

[7] mixiユーザー 04月17日 14:05

某ｵｸでは『PC22ﾀｲﾌﾟ』と書いてあったと思いますが

『ﾀｲﾌﾟ』が付いてる時点でｲﾝﾁｷの可能性が大です

『MA1ﾀｲﾌﾟのｼﾞｬｹｯﾄ』と同意ですね

[8] mixiユーザー 04月19日 06:28

一応自分で口径測ってみたんですが、やっぱり２２でした。

ノーマルのエアクリボックス付いたままです。雨の日も乗るんで。

あとSJ47ではなく、38でした

[9] mixiユーザー 04月19日 19:02

今日時間が出来たので、キャブをイジってたんですけど、今回ニードルジェットっていうんですか、MJを取り付ける筒状の部品、それを見てみました。

まさかとは思ったんですけど、なんか穴の数が少ないような気がしたので、たまたま昔使ってたと思われるニードルジェットと交換してみました。すると、なんと確実なパワーアップ