はじめまして。
過去に類似のトピックがみつからなかったので、新たに立てさせていただきました。
現在、ブロンプトン購入を検討中なのですが、M3Lにしようか、M6Lにしようか、悩んでいます。
皆様の中で同じように悩まれた方がいらっしゃいましたら、是非参考意見をいただけませんでしょうか？
「どういう理由でどっちにした」、「M3L（M6L）にしたけど、やっぱM6L（M3L）にしときゃ良かったと後悔した」、「とりあえずこっちにしておけば？」等どんな内容でも結構ですので、お願いします。
【以下、私の状況および購入後の使用予定等】
・使途は天気が良い日の通勤（片道12km程度）、街乗り、旅先で乗る等。
・峠を越えるような走りをするつもりはありませんが、有る程度のアップダウンがある地域で使用します。
・別途ロード所有の為、長距離使用は考えていません。せいぜい50km／日程度。
・白、もしくは明るい系の色が欲しいですが、M6Lにはラインナップが無いです。
・M3Lに試乗経験ありますが、私の使用環境を考えるとハイギアードだなという印象でした。なので、M3Lを購入する場合はローギアードに最初から改造して購入予定です。
・S6Lには白が有りますが、Mハンドルのほうが良いので現時点ではSは考えていません。
以上です。
参考意見いただければ幸いです。よろしくお願いします。
過去に類似のトピックがみつからなかったので、新たに立てさせていただきました。
現在、ブロンプトン購入を検討中なのですが、M3Lにしようか、M6Lにしようか、悩んでいます。
皆様の中で同じように悩まれた方がいらっしゃいましたら、是非参考意見をいただけませんでしょうか？
「どういう理由でどっちにした」、「M3L（M6L）にしたけど、やっぱM6L（M3L）にしときゃ良かったと後悔した」、「とりあえずこっちにしておけば？」等どんな内容でも結構ですので、お願いします。
【以下、私の状況および購入後の使用予定等】
・使途は天気が良い日の通勤（片道12km程度）、街乗り、旅先で乗る等。
・峠を越えるような走りをするつもりはありませんが、有る程度のアップダウンがある地域で使用します。
・別途ロード所有の為、長距離使用は考えていません。せいぜい50km／日程度。
・白、もしくは明るい系の色が欲しいですが、M6Lにはラインナップが無いです。
・M3Lに試乗経験ありますが、私の使用環境を考えるとハイギアードだなという印象でした。なので、M3Lを購入する場合はローギアードに最初から改造して購入予定です。
・S6Lには白が有りますが、Mハンドルのほうが良いので現時点ではSは考えていません。
以上です。
参考意見いただければ幸いです。よろしくお願いします。
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コメント(65)
S2の話が出たので。笑
私はクランクを50丁に変えた2速モデルに乗ってます。
普段はローのままでクルクル回して滑るように走ってます。
この感覚が最高に良いフィーリングです。
坂もまったくこのままで走ります。
スピード出す時は2速に入れる感じです。
下り以外は漕ぎきっちゃうこともそんなに無いです。
たまに真ん中のギアが欲しいかなぁ...とは思いますが、
2速車の車体の軽さで得られるフィーリングは最高です。
（輪行も楽になるので、どんどん軽くしちゃってます）
リアが軽く前後重量バランスがいいのも関係してるのかな。
トピ内容と違いますが、2速車も候補に入ると嬉しいので書かせて頂きました。
機会があれば、試乗お勧めします。（54丁だとちょっと漕ぎが重いかも）
私はクランクを50丁に変えた2速モデルに乗ってます。
普段はローのままでクルクル回して滑るように走ってます。
この感覚が最高に良いフィーリングです。
坂もまったくこのままで走ります。
スピード出す時は2速に入れる感じです。
下り以外は漕ぎきっちゃうこともそんなに無いです。
たまに真ん中のギアが欲しいかなぁ...とは思いますが、
2速車の車体の軽さで得られるフィーリングは最高です。
（輪行も楽になるので、どんどん軽くしちゃってます）
リアが軽く前後重量バランスがいいのも関係してるのかな。
トピ内容と違いますが、2速車も候補に入ると嬉しいので書かせて頂きました。
機会があれば、試乗お勧めします。（54丁だとちょっと漕ぎが重いかも）
私がM3Lを買ったのは、それが最もBromptonらしいスタイルだと考えたからです。しかも将来様々な可能性を残して置きたかったということもあったのですが。
＞Noriさん
私も、ちょうどそこで迷っています。
８速化までにはしなくても良い、したくない。でも６速が良いのか５速が良いのか…。
ギア比的には５速ぐらいが希望でもあるのですが…。（参考；http://loro.co.jp/bro510set/brompton510.html）
＃しかもここの皆さんの記事を見ると軽いことも大切。もう少し３速で我慢した方が良いのか…（＾＾ゞ。
私のそんな悩み記事です。http://nobitatwitter.blog33.fc2.com/
＞Noriさん
私も、ちょうどそこで迷っています。
８速化までにはしなくても良い、したくない。でも６速が良いのか５速が良いのか…。
ギア比的には５速ぐらいが希望でもあるのですが…。（参考；http://loro.co.jp/bro510set/brompton510.html）
＃しかもここの皆さんの記事を見ると軽いことも大切。もう少し３速で我慢した方が良いのか…（＾＾ゞ。
私のそんな悩み記事です。http://nobitatwitter.blog33.fc2.com/
>Noriさん、のび太さん
神戸ポタリング日記 凄いですね。フロント２枚までやっちゃって。
１つ言える事に６段化キットという物があるのですが
それはシフトワイヤが指でつまむだけで外せるザッハ現スラム製ハブ用で
現行のサンレーススターメー内装３段ハブには付かないと言うことです。
現行のWide６段用車輪はスターメーになっていますがハブが違います。
組み替えても小径車は手間がかかるので６段用車輪を買うのとコストは同じです。
昔のスターメーの５速は故障が多く交換用の中身を売っています。
ローロの５速は、ややこしい６速よりよさそうですが、純正ではありません。
お金があれば高級なリムで交換用５速車輪が欲しいです。
のんびり２段目で走り急ぐときはTopで踏み込む、Lowで登れない坂は押す、
Bromptonは改造する物でないので伝統の内装３段を楽しもうと思っています。
神戸ポタリング日記 凄いですね。フロント２枚までやっちゃって。
１つ言える事に６段化キットという物があるのですが
それはシフトワイヤが指でつまむだけで外せるザッハ現スラム製ハブ用で
現行のサンレーススターメー内装３段ハブには付かないと言うことです。
現行のWide６段用車輪はスターメーになっていますがハブが違います。
組み替えても小径車は手間がかかるので６段用車輪を買うのとコストは同じです。
昔のスターメーの５速は故障が多く交換用の中身を売っています。
ローロの５速は、ややこしい６速よりよさそうですが、純正ではありません。
お金があれば高級なリムで交換用５速車輪が欲しいです。
のんびり２段目で走り急ぐときはTopで踏み込む、Lowで登れない坂は押す、
Bromptonは改造する物でないので伝統の内装３段を楽しもうと思っています。
３段と６段ではハブが違いチェーンテンショナ、シフターの追加が必要です。
お金を払えばやるような店では数万円請求されます。
内装はペダルの力を抜いて、外装は踏み込む時に変速します。
スポーツ車のように坂の途中で変速というわけにいきません。
１度自分でハブ交換をやったのですが、スポークが短いと２６インチのように
簡単にはいかず、リムがよれよれになって振取りが大変でした。
純正リムでも安いので１度分解するよりも新しいホイールを買った方がよさそうです。
ローロの５段化は４万２千と書いてあります。部品代は半分くらいか。
５段シフターで３段ハブが変速しない事もないので、
新しいリムで５速車輪を追加したらいくらか聞いてみてください。
お金を払えばやるような店では数万円請求されます。
内装はペダルの力を抜いて、外装は踏み込む時に変速します。
スポーツ車のように坂の途中で変速というわけにいきません。
１度自分でハブ交換をやったのですが、スポークが短いと２６インチのように
簡単にはいかず、リムがよれよれになって振取りが大変でした。
純正リムでも安いので１度分解するよりも新しいホイールを買った方がよさそうです。
ローロの５段化は４万２千と書いてあります。部品代は半分くらいか。
５段シフターで３段ハブが変速しない事もないので、
新しいリムで５速車輪を追加したらいくらか聞いてみてください。
>>[54]
M３Lは後輪内装３段ギアのみ（シフターはひとつ）。M６Lは後輪内装３段ギア×２枚の外装スプロケットを入れて６段変速（シフターも２つになります）になりますので、M６Lはかなりのワイドギアレシオと言えます。
ちょっと調べてみましたが、
M３Lは一漕ぎで進む距離が3.82、5.09、6.78メーター。
M６Lだと一漕ぎで進む距離が2.64、3.25、4.14、5.09、6.49、7.98メーター。
になるみたいです。
どちらもチェーンリングは５２Tが標準（のはず）ですが、M６Lのいちばん重いギアは相当重たくなるので実用的では無いとも聞きます。４４Tのチェーンリングに交換して、全体的にギア比を軽くされている方が多いみたいです。
M３Lを買って、後日、M６Lの方が良かったと思ったら、少し余計にお金はかかりますが、外装ギアを追加することも可能です。
M３Lは後輪内装３段ギアのみ（シフターはひとつ）。M６Lは後輪内装３段ギア×２枚の外装スプロケットを入れて６段変速（シフターも２つになります）になりますので、M６Lはかなりのワイドギアレシオと言えます。
ちょっと調べてみましたが、
M３Lは一漕ぎで進む距離が3.82、5.09、6.78メーター。
M６Lだと一漕ぎで進む距離が2.64、3.25、4.14、5.09、6.49、7.98メーター。
になるみたいです。
どちらもチェーンリングは５２Tが標準（のはず）ですが、M６Lのいちばん重いギアは相当重たくなるので実用的では無いとも聞きます。４４Tのチェーンリングに交換して、全体的にギア比を軽くされている方が多いみたいです。
M３Lを買って、後日、M６Lの方が良かったと思ったら、少し余計にお金はかかりますが、外装ギアを追加することも可能です。
>>[56]
元自転車屋のスタッフです。実際街乗りや平地だけをメインに走るという方にはM3Lを勧めてました。走り方にもよりますが、正直３段あっても２段目、時々３段目を使う程度で走りはカバーはできちゃいます。M6Lだと初期投資は高く感じられると思いますが、りょう☆さんの説明にもある通り、キャパシティーの広さが全く違います。
あとは重量も300グラムほどしか変わりません。実際タイヤをスリックタイヤ(溝なしのハイグリップタイヤ)に交換してしまえばM6Lも標準のM3Lと重さは変わりません、というか僅かながら軽くはなります。
あと３段を６段にカスタムすると実際M6L買ったほうが安いです、部品代と取り付け費用を考えると余った分をパーツに回した方がいいと思います。
自分は６段に乗っていますが、色々な所へ出かけるのでこのギヤの広さには結構助けられています。
元自転車屋のスタッフです。実際街乗りや平地だけをメインに走るという方にはM3Lを勧めてました。走り方にもよりますが、正直３段あっても２段目、時々３段目を使う程度で走りはカバーはできちゃいます。M6Lだと初期投資は高く感じられると思いますが、りょう☆さんの説明にもある通り、キャパシティーの広さが全く違います。
あとは重量も300グラムほどしか変わりません。実際タイヤをスリックタイヤ(溝なしのハイグリップタイヤ)に交換してしまえばM6Lも標準のM3Lと重さは変わりません、というか僅かながら軽くはなります。
あと３段を６段にカスタムすると実際M6L買ったほうが安いです、部品代と取り付け費用を考えると余った分をパーツに回した方がいいと思います。
自分は６段に乗っていますが、色々な所へ出かけるのでこのギヤの広さには結構助けられています。
S2Lに乗ってる者です。
購入時お店で相談した時、エディ部長@新社会人さんの言われてる事と同じ説明を受けました。
3は、2にもう１段軽い方のギアがあると思って下さいって。
当時乗ってたクロスバイクで、軽い方のギアを殆ど使って無かったので、(慣れと気合いでどうにかなるだろ)と、S2Lにしました。
個人的輪行経験で言えば、函館の有名な坂は無理(無茶すればどうにかなるけど)、富良野は程良いしんどさ。って感じで楽しめました。
ブロンプトンはそのままの造りが良く出来てるので、足りない(しんどい)部分はアジとして、それも楽しむ位の余裕で楽しむのがイイんじゃないかと。
英国の頑固モンを、粋に使いこなすぞ！って気分で、そのクセ、苦労も楽しんで付き合うのが一番だと思います。
購入時お店で相談した時、エディ部長@新社会人さんの言われてる事と同じ説明を受けました。
3は、2にもう１段軽い方のギアがあると思って下さいって。
当時乗ってたクロスバイクで、軽い方のギアを殆ど使って無かったので、(慣れと気合いでどうにかなるだろ)と、S2Lにしました。
個人的輪行経験で言えば、函館の有名な坂は無理(無茶すればどうにかなるけど)、富良野は程良いしんどさ。って感じで楽しめました。
ブロンプトンはそのままの造りが良く出来てるので、足りない(しんどい)部分はアジとして、それも楽しむ位の余裕で楽しむのがイイんじゃないかと。
英国の頑固モンを、粋に使いこなすぞ！って気分で、そのクセ、苦労も楽しんで付き合うのが一番だと思います。
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