サンバートラック同好会コミュのエンジンオイルの話

最近知ったのですがエンジンオイルにガソリンが希釈、混ざると言う…

理論上は４サイクルエンジンはオイルにガソリンが混ざることは無いのだが、わずかながらガソリンが混ざっていくようです。

現在の加工技術でも１００％防ぐことが出来ないそうです。

混合気が圧縮されたときにピストンリングのわずかな隙間からケランクに流れるのと爆発時の圧力で排ガスが同じように流れ込むそうです。

ガソリンで希釈されることによりオイルの粘度も下がりオイルの性能低下する。

前回のオイル交換では燃費の悪さから抵抗を少なして燃費の向上を狙って柔らかい０Ｗ２０のオイルを入れてみたのですが
３０００キロで軽く６０００キロぐらい交換していないぐらい真っ黒けでした！！

１３万キロも走行しているので粘度の低さからシリンダーやらピストンやらがすり減っていてクランクに多く流れ込んでいたと…

どうやらオイルが黒くなるのは爆発時の圧力で排ガスがクランクに流れ込んで汚れているみたいです。

ギアオイルなんて１０キロ変えなくても黒くはなりませんもんね！

サンバーの指定粘度は知らないのですが多走行なら最低でも１０Ｗは必要見たいです。

ハイブリッドは知りませんが
新車や走行が少なければ低粘度の高性能なオイルを使い走行が増えるにつれてオイルを固めにしていくとエンジンが長持ちするでしょうねぇ。

距離に合わせるにはオイルの粘度が５番でしかサイズが無いので同じ銘柄で５Ｗと１０Ｗのブレンド具合で粘度は調整できます。
半々なら７．５Ｗになりますね！

あとは高性能な添加剤を入れていく！　安くて無難なのはワコーズですかね！それ以上になると高いのが多いです。

あとサンバーはクランクシールからのオイル漏れが多いみたいなので、添加剤にエンジンオイルストップリークをお勧めします。

あと色々オイルが有りますが性能では無いので１０Ｗ５０なんてサーキットでも走るならとか言う人が居ますが

確か２０年ぐらい前のフォーミラーニッポンでも０Ｗ２０なんてオイルでしたからパワーに対して固いオイルを入れるのではなく

エンジンの加工精度、クリアランスに合ったオイルで高性能、高価なオイルが一番良いのです。

クリアランスはオイルの粘度も考えて加工されており最近の加工技術は精度が高くクリアランスが少ないのでハイブリッド車などは０Ｗ２０とか低粘度で性能も高くしてあります。

クリアランスが１として０Ｗ２０が１として１０Ｗ３０を入れると隙間に入りにくいし入ったら粘度が硬くて摩擦抵抗になり温度が上がる。

調べましたがサンバーは１０Ｗ３０なので距離が少なければ５Ｗ３０から１０Ｗ３０、１０Ｗ４０、なんてありかもね！

あとエンジンオイルストップリークは水飴状にドロドロしているので入れることにより粘度は少し固くなることも考慮すれば良いでしょう！

同じオイル、同じ距離でオイル交換して汚れ具合で診断できる部分も出てきますね！