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日本自動車工業会の発表によると、国内におけるバイクの販売総数は減少傾向にあるものの、およそ40万台(2013年現在)。
このうち125cc以上の排気量を有する中型、大型自動二輪車両は合計約6万台、第2種原動機付自転車を含めても約15万台に留まる中、第1種原動機付自転車は約25万台にも上ります。
実に、二輪車全体の60%(公用車両を含めれば70%)を超えるシェアが、50cc未満の排気量を有する第1種原動機付自転車のみで占められていることになるのです。
ここで少々話が逸れますが、バイク専門店で販売されているバイクの大多数は自動二輪であるのに、それほど第1種原動機付自転車が普及しているとは考え辛いと疑問を抱かれた方もいらっしゃることと思います。
しかし、思い出して頂きたい。
第1種原動機付自転車はバイク専門店はもとより、自動二輪の販売を一切行わない自転車専門店でも取り扱われる例があるのです。
全国の自転車専門店の数はバイク専門店の比ではありませんし、ショッピングモール等で販売される例も見て取れ、更に昨今のエコブームにより、自転車に同じく第1種原動機付自転車を扱う店舗数も増加傾向にあります。
これほどに第1種原動機付自転車が人気を博す理由は一概には云えませんが、一般的に、進学や就職を機として普通自動車の運転免許を取得される方が多く、貯蓄の少ない学生や新社会人に、普段の足として第1種原動機付自転車を選択される方が大勢いらっしゃるためであろうと考えられます。
第1種原動機付自転車であれば、新車であれ、車種により10万円以内で購入出来、普通自動車免許でも運転出来るからです。
また、買い物に出向く都度、乗用車を運転するより、自動二輪免許も不要で、燃費性能も高く、車両検査義務も無い上、税金ほか維持管理費も安価、且つ駐車スペースにも困らない第1種原動機付自転車に人気が集中するのは、寧ろ必然と呼べるでしょう。
第1種原動機付自転車と云えば "若者が乗るバイク" の印象が強いものの、その実、使用者の年齢層を分析すると、10代～20代(約21%)、30～40代(約37%)、40～50代(約32%)、60代以上(約8%)と、若者より中年者や熟年者にオーナーが多く、幅広い年齢層に支持されていることが伺え、使用目的別調査の結果においては、通勤や通学(36%)、日々の買い物(7%)、趣味での利用(43%)が合計で全体の約86%を占め、商用等に供されているのは僅か14%程度に留まることが分かっています。
即ち、これらの統計から、第1種原動機付自転車は、実用本位なバイクと云うより、非常にレジャー性、スポーツ性の高いバイクとして認知され、愛されている可能性が示唆されるのです。
昨今では、そうした影響を受けてか、第1種原動機付自転車向けの純正オプションほかカスタムパーツも数多く生産されるようになり、それに伴い、モータースポーツにおいても市販車両を利用した小排気量クラスのレースが盛んに開催されるまでに至りました。
90年代の大ブーム程では無いものの、現在も根強い人気を誇り、最も手軽で、親しみやすいバイクとして絶大な支持を得ている排気量クラス。
我々mon-amiは、そんな第1種原動機付自転車のライダーを応援し、安全意識の向上と、市場の発展に務めてまいります。

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