関西２ｓｔクラブコミュの★副管理人室★夢★製作所★

関西２ｓｔクラブ員！皆様！

改めて初めまして！

副管理人の　チャック　イェーガーと　申します

今回　管理人　ｋａｎｎｃｏｃｏさんと　協議を行いまして

新しい　トピを立てさせていただきました

副管理人の

　夢　

製作所

私　副管理人　チャック　イェーガー　は趣味にて

ＲＺ２５０（４Ｌ３）の　オリジナルパーツを製作しております

それは　自分で造れる物は　自分で作りたいと言う精神の元　

自分で出来る範囲で　行っております

これは　バイクを愛する上での　もう一つの楽しみ方であると思うのです

ここで　このトピは　副管理人の部品製作記事だけでなく

こんな　部品を製作してみた　から～

ホームセンターで購入した　この金具が　こんなに役にたったとか。。。。　

そんな　ＤＩＹの精神と　情報を　皆様と共有したいと　思う物であります

簡単ですが　自己紹介をさせていただきます

私は　いまから　２０年前　

ヤマハ発動機と　関係が深い　（株）ＲＣ　甲子園にて　メカニックをしておりました

足掛け　７年間　メカニックとして　仕事に従事しておりました

その後　退職　

現在　兵庫県尼崎市にて　

客先工場にて　２４時間稼働している　産業用自動生産機械

その産業用自動機械設計製作業　金属加工業を　営んでおります

自社工場には　日立精機製　縦型マシニングセンターを始め

ＮＣ旋盤　汎用フライス　汎用旋盤　大型ボール盤　スロッター

アーク溶接機　ＴＩＧ溶接機

シャーリング　ブレーキプレス　コンターマシン

これからの　金属加工　工作機械を　配備して　仕事に臨んでおります

仕事に休み時間　休日などは

自分の　ＲＺのカスタム部品であるとか

マイミクさんの　部品も　製作して　趣味を楽しんでおります

この　トピにて　皆様で！

部品を製作されたり　同じ様に　部品を作られる方の　参考や　アイデアを出し合い

素晴らしい　２ｓｔライフを楽しみましょう！

後、　現在　ＪＲＯＣ（ジャパン　ＲＺ　オーナーズ　クラブ）　関西支部　副部長をしております

一枚目の４人で撮影された画像は

ヤマハ発動機本社にて　行われました　ＲＺ３５０生誕３０周年記念の時

その会場にて　私　チャックが　講演を　行いました時の　記念写真です

車体設計を行われた　橋本設計士　

エンジンの設計に携わられた　竹内設計士

私　チャック

テストライダーの　福澤設計士

画像の　ＲＤ２５０ＬＣ（プロトタイプ）は　ＲＺを製作するおきまして

試作された車両ですが　現存はしておりません

私　チャックが　ＲＤ２５０ＬＣ（西ドイツ仕様）を購入して

一枚のカタログから　復刻　復元した　車両でございます

どうぞ　宜しくお願いします
　

チャック　イェーガー

コメント(19)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 03月18日 11:49

販売終了部品を　レプリカ　してみました　

ＲＺ３５０（４Ｕ０）専用部品

カバー　アウタ　１　（４Ｌ０－２３１２２－００）

この部品　ヤマハ発動機では　販売終了（絶版）となり

入手する事が不可能となりました

海外では　レプリカ品として　販売されているそうです

ヤフオクでは　ＲＺ３５０専用ダブルホーンステーと共に

密かな人気部品の一つとなっています　

言わば　ＲＺ３５０専用ですので　ＲＺ３５０の　証（あかし）

そう申し上げても　過言ではないと思われます

先日　友人の一人が　ＲＺ３５０をフレームから　レストアされて

完成試乗がてら　愛知県から　兵庫県神戸市までやってこられました

しかし　以前に　このカバーだけが　最後　手に入らない

そう　日記を書かれて　残念がられておられました

私は　友人の気持ちに同調しました　同じ様に　残念に思い。。。。。

無い物は　造れば良い　

その精神に基づき　材料を用意（アルミ５０５２材）

そして　私が所持する　カバーから　寸法を拾い

そこから　図面を起こして　切削加工プログラムを製作

アルミ材からの　削り出しにて　

カバー　アウタ　１　（４Ｌ０－２３１２２－００）製作してみました

（画像１）

早速　縦型マシニングセンターにて　切削加工を行いました

（画像２）

完成した　アルミ削り出し　カバー　と　純正品カバー　（表面）　

（画像３）

同じく（裏面）アンダーブラケットのボルトが接触するので肉抜きを行いました

[2] mixiユーザー 03月18日 11:55

ＲＺ２５０の部品です

新品のマフラーガスケットを組み付けて　液体ガスケットを塗布しても

やはり　排気音は　解消されるのですが。。。

未燃焼オイルの　オイルたれ。。　お漏らしは以前改善されず。。。

ノーマルマフラー派の　私としては　走りこむ程に
シリンダーとマフラーの接合部より　黒いオイルがたれてくるのが
何か　切ない気持ちになり。。

また　純正アンダーカウルを装着しているので
取り外した時　砂やゴミが　たれた　未燃焼オイルとまじり
そのつど　灯油で洗浄しているのが　現状　なのです。。。。。

そこで　何か？　良い作戦は　無いものか？っと

頭の中で　試行錯誤　した結果が　この　試作品なのです

（画像１）　表裏面　オーリングを装着した　アルミ製ガスケット

アルミ材（５０５２材）より　
試作品ですので　汎用旋盤にて　削り出してみました
量産する場合は　ＮＣ旋盤でやろうと思います（笑い！）

オーリング溝の掘り方は　
表面裏面共　内圧型　にて　姿バイトを製作して　溝を掘りました

（画像２）　オーリング　あり　なし　の　比較画像です

使用した　オーリングは　熱に強い　バイトン　です
サイズは　Ｇ４５　を使用しました

（画像３）

側面からの　画像です　
この様に　両面にオーリングが装着されています

原理は簡単です
アルミのフランジ型ガスケットに納められた　
表裏面の　オーリング　が　マフラーフランジが締め付けられる事から発生する
弾性変形の与圧を利用する物です

アルミ製ガスケットだけで　締め付けてしまうと　エンジンの振動が
マフラーに直接伝わり　振動が増大してしまうのです

そこでアルミ製ガスケットの両面に溝を掘り　接触面積を小さくします
その溝に　オーリング　を装着して　ゴムの力を借りて
機密性の向上を目的としています
ゴムは金属に比べて　力をかけた時の変形具合が。。
はるかに　振動に対する　融通　が効くと思いますので
オーリングを採用する事で　かなり有利に働くと思考しました

振動をエンジンに直接伝える事を軽減する為に
まだまだ　接触面積の改善　溝の形状変更は必要かと思われます

そして　走行テストを行いました！

装着したのが　昨年の８月　そして　現在（今年４月まで）
この画像の形状にて　７０００ｋｍほど走行しましたが
未燃焼オイル（液体）にたれ　漏れは　皆無になりました！

本当に　夢の様です！

あれだけ　黒い液体を戦っていた事を考えると　信じられない結果となりました

さて　振動に対する報告　です

（　空ぶかしの状態からの目視　）

ノーマルガスケットとの差は　感じられませんでした

（　走行中の体感）

走行中の　体感的差には　変化はありませんでした
足の裏がビビる感覚もありません

（　機械的に　影響を受ける個所　）

スタットボルトが折れる等　７０００ｋｍ走行した現在でも　
起きてはおりません　

以上が　現在の報告です

（　今後の改善について　）

振動対策に対する　ガスケット（アルミ材部分）の溝の形状
マフラーとシリンダーの接触面積をいかに有効な　面積にするかが　
ここが　ポイントだと思います。

オーリング溝

内圧式　外圧式にして　表裏　交互に　溝を掘るの事も検討中です

いまの所　ノーマルマフラーとの相性は　いいみたいです

[3] mixiユーザー 03月18日 15:32

ＲＺ２５０の部品です

シフトチェンジ時における

チェンジシャフトの　オーバーハングからなる

チェンジシャフトの　ねじれによる　がたつきを　解消する為

エンジンサイドカバーの　チェンジシャフトの（軸受部）を

縦型マシニングセンタにて　加工を施し

純正ドライメタルから　ボールベアリングを　挿入できる様に加工してみました

ＲＺ２５０　ＲＺ３５０　のエンジンサイドカバーの

チェンジシャフト（軸受部）には　純正の場合

本体素材　アルミに　ドライメタル（ブッシュ）が

打ち込まれて（圧入されています）

チェンジシャフトは　クランクケースの軸受にて受けられています

片方は　チェンジ機構のリンク部分に近い個所は　

エンジンサイドカバーにて　受けられており　

ドライメタル（ブッシュ）にて　軸受の機能を果たしておるのですが

チェンジ動作を重ねる後とに　ドライブメタルの真円度が変形して

楕円化してきます　

それに　より　チェンジシャフトの　ねじれ　のガタつきが発生します

そのため　エンジンサイドカバーを加工して

ボールベアリングを圧入して　チェンジシャフトのねじれによる

ガタつきの　軽減を　目的とします

画像（１）

エンジンサイドカバーを　マシニングセンタのベッドに固定し

軸受の中心を測定して　マイクロボーリングヘッドを装着し

ベアリング圧入用の　穴加工を行います

画像（２）

チェンジシャフトの外径と　同じ内径のボールベアリングを用意

画像（３）

加工後　装着してみました　用意したボールベアリングは

接触シール型です

結果は。。。。

チェンジシャフトのベアリングに当たる個所の　外径公差が

少し　小さい為　若干の　ガタつき　は見られますが

シフトフィーリングは　向上しました

このファインチューンはトシテックさんの所でも行われています

今回　自分で行った次第です

[4] mixiユーザー 03月18日 15:36

ＲＺ２５０の部品です

前回の　エンジンサイドカバー　軸受部　ベアリング化の追加報告です

エンジンサイドカバーの軸受部をベアリング化して

さらに　チェンジリンクの　ガタツキ　を軽減するために

ノーマルチェンジペダルのスリーブを　ベアリング化しました

画像（１）

ノーマルチェンジペダルのノーマルスリーブでは

ベアリングを挿入する程の厚みを確保する事は不可能なので

一度　ノーマルスリーブを切り取り

新たに　丸材から　スリーブを　汎用旋盤で　削り出し

ベアリングを挿入可能なスリーブ（ボス）製作して

チェンジペダル溶接し　ベアリングを挿入しました

画像（２）

ノーマルピロから　工業用ピロを加工して　流用しました

ケースはアルミ製　シールも装着されているので　

気密性も優れていると思われます

リンクロッドはノーマルを使用

工業用ピロのメスネジ部は　右ネジ　左ネジ　を使用しました

画像（３）

溶接加工をした後　装飾クローム鍍金を施し　ペダルゴムも交換しました

これらが　今回製作　用意した　部品です

装着後　使用してみました

シフトチェンジ時における　ねじれ　ガタツキ　

これらによる　ロスが軽減されましたので　

チェンジ動作における　感覚は　向上しました

ただ　ニュートラル位置を探すのは　少し　こつ　が必要には　なりましたが

小刻みなシフト時の感覚は良いです

[5] mixiユーザー 03月18日 15:51

ＲＺ２５０の部品です

絶版になってしまった　
ＲＺ２５０（４Ｌ３）ＲＺ３５０（４Ｕ０）用

ヤマハ純正カウル用　カウルステーを　復刻　製作してみました　

製作する事になった　成り行きは。。。。。
昨年　ある　旧車のイベントに　
私も　愛車の　ＲＺ２５０　で参加させて戴きました
そこで同じＲＺ乗りの方とお話をさせて戴いたのですが
その折。。。
ヤマハ純正カウルは所持されておられるのですが

装着する為の　ステー　が　ない。。
それで　装着する事が出来ない　との御心を　お聞きしました

以前　マイミクさん主催の　ＹＡＭＡＨＡパラツー（オフ会にて）
同じ　ＲＺ乗りの方も
カウルステーを所持されておらず
純正カウルが　装着出来ない　との　お言葉。。

調べてみた所
ＲＺカスタム専門ショップから　
アルミ製の完成度の素晴らしい　カウルステーが　
発売されておられたのですが

私は　出来るだけ　強度重視　そして　腐食に強い材料
ステンレス（ＳＵＳ３０４）にて製作したい！
そのコンセプトにて　製作に臨みました！

そこで

私の所持する　純正カウルステーから　型を取り　復刻してみる事にしました

画像（１）
寸法　位置決めを正確に復刻する為に
純正カウルステーより　製作治具　を作り出しました

画像（２）

ブレーキプレス　コーナーカッター　汎用旋盤
マシニングセンタ　等　工作機械を使用して
部品を製作して

ＴＩＧ溶接機にて　各　部品を画像（１）の治具を使用
溶接して　純正カウルステー　復刻しました！

そして無事完成しました！

画像（３）装着画像です！

純正デザイン復刻　ステンレス製オリジナル　カウルステーです！

純正に　ほぼ近い　デザインにて製作しております

材質は　腐食に強い　ＳＵＳ３０４製

黒く塗装すれば　純正に近い仕上がりになると思われます

[6] mixiユーザー 01月29日 12:58

皆様　こんにちわ！

副管理人の　チャック　イェーガーです

現在　長年の夢でありました

ＲＺ２５０　ＲＺ３５０の　クランクを

内燃機屋さんの　手を借りずに

自分で　分解　組み立て　調整

つまり　自分で　ＲＺのクランクシャフトをＯＨする！

この事に　挑戦しております

日記にこの模様を　記載してみました

もし　宜しければ　見てやってくださいませ

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1920682911&owner_id=14867384

[7] mixiユーザー 02月03日 20:53

皆様　お世話になります

チャック　イェーガーです

内燃機屋さんの　手を借りず　

自分で　ＲＺの　クランクシャフト　ＯＨ　プロジェクト

ついに！　　ＲＺの　クランクシャフトを　自分で　ＯＨ　しました！

また　日記にしてみましたので

もし　よろしければ　読んでみてください

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1920978720&owner_id=14867384

[8] mixiユーザー 04月13日 20:12

みなさま　こんばんわ！

以前から製作してみたかった　バイクリフトを　自作してみました

関西２ストクラブを母体とする　鈴鹿ミニモト４時間耐久レースに

ＲＣ　ＡＭＡＧＡＳＡＫＩ　として

関西２ストクラブメンバーが　参加します！

その　鈴鹿ミニモト４時間耐久レースにて　ピットワークにて　使用するために

移動や　トランポからの積み下ろしを　大人二人で　可能にするために

超軽量バイクリフトを設計製作しました

まだ　塗装は　行っておりませんが　昇降作動確認は　行いました

自動車用の　２トンガレージジャッキを使用して

私が　設計製作した　バイクリフトは　最大昇降耐荷重　１トン

最大昇降力　４５０ｋｇ　（あくまでも計算上です）まだ実験はしておりません

ですから　計算上は　ハヤブサや　Ｖｍａｘも　持ち上げる事が可能かと思われます

ハンドリフトですから　電気もエアーも必要ありませｎ

４月１９日　２０日の　鈴鹿ミニモト４時間耐久レースにて　

ピットにて　実戦配備したいと　思います

２ストネタでなく　申し訳ありません<m(__)m>

４月１９日　２０日　関西２ストクラブを母体とした　レーシングチーム

ＲＣ　ＡＭＡＧＡＳＡＫＩ　応援を　宜しくお願いします

[9] mixiユーザー 05月23日 15:44

みなさん　こんにちわ！

ヤマハ発動機の　パーツリストから　販売終了の文字となりました

ＲＺ３５０Ｒ　ＹＰＶＳ　サイドキャップ　（ホルダ１）を　復刻製作してみました

汎用旋盤　マシニングセンターから　切削加工と　プレス圧入にて　製作くしました

左側が　チャック製　右側がヤマハ純正部品です

今では　手に入れる事が出来ない部品を　

自分の技術で製作出来た事に　喜びを感じました

[10] mixiユーザー 05月25日 08:48

>>[9] これ販売のご予定はないんですか？

[11] mixiユーザー 05月25日 08:56

>>[10]

おはようございます<m(__)m>　ご入り用でしたら　製作しますよ！

名古屋のおやじさんからの　依頼ですからね！　

[12] mixiユーザー 05月25日 08:57

>>[10]

がんばりますよ！　納期はお待ちいただきますが（笑）

[13] mixiユーザー 05月25日 10:20

>>[12] 　ある程度のオーダーがたまってからでけっこうですのでよろしくお願いいたします

[14] mixiユーザー 02月08日 10:07

２９Lエンジン点火装置に　さらなる　発展を思考して

３XVの点火装置を　２９Lエンジンに装着してみました

詳しくは　こちらの　日記にて！

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1958547069&owner_id=14867384

[15] mixiユーザー 02月21日 11:15

最近、トピックを見ましたとの事で、4Ｌ3カウルステー製作依頼の問い合わせが多数あります。製作費用は上下セットで10000円です。部品バラ売りはしておりません。製作期間は本業の自動機械設計製作業の成り行きによりますので、ご相談となります。宜しくお願いします。

[16] mixiユーザー 02月24日 15:26

>>[10] 　受注生産になります♪

[17] mixiユーザー 04月10日 11:20

RZ250 4Ｌ3 インナータンクを製作中です

本業が、超多忙につき、

マシン関係の作り物が全く出来ないのですが、

昨年11月テイストオブツクバにて

息子のマシン(RZ250改)がレース前日の

特別スポーツ走行、最終コーナで転倒

タンクもかなり破損したので

急遽インナータンクを、本業多忙の合間をぬって、休憩時間を駆使して

製作中です♪

インナータンクはアルミ材から切り出して板金

タンクカバーはFRP製です

まだ、多忙の合間をぬっての製作中です

完成したら　また報告しますね