Poloコミュの丸目Poloプラグについて教えて下さい！

私の車は6N後期ですが
ほぼ同じエンジンなので書きますけど。
標準のイリジウムプラグはBKR6EIX-11Pです。

熱価6番が標準ですので5番は低いかもしれませんね。
でもほとんど問題ないと思いますよ。でも5番入れてる人はまれかも。

でも私は高速を主に遣うので、6番では焼けすぎで白くなりぎみ
今回はBKR7EIX-11PSと熱価をあげました。

いい車ですね。テールランプも本国使用のレッドランプに変えたらもっと締まりますね。

＞たかおさん

ありがとうございます。

やっぱり、大丈夫のようですね！？
これで、安心して交換できます。



ちなみに……この車は、カミサンのお買い物用でして……

使い方として、普段は近所のスーパーまでの往復１キロ未満、
週に１回は、息子の送り迎えで往復１０キロくらいの走行ですので、
５番で問題ないかと……


>テールランプも本国使用のレッドランプに変えたらもっと締まりますね。

そんな部品も出ているんですね！？

最初は……サイドのスポイラーを純正にし、
リアは無しにしようかと思っていたのですが、
偶然ネットで、安く本国仕様のパーツが入ることが分かったので……

その辺の部品も、高くなければ追々……

実は、全部込み込みで１００万円の予定でしたが、
車体が思った以上に高くて、足が出てしまってので……（泣）

先ず、タイトルは内容が判るモノにして下さい。
＃今回の内容だと「丸目9Nのプラグについて」とか
後々、同様の疑問を持った方が「過去トピにないかなぁ？」と探しても見つけ辛いですから。
…と、こうるさい事を言ったところでw

ぶっちゃけ、NGK，DENSO，その他メーカー，VW取説(6章「運転のアドバイスと点検」最後のテクニカル データ)の対応表を真剣に見ると、頭がごちゃごちゃになりますw。
実は自分、昨年春、Poloの対応プラグ一覧を作成してココ(Poloコミュ)へupしようとした事がありますが、DENSOの一覧でつまずき(*1)、upを取り止め、そのままになっていました。

★ でっ、丸目Poloは前期(BBY)，後期(BKY)共に、現状のNGK IRIDIUM Maxであれば、ZFR5FIX-11P，BKR6EIX-11Pが「標準」だと考えます。

この(↑)根拠は、VW取説 テクニカル データで記載されているNGKプラグが、PZFR5D-11，BKUR6ET-10となっている事に依ります(*2)。
そして、NGK等の一覧表から、熱価については、補助火花ギャップ付き(BKU…)は通常(BK…)と同様ですが、突出しプラグ(PZF…，ZF…)は突出し部のくすぶり(カーボン汚染)を嫌ってか、焼け型にする傾向がある様だ、と読みました。

但し「使った感じだと、イリジウム・プラグは従来品よりも熱価の対応がワイドだと思う」(← 某ショップ社長談)と言う話もあり、また、ネット上でDENSOのVK16(NGK熱価5番相当)を付けて問題無く走っている方も見かけましたので、
No.2で どっと飲む。さんがおっしゃっている様に

>ちなみに……この車は、カミサンのお買い物用でして……
>
>使い方として、普段は近所のスーパーまでの往復１キロ未満、
>週に１回は、息子の送り迎えで往復１０キロくらいの走行ですので、
>５番で問題ないかと……

と言う様に、問題は発生しない可能性があります。
まっ、しばらく使って見て、焼け具合をチェックして見るのが確実でしょうね。

自分は丸目後期(BKY)で、NGK IRIDIUM MaxのBKR6EIX-11Pを1,700km、ZFR5FIX-11Pを33,000km(現在も継続使用中)使用しましたが、BKR6EIX-11PとZFR5FIX-11Pで体感出来る差異はありませんでしたw。
BKRからZFRに切り換えた理由は、只単に、蛙がヲタ(正確にはアーキテクチャ・マニア)だと言うだけです(自爆)。

＊１．指定熱価のバラつき
DENSOの国内&海外(.com)サイトからPolo(6N，9N)，Lupoを抜き出し、エンジン型式，仕向地(Japan，Europe)，ミッション(一部Automaticで熱価に違い有り)なんかで規則性を見いだそうとしたところ…蛙的には「？？(^^; 」となった箇所がありました。

＊２．テクニカル データでの指定プラグ
● PZFR5D-11
P(白金プラグ)，Z(突出しプラグ)，F(φ14×19mm)，R(レジスタータイプ)，5(熱価5)，追記号(D)，-11(火花ギャップ 1.1mm)

● BKUR6ET-10
BK(国際規格(ISO)寸法品)，U(補助火花ギャップ)，R(レジスタータイプ)，6(熱価6)，E(ネジ長19.0mm)，T(外側電極3極)，-10(火花ギャップ 1.0mm)

ちなみに、NGKサイトでは、2004.10〜(BKY)のオリジナル(純正指定)としてZFR5P-Gが記載されていますが、自分の手元のVW取説では「PZFR5D-11，BKUR6ET-10」のままでした…当該ページは'02年6月に改訂されたまま、放置プレイ中の取説だったらしい(- -;
おまけに、実際に装着されていたのは、BERU 14F-7HUR2 …なんてこったい orz

● ZFR5P-G
Z(突出しプラグ)，F(φ14×19mm)，R(レジスタータイプ)，5(熱価5)，P(片白金)，-G(外側電極銅芯タイプ)
「純正ルートより購入ください」との注釈付きなので、VWマークが付いた(高いw)NGK OEだと思われw。

★ 以下蛇足
写真1は、左から、蛙の丸目BKYに初期装着されていたBERU 14F-7HUR2(如何にも安そうw)，ZFR5FIX-11P(旧：BERUよりも突出し量は少ないですが、右の2本と比べると「突出し」なのがわかると思います)，BKR6EIX-11P(旧)，右端は比較用のGOLF4 GTi, GTX用純正PFR6Q(白金)。

写真2は、左から、NGK IRIDIUM Maxの旧パッケージ，新パッケージ(今年の頭頃？変更)，ZFR5FIX-11P(新：点検&交換用に今年6月購入するも使用中の“旧”に問題が無かった為、そのまま(^^; )。

旧とは、ターミナル，主体金具の金属が変更された模様ですが(色が違う)、マイナー・チェンジで何等かの改善が行われたのか、それとも、時節柄(金属価格高騰)材料のグレードが落とされたのかは(← こう言う事言うから知り合いには「黒l蛙」と呼ばれるw)不明です。

追記
写真の説明を間違えた為、upし直しました。すまソ(_ _)

＞青蛙さん

とっても遅レスでスイマセン！！m(__)m

車は納車され、先日家に帰った時にオイル交換はしましたが……

プラグは……レンチがなかったのと、
あの、巨大なカバーの外し方が分からなかったので、断念しました！

次回（いつになるやら？？）帰った時には、
是非プラグ交換をしたいと思うのですが、
あのカバーの外し方を教えていただけないでしょうか！？

よろしくお願いいたします。

＞管理人さん

>※タイトル変更しました[管理人]

どうもありがとうございました！！

私も、青蛙さんからのご指摘で、
直そうと思ったのですが……出来なかったので……(^^ゞ

だぁーっ。このトピに対しても7ヶ月遅れの超遅レスだよ。(^^;;;
ダメダメじゃん ＜ 自分
すまソ(_ _; ＜ どっと飲む。さん

内容がプラグから完全に離れるので、新トピの「エア・フィルタ・ボックス脱着(9N 1.4L 4AT)」( http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=33784358&comm_id=57315 )として、エンジン・カバーの脱着手順(説明が手抜きだけど(^^; )をupしました。

9Nのプラグ交換は、「プラグ・キャップの抜き方(Polo 9N&後期型Lupo)」( http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=5071040&comm_id=57315 )辺りも参考にして戴けるかと。

忘れた頃に……遅レポートです！f(^ー^;

先日、某秘密基地にてマフラー交換＆ＨＩＤ取り付けをしたついでに、
プラグ交換をトライしました！！

結論として……
外して、並べてみて……交換は断念しました！！
あまりにも、突き出し量が違いすぎます！

＜参考＞
http://minkara.carview.co.jp/userid/161073/car/243879/478652/note.aspx

仕方がないので、
純正同等品だと思われる、

ＰＺＦＲ５Ｄ−１１

……という、プラグを探してみます！
注文すれば、取ってもらえるのかなぁ！？

自分最近デンソーのイリジウムタフをつけました。

ミクシィのフォトでアップしてます。

型番はＶＫ１６です。

これをつけたら明らかに変わりましたよ。

トルクアップして、アクセルを入れた時のエンジン音も変わりました。