S4のコミュにも書きましたが、
よく考えるとS4オーナーのコミュに書いても意味がないことに今気が付きました (^^ゞ
ということで、こちらにも掲載させていただきます。
<(_ _)>
こんにちは。
梅雨、クワトロ本領発揮の季節ですね。
私の相棒の売却を検討しております。
のんびり検討していますので、気軽に声をかけていただけましたら幸いです。
Audi S4 Avant 2,7
希望価格： 180万円（相談に乗ります）
写真 http://
型式： GF-8DAGBF
年式： 2000年式
色： イモライエロー
走行距離： 6.5万キロ（若干伸びる可能性あります）
車検： H21年4月
住所： 東京都世田谷区（現車確認できます）
S4について詳しく書く必要はないと思いますが、B5 S4も3世代前ですので、引用なども含めながら少し紹介しておきます。
デビューしたのは、1997年のフランクフルトショーとなっています。私の車輛は2000年式です。
新車時のベース価格は765万円でした。
B5 S4 AvantはA4をベースにSの称号のための数多くのファクトリーチューンを受けたスポーツワゴンです。
エンジンは2700ccのV6DOHCツインターボで、最高出力は265psを発生。
最大トルクは40.8kg！！！Porsche911(997)が37.7kgであることを知ると、このトルクの太さが並みの車ではないということを知るのですが、実際にハンドルを握ってみても、そのトルクフルなエンジンは素晴らしいと感じます。
このエンジンには２基の小型タービンを各バンクに配置することで、ピークパワーよりも常用回転域から、官能的に盛り上がるトルクバンドの広さを狙っていますので、街乗りでも扱いやすくなっています。
現在のS4はNAになりましたが、Bi-TurboのB5 S4は、ECUチューンで簡単にスープアップ可能な点も魅力です。
REVO: http://
などは定番ですね。私の車はノーマルのままで十分ですので、カスタマイズしていません。(^^ゞ
組み合わされるミッションは6MTに、フットワークには、17インチのAvusデザインのホイールと、大パワーに対応してブレーキもアルミキャリパーを採用した大径ベンチレーテッドディスクにチューンナップされています。
現在のSの系譜を造った基本となる、あくまでもA4のそれと大きくは変わらぬスタイルながら、フロントには大型のエアインティークの備わったエアロをまとい、Sグレードだけに与えれるAvusデザインホイールからわかる人にはそれがSであることを控えめに主張しています。
【機関】
整備はアウディ世田谷と、記録ものこっており、前回の車検でブッシュ類、プーリーなど消耗品関係の交換しています。
全て純正のまま、カスタマイズなども行っておらず、オリジナルのS4のままとなっており、現在気になる不具合はありません。
【室内】
標準の本革スポーツシートと内装は、走行距離相応の使用感はありますが全体的には傷みも少なく、年式や走行距離から見ても大変奇麗です。S４のポイントであるカーボンインテリアも完璧です。
カロッツェリアのHDDサイバーナビ、iPod接続端子（ビデオも対応）と、灰皿に組み込んだレーダー（CR860iq）や、アンテナを隠ぺいし、グローブボックス内に設置したETCユニットなどオリジナルのインテリアの雰囲気を壊さないように工夫し設置しています。加えてスピーカー類はデッドニングを施しています。これらの機器類は交渉したいところですが、基本全てお付けしたいと思っています。
【外観】
唯一のモディファイと言えるのが、本国より輸入した本物のアルミのRS4ミラーです。パーツ代だけでもいい値段がします。（＾−＾）こちらはオリジナルのイモライエローのパーツもありますが、このままお付けします。
ボディには私の以前のオーナーによって、修復歴がありますが、常に専門ショップによるコーティングとメンテナンスを受けており、イモライエローの輝きを保っています。外観上ではフロントエアロのアンダー部分に擦れがあり、若干塗装がはげています。下にもぐってみないとわからない部分であり、ウレタン部分ですので、よほど気になされる方以外は問題ないと思われます。
関連リンク
http://
http://
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よく考えるとS4オーナーのコミュに書いても意味がないことに今気が付きました (^^ゞ
ということで、こちらにも掲載させていただきます。
<(_ _)>
こんにちは。
梅雨、クワトロ本領発揮の季節ですね。
私の相棒の売却を検討しております。
のんびり検討していますので、気軽に声をかけていただけましたら幸いです。
Audi S4 Avant 2,7
希望価格： 180万円（相談に乗ります）
写真 http://
型式： GF-8DAGBF
年式： 2000年式
色： イモライエロー
走行距離： 6.5万キロ（若干伸びる可能性あります）
車検： H21年4月
住所： 東京都世田谷区（現車確認できます）
S4について詳しく書く必要はないと思いますが、B5 S4も3世代前ですので、引用なども含めながら少し紹介しておきます。
デビューしたのは、1997年のフランクフルトショーとなっています。私の車輛は2000年式です。
新車時のベース価格は765万円でした。
B5 S4 AvantはA4をベースにSの称号のための数多くのファクトリーチューンを受けたスポーツワゴンです。
エンジンは2700ccのV6DOHCツインターボで、最高出力は265psを発生。
最大トルクは40.8kg！！！Porsche911(997)が37.7kgであることを知ると、このトルクの太さが並みの車ではないということを知るのですが、実際にハンドルを握ってみても、そのトルクフルなエンジンは素晴らしいと感じます。
このエンジンには２基の小型タービンを各バンクに配置することで、ピークパワーよりも常用回転域から、官能的に盛り上がるトルクバンドの広さを狙っていますので、街乗りでも扱いやすくなっています。
現在のS4はNAになりましたが、Bi-TurboのB5 S4は、ECUチューンで簡単にスープアップ可能な点も魅力です。
REVO: http://
などは定番ですね。私の車はノーマルのままで十分ですので、カスタマイズしていません。(^^ゞ
組み合わされるミッションは6MTに、フットワークには、17インチのAvusデザインのホイールと、大パワーに対応してブレーキもアルミキャリパーを採用した大径ベンチレーテッドディスクにチューンナップされています。
現在のSの系譜を造った基本となる、あくまでもA4のそれと大きくは変わらぬスタイルながら、フロントには大型のエアインティークの備わったエアロをまとい、Sグレードだけに与えれるAvusデザインホイールからわかる人にはそれがSであることを控えめに主張しています。
【機関】
整備はアウディ世田谷と、記録ものこっており、前回の車検でブッシュ類、プーリーなど消耗品関係の交換しています。
全て純正のまま、カスタマイズなども行っておらず、オリジナルのS4のままとなっており、現在気になる不具合はありません。
【室内】
標準の本革スポーツシートと内装は、走行距離相応の使用感はありますが全体的には傷みも少なく、年式や走行距離から見ても大変奇麗です。S４のポイントであるカーボンインテリアも完璧です。
カロッツェリアのHDDサイバーナビ、iPod接続端子（ビデオも対応）と、灰皿に組み込んだレーダー（CR860iq）や、アンテナを隠ぺいし、グローブボックス内に設置したETCユニットなどオリジナルのインテリアの雰囲気を壊さないように工夫し設置しています。加えてスピーカー類はデッドニングを施しています。これらの機器類は交渉したいところですが、基本全てお付けしたいと思っています。
【外観】
唯一のモディファイと言えるのが、本国より輸入した本物のアルミのRS4ミラーです。パーツ代だけでもいい値段がします。（＾−＾）こちらはオリジナルのイモライエローのパーツもありますが、このままお付けします。
ボディには私の以前のオーナーによって、修復歴がありますが、常に専門ショップによるコーティングとメンテナンスを受けており、イモライエローの輝きを保っています。外観上ではフロントエアロのアンダー部分に擦れがあり、若干塗装がはげています。下にもぐってみないとわからない部分であり、ウレタン部分ですので、よほど気になされる方以外は問題ないと思われます。
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