GRBインプレッサspec-C宣伝部コミュのメーカー資料からのデータなど

ここではメーカー資料からの抜粋を
メモ物置きとして記しておきたいと思っています（ぼちぼちとですがw）

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☆GRBインプレッサspec-Cの走行性能データ（スバル公式資料より）

※別にスペックをどうこうと、数値にこだわっている訳ではありませんが
何かの参考や目安になればと思い、地味な事ながら記しておきたいです。
（車輌カタログ等に記載されている部分事柄は省略してあります）

■主な軽量化の部分について

・アルミボンネットフードとインシュレーターレス化　－9kg
・専用薄板ガラス、フロントと前後左右のドア　－2kg
・鋳造軽量アルミホイール4本分　－8kg
・小型バッテリー　－5kg
・スペアタイヤレス化（カタログ諸元値に含まれず）　－20kg

・その他、ドア内装裏側の防振フェルトレス化のため
　スピーカーの音量次第でドアアームレストの前側が振動しますw

※ちょっと気になる点もありますが、大義のための清い仕様ともいえます。
フロントの荷重軽減による、ヨー慣性モーメント低減の効果は絶大！

■スプリングレートなど

・フロント　46N/mm
・リヤ　44N/mm
・リヤスタビライザー径　φ19mm

※トータルなサスチューニングで、前後のロールバランスが最適化されています。
コーナー立ち上がり加速時のコントロール性が素晴らしく向上してますが
やはりフレキシブルタワーバーの装着が前提になっているような不足感も感じます。

■加速レスポンス

・3速4000rpm 70→75km/h(sec)追い越し加速タイム　0.75秒
・3速4000rpm 70→120km/h(sec)追い越し加速タイム　4.2秒

※サーキット常用域でのタイムですが、同条件のランエボ?-RSより速い。
人はもちろん荷物も乗せられて、冠婚葬祭もデートもOKなクルマのタイムだから凄い。

■ダブルレーンチェンジ通過速度テスト（乗車定員×75kg重量換算ウエイト積載）

・欧州格式のテストで、定員4名のR35GT-Rとほぼ遜色ない結果になっています。
　運動性能と危険回避性能の高さ、意のままに愉しく操れるハンドリングが秀逸。
　
※同条件のランエボ?-RS比較で、かなり速い。ハッチバックボディが効果あり。

■ブレーキ制動性能テスト

・ドライ、ウエットともに、標準車よりも少し制動距離を短縮しています。
　これは当然ながら、RE070のハイグリップタイヤと軽量化の差が出ました。

※同条件以上の18インチブレーキ装備ランエボ?-RS比較で、停止距離がかなり短い。
車重の差以外に、元々標準のGRBインプもブレーキ性能が練られていて優秀です。

■場違いのような、コンフォートテスト

・旧モデルのGDB型spec-Cと異なり、ハッチバックでありながらも静粛性が高く
　防振材やインンシュレーターを削減しているわりには、会話明瞭度が良好です。
　
※軽のプレオRSとの比較では、意外なほどの静粛性の高さに拍子抜けしましたw

☆知れば知るほど味のでる、奥が深くて愉しいクルマのGRBspec-C。実販は約630台ほど。
大人の諸事情により、スバルからはほとんどアナウンスがありませんが
テスト車の評価ドライバーの一人は、今もスバリストの「ペター・ソルベルグ」です。