[mixi]CK43(400 TypeｰS)ﾒﾝﾃﾅﾝｽ - スカイウェイブ乗り集まれ～！！

[2] mixiユーザー 07月15日 10:44

元トピ写真の捕捉。
ﾌﾛｱｼﾞｬｯｷとﾌﾞﾛｯｸ等でﾌﾛﾝﾄｱｯﾌﾟ＆固定。

ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで脱脂。
六角ｱﾚﾝｷｰを使ってﾛｯｸﾎﾞﾙﾄを少し緩め(完全に抜き取らない)、17のﾎｲｰﾙﾚﾝﾁでｱｸｽﾙｼｬﾌﾄを緩める。

ﾒｰﾀｰｾﾝｻｰが供回りするため前出ｱﾚﾝｷｰをﾎｲｰﾙとﾌｫｰｸに引っかけｱｸｽﾙｼｬﾌﾄを緩め完全に抜き取る。

[3] mixiユーザー 07月15日 10:47

> 走るワガマンマーさん
あ。応援＆ご心配ありがとうございま～す

ｽﾎﾟｰﾂﾄﾞﾘﾝｸ等摂りながらﾎﾞﾁﾎﾞﾁやりますね

[4] mixiユーザー 07月15日 12:37

オイルシールを外し(ディスク側のみ:再利用不可、忘れず購入のこと)

キモはこの建築用のアンカー(下穴径14.5mm。50円くらい)と全長250mmのボルト(アンカーにねじ込める大きさ。130円くらい。)

アンカーをセットして反対側からたたく！

[5] mixiユーザー 07月15日 12:48

コツコツたたく！
気長にたたく！
一度に強くたたかないように。

少しずつベアリングがせりだしてきます。

そして‥ほれこのとおり(^-^)v
グリスには若干サビも混じり汚ないですね。

ディスクブレーキ側は重量を受ける＋ブレーキが片側しかない場合フォークにねじれモーメントもかかり負荷が大きいため逝きやすいです。

[6] mixiユーザー 07月15日 13:17

[閑話休題～中休み]

あぢぃ(*_*)

真夏の屋外での作業は風通しの良い日陰を選びましょう

難しい場合は麦わら帽子、タオル二枚、生菓子等に付いてくる保冷剤を準備するのが身のためでしょう(笑)

首には定期的にたっぷり水で濡らしたタオルを巻きます。
麦わら帽子の中に濡らして絞ったハンカチで保冷剤を巻き頭に載せ、タオルをロン毛のようにかぶせ(日除け)セットすると快適です！

さもないと35度を越える気温の中で命の保証はありません。

スポーツドリンクも忘れず飲んで

ただしビールは終わってから(笑)

[7] mixiユーザー 07月15日 15:41

お疲れ様です
でも、スポーツドリンク系の物は飲み過ぎに注意してくださいね。

うちも似たような走行距離なので役立たせていただきます。

[8] mixiユーザー 07月15日 16:25

> Lポテトさん
はい、どうもです

ｽﾎﾟｰﾂﾄﾞﾘﾝｸ>片寄った成分につき、やはり問題があるそうですね。
水やら麦茶やらﾁｬﾝﾎﾟﾝ飲みしてますョ。ありがとうございます

参考になれば幸いです。注意事項も後で記しておきますね。

結局ﾍﾀﾚまして昼間は休み、3時過ぎから再開しました(笑)

[9] mixiユーザー 07月15日 16:44

古いベアリングが取れたら、ホイール、シャフト、ブレーキキャリパー&ディスクまわりをパーツクリーナー等で古いグリスや汚れなど脱脂します。

次に新しいベアリングをセットします。
[重要]このCKは左側(ディスク側)のベアリングから(ほぼ底まで)打ち込んで下さい。
ベアリングを所定の位置にセットしたらホイールのハブ面まで残りが5mm(オイルシール厚)あることを確認してください。

気長にベアリングの外周を打ち込んでいきます。くれぐれもインナーを打たないように‥。
外したベアリングを途中までコマとして使い、ホイールつらより深くなったらソケットのボロ等を使いさらにまんべんなくコツコツと叩いて止まるところまで(音＆手応えが変わります。)打ち込んでいきます。

[10] mixiユーザー 07月15日 17:05

残る右側のベアリングを打ち込む前にグリスアップしたスペーサをセットし、ホイールにもグリスを塗って同じようにベアリングを打ち込んでいきます。

打ち込み過ぎると反対側のベアリングとクリアランス０ゼロになり競りあってベアリングが回らなくなります。

時々打つ手を休めて確認しながらすすめて下さい。

スペーサが軸方向にガタがないが、円周方向には動く程度がベストです。

ベアリングがセット出来たら左側(ディスク側)のオイルシール内側にグリスをたっぷり塗って変形させないようベアリングに当たるまで(ハブとツライチになるよう>このためベアリングを5mm奥まで打ち込んだ。)軽く打ち込んでいきます。

右側はシールがセットされたスピードメーターセンサーがありオイルシールはありません。

[11] mixiユーザー 07月15日 18:31

オイルシール(左側>ディスク側)はこんな感じにツライチに。

※ブレーキの引きずり、タイヤのセンター出しにもかかわるからこの一連の位置決めは大切です。

スピードメーターセンサーにも回転部分にグリスをたっぷり塗っておきます。
防水シールも兼ねていますからホイール当たり面も忘れずに。

左側(ディスク側)のホイールとフォークの間に入れるスペーサもグリスアップ！

最後にシャフトもグリスアップして組み付けます。

[12] mixiユーザー 07月15日 18:45

アクスルシャフト締め付け時、スピードメーターセンサーがまた供回りします。

センサーワイヤーが切れたりしないよう位置決めして軽く固定して締めていきます。
(ワイヤー取り出しスカートが水平か、水下へ向けて数度くらい下がるように)

最後に右側フォークのロックボルトを締めて、全体にガタがないことを確認して終了です。

お疲れさまでした

涼しくなったら試運転して、結果はまた後で報告します

今夜は干からびた人間にもバイオ燃料を注ぎたいと思いま～す

[13] mixiユーザー 07月15日 19:02

重要なことを忘れていました。
広島県ののび太さんから寄せられたFAXです(笑)

Ｑ.ホイールを外したら静香ちゃんを妄想しながら右手(ブレーキ)でにぎにぎしちゃダメですか？

Ａ.人によっては二度と組つけられなくなる危険が伴います。(大げさ？)
いつもいじめられてるジャイアンくんのバイクならこっそりやっちゃいましょう(笑)

よゐこの正しい右手の使い方は、‥また別の機会に(ハート)

[14] mixiユーザー 07月15日 21:39

忘れていましたPart2

※ﾌﾞﾚｰｷは走り出す前に必ず数回にぎにぎして下さい。

そのまま走り出すとｽﾎﾟﾝｼﾞｰなﾌﾞﾚｰｷで、最初のｶｰﾌﾞもしくは信号で突っ込みます。

最悪脂肪、もとい‥死亡事故か人身事故があなたの人生を狂わせるでしょう。。

さて、試運転30kmの結果は‥

?走り出してスグ、音が静かになったことを感じました。

?ハンドリングが変わりました。舵角に対する追随性が良くなりました。

?グリップを握る手に時折感じたタイヤ周りからのガタガタ感がなくなりました。

まったく快適です！！

[15] mixiユーザー 07月18日 06:42

みなさんお早うございます。
毎日暑いですね

お元気ですか？

さて、私事で恐縮ですが‥

フロントホイールベアリング交換の翌日やってしまいました

毎日が地獄ですが、「人間」やれば出来るもんですね(感心)
たとえドＭと云われようとも‥

詳細知りたいですか？

その前に読んでるひといるのかな？(笑)
万が一、リクエストが一通でも来たら交換記録として詳細に書き記していきたいと思います。

?サザエのウェイトローラー美顔術
?波平ボーナスでvベルト交換
?わかめ、おしゃれは下回り(フレーム防錆塗装)から
の三本でぇ～す

[16] mixiユーザー 07月18日 13:23

まず、ステップラバーを外します。
外れにくい場合は前後左右に揺すりながら、ゆっくり引っ張りましょう。

無理やり一気に引っ張るとはめ込むイボがちぎれます。気を付けてください。
私は今回はめ込む時に、各突起(イボ)に少量のテフロングリスをつけました。

続いてプラスチックリベット(グロメット)を外し、アンダーカウルを取り外します。

ついでにアンダーパネルを外しておきます。
私のように錆止め等の下回りの作業をしない場合もプーリーケース周りに干渉しないよう外しておくといいと思います。

[17] mixiユーザー 07月18日 16:51

?樹脂のカバーを外すと駆動部分が現れます。
見えているのはアルミダイキャストのカバー。

4本のボルトを外して、軽くハンマーでコンコン叩くとハマりが緩み引っ張るとコロッと外れます。

このモデル以降からクラッチ部分にアウターベアリングが付いて強度がアップしたんです。
が、CK44以降このクラッチ軸のハマりが強くダイキャストカバーが簡単には外れにくい傾向があります。

?これで駆動部分へのアプローチが完了しました。

?プーリーの冷却フィンを計っています。
「だいたい100mmかな

」

それは知るひとぞ知る例のSST(スペシャルサービスツール)を作るためです。

コレが無いとインパクトレンチのお世話になることになります。

[18] mixiユーザー 07月18日 17:20

【番外編】～SST製作～

?材料は木造家屋建築用ジンクプレート。長さ390mm
6mmのボルトナット。長さは適当40～60mmくらい。

ナットをダブルにして長さが自在になるようにしておくと尚可。クラッチボルト外しにも使う。

私はヘッドが小さくアルミのプーリーフィン等を傷つけにくい六角レンチで回せるタイプのボルトにしました。

?出来上がり！
呼び名はいろいろあるみたいですが私はセットした時の形から今、『カタツムリ』と呼ぶことに決めました(笑) どーでもよいことですが

?使用方法

しかし噂には聞いていましたが、プーリーの締め付けトルクはバカ硬い!!

ハンドツールの限界を越えていましたから、長さ1200mmの鉄パイプで延長しました。

ナットは24mm。
トルクレンチを持たない私には嬉しい青いペンキで印しが！

[19] mixiユーザー 07月18日 17:39

?Vベルトを交換するにはクラッチを外す必要があります。

ボルトがまた硬い

クラッチアウターの放熱穴に先ほどのカタツムリを(ボルトの長さを調整してアウターにちょうどボルトの頭がひっかかるように)入れて足で固定して‥?

?ベルトを外す。
今回はクラッチ関係は交換しないので点検と清掃をする。

[20] mixiユーザー 07月18日 18:01

?走行距離30000km、まる6年を経過しても1mmも減らないというVベルト！
外周部目視ではひび割れもない。まだまだ使えそうな気がしてきました(笑)

しかし確実に減少ベルト幅分ハイギアードになり、加速は良くなるが燃費は落ちるということですね。

?クラッチ点検＆清掃
シューはまだまだ半分はあるといったところ。アウターともに偏磨耗も異常も見られず、パーツクリーナーで掃除しておしまい。

[21] mixiユーザー 07月18日 19:19

さて次にウェイトローラーの交換です。

?プーリーの当たり面をパーツクリーナーで洗浄。

?ウェイトローラーはこの中

?裏返してビス4本を外します。

[22] mixiユーザー 07月18日 19:41

?カバーを外すと‥

?ウェイトローラーはやはり部分的にフラットなところが出来て微妙に多角形になっていました。

?ウェイトローラーは円周上より、プーリーの回転方向に対して後ろがわの小口がサイドの壁に当たって1mm強すり減っていました。

[23] mixiユーザー 07月18日 22:07

?ムーバブルドライブ(可動プーリー)の両側のシールを外し全体を洗浄、グリスアップしシールは再利用します。

?新しいウェイトローラーをセットします。私はテフロングリスをごく薄く塗りました。

?ムーバブルドライブプレートのダンパ(Ｕ字型の白いもの)も新しいものに交換します。
この部品は回転しながら常に動き続け、擦り付けられてるからウェイトローラーと同じように消耗品と考えました。
(少々すり減ったからって使えないわけじゃありませんが‥)

あとはカバーをセットしてムーバブルドライブを元通り組み上げます。

[24] mixiユーザー 07月19日 11:34

あとはバラす時の逆の手順で組み付けていけば出来上がりです。

?Vベルトには矢印で回転方向が指定してあります。

?フレームの錆止め塗装
スクーターはフルカバーされていて見えにくいけれど、屋根付き屋外にボディカバーして置いているせいか(雨天後湿気がこもりやすい)下回りは小さなサビの赤ちゃんみたいなものが

連日30度越えの気温は(溶剤が飛びやすく)多少高すぎるけれど、バラしたついでにワイヤーブラシでサビを落とし、ホワイトガソリンで脱脂して薄いグレーで塗ってみました。

パイプの溶接部等下地肌が荒れている部分に多かったです。
放置しておくとやがて重篤な結果を招く恐れがあります。
もともと純正の塗装はそれほど(厚さ、質ともに)良いものではありません。
長く乗り続けるつもりならぜひしておきたいですね。四輪車の車検毎に下回りを黒く塗るアレと同じように。

?完成

早速試乗してきました。
磨耗したウェイトローラーの交換(重量微増)・スムースな動き、Vベルトの幅の回復・滑りが減少したためか、全体的にエンジン回転数が抑えられ、静かにジェントリーな乗り心地となりました。
かといってCK43はアクセルを開ければ加速が緩慢なわけではありません。もともと後継の(環境対策により触媒等を追加された)CK44よりはメリハリがあります。

いつか『H設計』等、社外品のプーリー(純正の倍の値段

)に交換してみたいですね。

総評としては限りなく購入時の状態に戻ったといった感じでしょうか。

クラッチは3000回転を越えたあたりでスパンっ

と繋がる感じになりました。

燃費、高速インプレ等はまた後日機会がありましたら‥

【後記】
これにてわが愛機『ジェット』のメンテナンス記を終わりますが、最後までお付き合い頂きありがとうございました。

拙い文章、不明点も多々あるかとは思います。どうか大目にみてやって下さい。質問等はわかる範囲でお受けします。

バイクSHOP任せにせず自分でやることの意味は(素人のＤＩＹなので、限界はあるかもしれませんが)、皆さんご理解頂けたと思います。

我が子の爪が伸びていたら摘み、虫刺されがあったらムヒを塗り、怪我をしたらなんとしても治してきれいにしてやろうと思う気持ちと同じです。

どうか可愛いバイクを自らメンテナンスしてみて下さい。微に入り際に入り手入れが出来ること、構造や仕組みが解って面白いこと、愛着もますますわきます。

長い年月浮いたお金はバカになりません！何に使うかはさておき、バイクSHOPがつぶれない程度にＤＩＹを(笑)

都合の良いとき乗るだけ乗って酷使し、乗りっぱなしダケは避けたいものですね。

さて次はギアオイル交換をしてみたいと思います。
お付き合いありがとうございました。

[25] mixiユーザー 08月11日 18:42

しばらくでした。

後輪ギアBOXのギアオイルもいつのまにか交換し（笑）、
ついでにマフラーも錆を落とし耐熱スプレーで吹いて
おまけにプラグまでイリジウムに交換してたりして
新車のコンディションを思い出したan_naです。

田舎の地方国道（あまり信号がない＆平坦）での燃費です。
平均的に28.9km/Lくらいでした。
先日市街地含む瀬戸内の島めぐりでもその程度でした。
内容的にはツーリングペースで、あまり飛ばさない走りでした。
400CCでだいたいこんなものでしょうか。

そうこうしているうちに最近またむくむくとDIY熱が出てきました。（笑）

それは、SUZUKIでも推奨している二輪車の定期交換部品です。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/inspect/parts.html

重要保安部品でもあるためDIYにためらいもあるのですが…

◎ブレーキホース交換（この際だからテフロン＋ステンメッシュ）
　出来たらマスターとキャリパーのピストンシール交換及び清掃メンテ
◎燃料ホース
　いいのかな？こんなのセルフでやっても（笑）

いずれもゴム製品なので経年劣化は否めません。
皆さんどうされていますか？
　・同じバイクに５年も乗らない。
　・交換したこと無い。
　・バイク屋で車検時交換した。
　・知らなかった。　等々
色々な方がいらっしゃるでしょうね。

どちらもひび割れ・漏れ等が起こると
通常走行はおろか、重大な危険を伴う可能性があります。

私事ですが、この8月15日任意保険の切り替え更新です。
毎年この時期に思うことがあります。

任意保険も必要ですが、整備不良による事故を防ぐことは転ばぬ先の杖。
他人や財物に危害を加えない基本メンテこそ、人身傷害や
対物保険（は勿論ですが）を掛けるのと同じくらい大切ですよね。

お金をいくらもらっても二度と歩けなくなったり、
一生辛いカラダを引きずっていくのは誰しも避けたいものです。
改造やパフォーマンスを上げることを否定はしませんが、
国土交通省も認めた、メーカー推奨の基本性能の維持こそ
二輪運転者としての責任と義務だと思っています。

ちなみに　非常に細かい文字で書いてある保険会社の約款によれば
違法改造車両だと保険も支払拒否されてしまうこともあるそうです。

・・語ってしまいましたね（笑）

まぁ　コミュニティという場を借りて、メンテナンスの大切さ
二輪に乗ることの楽しさを世の中に訴えていきたいと思っています。

※写真は先週、のどかな瀬戸内の風景と愛車SKYWAVE400 Type-S

[26] mixiユーザー 08月11日 19:44

ここまで色々と出来る腕があれば、今後やりたい項目のブレーキなど超簡単に出来るでしょう。

口の形によりますが、自転車の空気入れがあればピストン抜く事も出来ますし、面倒なのはエア抜き位じゃないですかね？

バイクではやってないですけど、仲間同士で車のブレーキ交換など記載すれば切りが無いくらいメンテしてます。

他人を巻き込む事故に繋がる部分ですので、簡単に出来るからこそ初心を忘れず慎重に

シリーズ掲載お疲れ様でした。

[27] mixiユーザー 08月12日 15:17

> A-acarさん

ｺﾒﾝﾄありがとうございます。

長々とした拙い一連の素人ﾒﾝﾃﾄﾋﾟにお付き合いいただきありがとうございました。お恥ずかしい限りです。

A-acarさんはかなりのﾍﾞﾃﾗﾝの方とお見受けいたします。

ご意見を参考に、これからも慢心することなく、些細なことにもこだわって、素人整備に邁進していきたいと思います。

今後ともご指導よろしくお願いいたします。

ちなみに今日は街へ出掛けているので、DOT4のﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞを一缶買って帰ろうと思っています。

純正ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽをACにするか、ｽｩｴｯｼﾞﾗｲﾝにするか、ただ今検討中です。

どなたかﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽに関して色々ご存知のかた、ご意見よろしくお願いいたします。

[28] mixiユーザー 08月12日 18:22

an_naちゃんさん

何を求めるとか、どんな車輌に仕上げたいのか、この辺次第なんじゃないでしょうか？
ステンメッシュにして２倍ブレーキが効く訳でもないですから、純正ホースでメンテナンスも良いでしょうし、どうせ作業内容は変わらないし見た目もカスタムした感が増すんでメッシュホースも良いでしょう。
当方だったら後者ですね。

ブレーキはトータルバランスなので、ホースだけ強化してもタイヤが駄目なら効果は薄いし、サスペンションがヘタれ、ローターやパッドも・・・

最終的に路面に接地してるのはタイヤなので、ホースより確実に体感出来るのは性能の良いタイヤですね（それなりの価格しますが）。

当方は詳しい奴と一緒に作業をしてるだけですので、ベテランでも何でも無いですよ

時間があれば自分でやるって感じで適当にカスタム、メンテをやってるだけですね。
車の話になってしまいますが、ウイング付けたらオート○ックス等のピットに出入り出来なくなりました。
車検に適応出来ない内容はＮＧみたいです。

[29] mixiユーザー 08月13日 00:02

> A-acarさん

またまたｺﾒﾝﾄありがとうございます

仰る通りです。ﾀｲﾔに関してまったく同意見です。
あとﾊﾞﾗﾝｽは大切ですね。一番性能の劣る部分がﾎﾞﾄﾙﾈｯｸになって、他をいくら最高のﾊﾟｰﾂで固めても期待通りの最高の結果は出ません。高価なﾊﾟｰﾂも見かけだけのお飾りになってしまいます

実は、たまたま本日立ち寄った