スカイウェイブ乗り集まれ～！！コミュの社外マフラーとハイプリ・WR軽量化

(オリジナルタイトル：パワーUP)
(オリジナル日時：2009年10月16日 18:45)
(副管理人特記：タイトル変更しました)

以前に皆さんから、教えてもらってＨ設計さんのハイスピードプーリー＋Ｓとウェイトローラーを交換しました

出だしはかなり良くなりました

あっという間に100キロ迄でますが、登り坂は前よりはUPしましたが

思った程のスピードは出ませんでした

ロッソのバイアスを付けているのですが、ロッソはイマイチなのでしょうか

コメント(34)

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[1] mixiユーザー 10月16日 18:54

H設計さんのハイスピードプーリは80?`から力が発揮されるようで、120?`まで伸びるようになってるんで早くはなってるはずですよ

[3] mixiユーザー 10月16日 19:39

ウエイトローラーも２１グラムに軽くしました

[5] mixiユーザー 10月16日 19:53

ﾏﾌﾗｰ交換程度じゃ、そこまで変わらないかと。。
ましてや250cc単気筒やし

[7] mixiユーザー 10月16日 20:48

23gがバランスの取れた重さかと。
21ではどちらかというとエンジンぶん回して楽しむ乗り方
違っていたらスミマセン。

ちなみに社外マフラーもハイプリも、ベースがノーマル車という事を前提にしています。
両方弄ってしまうと、想定していたバランスが崩れてしまう。
ハイプリ（加工が必要なので恐らく費用的に無理）・WRのチューニングやEUCの調整（サブコン・インジェクションコントローラー）を行った方がよいかと。
サブコン、インジェクションコントローラーの例として

i-COM ?
http://www.blr-jp.com/i-con-2/index.html

簡易燃料調整装置 AFC moto
http://www.three-one.com/products/parts/afc-moto/index.html

[8] mixiユーザー 10月16日 21:14

直線などは、いいのですが坂道になると

重くした方がいいのでしょうか

[9] mixiユーザー 10月16日 21:24

僕もH設計さんのﾊｲﾌﾟﾘ付けてますが、ＣＪ46よりＣＪ44の方が最高速は

出るみたいですよ。ちなみに俺はＣＪ46です。

ｸﾗｯﾁバネも44のに変えましたが、46用のが調子がいい（ｽﾋﾟｰﾄﾞが出た）

44の方はそのままﾌﾟｰﾘｰのみでも最高速はでますけどねＷ

＞さとるっちさんのは46？

250CCでは限界ではないかと・・・（ｽｶﾌﾞ重量ありますし

）

H設計さんにﾒｰﾙすると詳しく教えて頂けますよ。

[10] mixiユーザー 10月16日 21:31

ちなみに　ロッソのマフラー自体が性能より、見た目や音（好みによりますが）重視の製品ではないですか？
と思ってます。

[11] mixiユーザー 10月16日 21:32

私のはCJ44Aです。

ﾌﾟｰﾘｰも交換したので、もう限界なんですかね

道楽さんはウエイトローラーは何グラムにしてますか

[12] mixiユーザー 10月16日 21:34

＞10
そねっと21さん

確かに俺もﾛｯｿですがそんな気はします

性能より外見重視かも

[13] mixiユーザー 10月16日 21:44

ていうかS4のﾌﾟｰﾘｰとﾌﾟｰﾘｰﾌｪｲｽのｲﾝﾌﾟﾚ聞きたいです

[14] mixiユーザー 10月16日 21:48

ですよね

誰かS4のプーリー付けている人はいないのでしょうかね

ｓ４のプーリーはやっぱり付けると速くなるんですかね

[15] mixiユーザー 10月16日 21:52

あと燃調ｺﾝﾄﾛｰﾗｰですが、自分はICOM?U付けてますがﾏﾌﾗｰ交換程度ではｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝの許容範囲なので不要です。

一般的にｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝよりｷｬﾌﾞのほうが燃料噴射時の霧化は優れていると言われますが、FCRなど積んでる方はいらっしゃいますか?

[16] mixiユーザー 10月16日 23:46

さとるっちさん
元々ＣＪ４４は　航空母艦の様なボディーで重いので　例えば２１ｇを乗った後に２３ｇを付けても加速は (・－・)・・・ん?って感じになり　これ以上上り坂は思ったより伸びないと思いますよ。
σ(￣。￣) ｵｲﾗの２３ｇの印象は　オールマイティーだけど　飛び抜けてる所が無いですね。

あとはｸﾗｯﾁバネを４６のにすると多少は良くなると思いますが　かけたお金ほどには上り坂は速く成らないかもです。(^^;

クラッチの音がヒドイ人には４６バネは結構有効らしいので　σ(￣。￣) ｵｲﾗも
近々入れるつもりです。（その時序でに　クラッチ自体の面取りはしてもらいますが・・・この辺は　かもじろうさんのブログで見て下さい。）
後はマフラーの問題や・・・サブコンなどを付けてお店でセッティングしてもらうと　もう少し良くなると思います。

[18] mixiユーザー 10月17日 00:35

んん～プーリーとウエイトローラー交換したので、これで限界なんですかね

前よりは、全然加速が良くなったのでヨシとして置きますかね

[19] mixiユーザー 10月17日 02:00

さとるっちさん

ｳｴｲﾄﾛｰﾗｰ23ｇですよ

ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞ+Ｓです。

Ｈ設計さんに電話してみたら！！（めちゃくちゃ丁寧に教えていただきましたよ）

ﾒｰﾙすれば教えてくれますよ。

正直ﾌﾟｰﾘｰ変えても、2ｽﾄやないからびっくりするほどは

変わらないですが、早くはなりましたよね

[20] mixiユーザー 07月06日 15:34

星野設計のハイスピードプーリーとウェイトローラー23?とSP忠男のマフラー装着しました。走りが楽しくなりました。このトピのおかげです。ありがとうございます！近々、フォルツァＭＦ08と対決してきます。

[21] mixiユーザー 07月06日 19:18

43ですがS4のハイプリとドライブフェイス付けています

以前はロッソのバイアス付けていた時は出足から最高速度まで速かったですよ
メーター振り切ってましたがだんだん出なくなりました

ベルトが減るとダメですね
今はマフラー換えてホイールも15インチなのでメーター読みで150が良い所ですね

[22] mixiユーザー 07月06日 19:32

自分も４３ですが

Ｓ４さんのプーリー&フェイス&オススメＷＲで軽い下りでふりきりましたよ

かなりお勧めだと思います

[24] mixiユーザー 06月09日 10:31

ハイスピードプーリー、ウェイトローラー、ＳＰ忠男マフラーで、ＭＦ08フォルツァの7速マニュアルモード付きと６速マニュアルモード付きと出だしから、高速走行まで、全て同じくらいでした。余裕で勝てると思いましたが、ダメでした。

[25] mixiユーザー 06月09日 11:04

＠マンさん

勝負は直線番長的なものだけでは無いですからね。

安定感、コーナーリング、ブレーキング、ハンドリングなど色々です。
間違いなく安定感では圧勝出来ると思うのですが・・・笑

ま、カスタムなんて所詮自己満足なんですから勝負なんてどうでも良い・・・な訳には行かないですよね

[26] mixiユーザー 06月09日 15:11

> A-acarさん
メッセージありがとうございます。確かに自己満ですね、しかし、自分なんかは負けたくありませんよ！直接番長だけじゃなく、峠も何回も行きましたよ！もちろん腕もありますが、フォルツァはイイバイクだと思いました。スカブ乗りとしては褒めたくありませんがね（笑） 18?いれてる人いませんか？最高速、どのくらいまで落ちるんですかね？

[28] mixiユーザー 06月09日 17:25

スカブは設計上出足はゆったり出る設計になっているらしく（女性ユーザー用の対処らしいです）ウエイトローラーの軽量化での出足改修にはやはり限界があるみたいですね

自分もＨ設計さんのハイプリ、ローラー組んで23、24、25と試してみましたが、今は25gにしてます。
ノーマル状態（マフラー、エアクリ等）でのハイプリ化が一番変化が感じられるとの事でした。
現状のハイプリの設定でデビル管、アクラのヘキサ、アクラのワンオフヘキサとマフラーを変えましたが（アクラは同じエキパイ使用）一番初速が良かったのはデビル管でした。
が今は使用してません(笑)

[29] mixiユーザー 06月09日 20:39

> 闇トラさん
メッセージありがとうございます。確かに純正によるパワーアップですよね。マフラーはとくに性能がでますが、純正にくらべると、出だしが悪くなったりしますよね、ＳＰ忠男はそんな事ありません、むしろ、ノーマル状態で出だしがよくなるのかなって重います。ほとんどが、純正以下の性能みたいですね、その点デビル管とかどうですか？ノーマルより、加速などイイですか？いいマフラーがあれば、つけてみたいですね

[30] mixiユーザー 06月09日 20:46

横から失礼しますm(_ _)m

自分はＣＪ４２乗りなんですが、どなたかＨ設計のハイプリではなくローギヤフェイスのインプレをお聞かせ下さい

ハイプリ＋フェイスは予算的に厳しく、フェイスのみ交換しようと考えております。

ちなみに今は吸排気はノーマルでＷＲ３５Ｇ×６個にしており、加速はそこそこ良くなった感じです。

しかし、当方の在住地が坂道が多く、登坂力が物足りなく思っております…

[31] mixiユーザー 06月24日 23:05

あえてココに書かせていただきます。最近、今までより明らかにパワーダウンしてます、これは原因わかりますか？ベルト変えて12000KMくらい、ハイプリとウェイト23?に変えて9000?くらい走ってますす。メーター読み、26000?くらいです。詳しい方、同じ様な経験者さま、是非アドバイスを宜しくお願いします。

[32] mixiユーザー 06月24日 23:24

スイマセン補足です。どの部分を変えれば元気になりますか？予算の都合上です。距離的にも、そこまで消耗してるともおもわないし、なんか、スプリングとかクラッチとかが原因ですか？

[33] mixiユーザー 06月25日 00:16

> ＠マンさん

ベルトは一万で交換時期ですよ(^^)

26000kmなら駆動系一新した方が良いですよ。

[34] mixiユーザー 06月25日 01:28

> ☆マー坊☆さん
コメント失礼します。
自分はCJ41に乗ってました。
CJ41の出だしはその辺の車に劣る酷い物でした

H設計さんのドライブフェイスを組んでから出だしが良くなりました。
さすがに250ccのクラッチ付きミッションバイクには発進する瞬間は負けますが少し速度が乗ってからは置いてかれる事は少ないかと思います。
少し改造したアドレスV125はブッちぎれます。
H設計さんのドライブフェイスは0発進から70～80Kmまでの加速がとても良くなり、それ以降の加速はノーマルと変わりませんでした。
スカブは元々70Kmあたりから本領発揮するのでドライブフェイスだけの交換でも良いかもしれませんね

ウエイトローラーだけの軽量化では高速の回転が上がり過ぎますが、H設計さんのドライブフェイスを組んだら高速側の回転はノーマルの状態を維持する事が出来て軽快な加速を手に入れる事が出来ます。
自分はH設計さんのドライブフェイスに28gのウエイトローラーを組んで0-100km加速をしたら9秒弱でした(体重60kg)。

ご存知かも知れませんがクラッチセンタースプリングを硬いスプリングに交換したら登り坂でアクセル戻してから、もう一度アクセルを開けて再加速する時などに良い加速をします。

細かい事などはH設計さんに質問をして頂けたら良いと思います。
とても親切な方です。

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