おはようございます。
４スト２５０なので、あんまりやる人はいないと思いますが、
クリ-ナ-ＢＯＸの加工の仕方を まだ記憶に残ってるうちに
ここにメモしておきたいと思います（爆
６年前まで走り屋をしていた時にやった改造なのですが意外とパワ-アップしたのでＭＪまで交換できる方は、よかったら試してみてください。
マフラ-は、市販のスリップオンマフラ-に交換したと言う前提で進めていきます。
うちのは９６ＣＢＲ２５０ＲＲでしたがＭＪとＳＪは多分 同じだとおもいます。
まずタンクを外しエア クリ-ナ-のケ-スカバ-を外します。
ボルト４本で止まってます。
すると、『ろ紙式エアクリ-ナ-エレメント』が現われますので外します。
このクリ-ナ-エレメントは、ケ-スカバ-にぴったりくっついてる事があるので注意してください。
開けた時、エレメントベ-ス（大きな穴二つがアミで塞がれてるケ-ス）が出てきたら『とうちゃん！僕を置いてかないで！』と確実にケ-スカバ-に引っ付いてます（爆
これを加工（と言う程でも無いけど）します。
外したら 『ろ紙の部分全部』をカッタ-で切り取り排除します。
ただし ろ紙の下に敷いてある沢山穴の開いたアルミの板は絶対に外さないでください。
ろ紙を除去すると、当然フィルタ-が無くなります。
つまり これからやろうとしている事は、ろ紙式からスポンジ式に変更する加工です。
切り取った部分にスポンジ式フィルタ-を入れる訳ですが、何でも良いと言う訳ではありません。
当然 バイク用のが良い訳で台所のママ専用食器洗いスボンジとかはダメです（爆
デイトナのタ-ボフィルターの大きいやつ（一枚売り）を買ってきてフィルタ-部の大きさに切って入れるのが手っ取り早いのですがセッティングが決まりにくいです。
そこで、このろ紙の入ってた枠の大きさに注目してください。
ＮＳＲ２５０Ｒのフィルタ-を枠に合わせると丁度良い感じです（爆
実は、こっちの方が多少セッティングがずれてても峠を普通に走ってくれたのでＮＳＲのフィルタ-の余計な所を上司が給料をカットしていくが如く切り飛ばしてください。
でも部下の人は、その行為に対して思いつめないで…（汗
全てをカットすると形は長方形フィルターになると思います。 それをろ紙の入ってた所に入れます。
大きさは枠より ちょっと大きめが隙間も塞いでくれて良いでしよう。
そしたら その上にアルミの金網（アミ目は適当なやつでＯＫ）で囲んで適当なビスとかで４スミを固定します。
（これはフィルタ-が外れないようにする為と大きいゴミの対策です。）
この状態で元に戻しても走れますがアクセルを回すとが何となくスカスカ感があると思います。
そこでキャブのセッティングが必要になります。
これは直キャブの状態では無いのでＭＪ（メインジェット）＋１０番上げとかまで行かないです。
ここからはキャブをばらすまでの知識がいります。
ＭＪなのですが このマシンは左からＮｏ.1 2 3 4 となっており「1が左端」で「4が右端」です。
ノ-マルは、No.1,4が１１２番で No.2,3が１１０番です。
メ-カ-純正の硬めのフィルタ-（大きささえ合うならＮＳＲのでなくてもいいです）を加工して交換した事によりセッティングはタ-ボフィルタ-よりも出やすくなっています。
Ｎｏ.1，4 を１１２番から１１５番に
Ｎｏ.2，3 を１１０番から１１２番に
メインジェットを交換してみてください。
住んでる所の気候によってですが、ほぼノ-マルから＋２〜５番上げで良いと思います。
できればなのですがＳＪ（スロ-ジェット）も交換しましょう。
ノ-マルのＳＪは、３５番だとおもいます。 これを３８番に交換します。
と言うか、店に売れ残ってたのが３８番だったので仕方なく付けただけです（爆
そしたら『俺は悪い事など何もしていない！全ては夢だったのさ そうさたちの悪い夢だったんだ！』と一人芝居をうちながら元に戻していきます（一部嘘を含む）
これだけで全体的なトルクが上がると思います。
スリップオンのマフラ-だと これで行けますが、フルエキゾ-ストマフラ-だとセッティングが多少ズレ込むかもしれません。
大雑把ですが こんな感じです ヽ（゜▽、゜）ノ
４スト２５０なので、あんまりやる人はいないと思いますが、
クリ-ナ-ＢＯＸの加工の仕方を まだ記憶に残ってるうちに
ここにメモしておきたいと思います（爆
６年前まで走り屋をしていた時にやった改造なのですが意外とパワ-アップしたのでＭＪまで交換できる方は、よかったら試してみてください。
マフラ-は、市販のスリップオンマフラ-に交換したと言う前提で進めていきます。
うちのは９６ＣＢＲ２５０ＲＲでしたがＭＪとＳＪは多分 同じだとおもいます。
まずタンクを外しエア クリ-ナ-のケ-スカバ-を外します。
ボルト４本で止まってます。
すると、『ろ紙式エアクリ-ナ-エレメント』が現われますので外します。
このクリ-ナ-エレメントは、ケ-スカバ-にぴったりくっついてる事があるので注意してください。
開けた時、エレメントベ-ス（大きな穴二つがアミで塞がれてるケ-ス）が出てきたら『とうちゃん！僕を置いてかないで！』と確実にケ-スカバ-に引っ付いてます（爆
これを加工（と言う程でも無いけど）します。
外したら 『ろ紙の部分全部』をカッタ-で切り取り排除します。
ただし ろ紙の下に敷いてある沢山穴の開いたアルミの板は絶対に外さないでください。
ろ紙を除去すると、当然フィルタ-が無くなります。
つまり これからやろうとしている事は、ろ紙式からスポンジ式に変更する加工です。
切り取った部分にスポンジ式フィルタ-を入れる訳ですが、何でも良いと言う訳ではありません。
当然 バイク用のが良い訳で台所のママ専用食器洗いスボンジとかはダメです（爆
デイトナのタ-ボフィルターの大きいやつ（一枚売り）を買ってきてフィルタ-部の大きさに切って入れるのが手っ取り早いのですがセッティングが決まりにくいです。
そこで、このろ紙の入ってた枠の大きさに注目してください。
ＮＳＲ２５０Ｒのフィルタ-を枠に合わせると丁度良い感じです（爆
実は、こっちの方が多少セッティングがずれてても峠を普通に走ってくれたのでＮＳＲのフィルタ-の余計な所を上司が給料をカットしていくが如く切り飛ばしてください。
でも部下の人は、その行為に対して思いつめないで…（汗
全てをカットすると形は長方形フィルターになると思います。 それをろ紙の入ってた所に入れます。
大きさは枠より ちょっと大きめが隙間も塞いでくれて良いでしよう。
そしたら その上にアルミの金網（アミ目は適当なやつでＯＫ）で囲んで適当なビスとかで４スミを固定します。
（これはフィルタ-が外れないようにする為と大きいゴミの対策です。）
この状態で元に戻しても走れますがアクセルを回すとが何となくスカスカ感があると思います。
そこでキャブのセッティングが必要になります。
これは直キャブの状態では無いのでＭＪ（メインジェット）＋１０番上げとかまで行かないです。
ここからはキャブをばらすまでの知識がいります。
ＭＪなのですが このマシンは左からＮｏ.1 2 3 4 となっており「1が左端」で「4が右端」です。
ノ-マルは、No.1,4が１１２番で No.2,3が１１０番です。
メ-カ-純正の硬めのフィルタ-（大きささえ合うならＮＳＲのでなくてもいいです）を加工して交換した事によりセッティングはタ-ボフィルタ-よりも出やすくなっています。
Ｎｏ.1，4 を１１２番から１１５番に
Ｎｏ.2，3 を１１０番から１１２番に
メインジェットを交換してみてください。
住んでる所の気候によってですが、ほぼノ-マルから＋２〜５番上げで良いと思います。
できればなのですがＳＪ（スロ-ジェット）も交換しましょう。
ノ-マルのＳＪは、３５番だとおもいます。 これを３８番に交換します。
と言うか、店に売れ残ってたのが３８番だったので仕方なく付けただけです（爆
そしたら『俺は悪い事など何もしていない！全ては夢だったのさ そうさたちの悪い夢だったんだ！』と一人芝居をうちながら元に戻していきます（一部嘘を含む）
これだけで全体的なトルクが上がると思います。
スリップオンのマフラ-だと これで行けますが、フルエキゾ-ストマフラ-だとセッティングが多少ズレ込むかもしれません。
大雑把ですが こんな感じです ヽ（゜▽、゜）ノ
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