[mixi]初期型ハヤブサ　ECU32bit化 - 隼-Hayabusa-伝説

[14] mixiユーザー 09月29日 00:47

新旧ECU比較
32bitの方が薄く小さい。重量も220gほど軽い

[15] mixiユーザー 09月29日 00:48

次にピックアップローターの交換。
まず左側のカウルを外します。

[16] mixiユーザー 09月29日 00:49

周りのボルトを外すとジェネレーターカバーが外せます。
発電機なので強い磁石に引っ張られるので、外すのに少し力が要ります。
オイルが垂れるので何か下に敷いて下さい。

[17] mixiユーザー 09月29日 00:50

ローターの固定ボルトをインパクトレンチで外します。

[18] mixiユーザー 09月29日 00:51

プーラーを取り付け、インパクトレンチで打ち込むとローターが外れます。
プーラーは先端を平らに加工した只のボルト。Amazonで2000円弱でした

[19] mixiユーザー 09月29日 00:52

新旧ピックアップローター比較
新しいほうがドックの数が三倍多い。それだけ細かく制御できる。

[20] mixiユーザー 09月29日 00:54

クランク軸にはキーが付いているのでローターのキー溝を合わせて取り付け。
取り付けボルトをインパクトレンチで締め付けます。
クランク軸はボルトと一緒に回ってしまうので必ずインパクトレンチで締めて下さい。
万一走行中に外れたりするとエンジンを破損して結果高くつきます。
電動インパクトレンチはそれほど高くありません。
私のはmeltec FT-40P　 amazonで7000円程でした。安いのに300Nmと強力でお勧めです。まず緩まないボルトはありません。
車のホイールナットにも使えるのでひとつ持っていると便利です。

[21] mixiユーザー 09月29日 00:56

最後に古いガスケットを剥がして、合わせ面をペーパーがけして、新しいガスケットを挟んで組み立てて終了です。

[22] mixiユーザー 09月29日 00:58

問題なくあっさり始動。
アイドリングが100回転ちょっと上がったので調整。

[24] mixiユーザー 09月29日 01:02

スロットルポジションセンサーも調整。ズレてた。
私はここまでで約２時間で出来ました。

[25] mixiユーザー 09月29日 01:04

とりあえずノーマル状態にする為、スロットルセンサーを調整、二次エアキャンセルしていたのを元に戻しました。
ガソリンはレギュラー、マフラーはヨシムラチタンサイクロン、走行距離は約123000km。

この状態で街乗り二回、ツーリング二回（房総、奥多摩）で合計約800キロ走行（内高速270キロ）。街乗りから高速、峠、渋滞と一通りのシーンをこなしました。

[26] mixiユーザー 09月29日 01:07

さて、皆さんが一番気になるインプレ。

まず一言で言うとかなり良いです。悪くなったと感じた所はひとつもありませんでした。

まず、レスポンスが穏やかになりました。
初期型は低速でパーシャルを維持するのがやや難しくて、オンかオフのどちらかになりやすく、またオンにした途端にガツっとパワーが出るのでスロットル操作がやや神経質でした。
それが低速の開け始めのレスポンスが適度に抑えられてギクシャクしにくくなりました。
渋滞の中や、3000回転前後で深くバンクした時にアクセルオンになる中低速の峠でその恩恵を感じます。
また、パーシャルからガバ開けした時にたまに出る大きな息ツキは全く出なくなりました。

加速の繋がりがスムーズになり、トルクが少し厚くなった気がします。車重が軽くなったような感覚です。特に3000回転からのトルクの立ち上がりが良くなり、峠が楽しいです。

燃費が上がりました。
ECU交換前は、大体16km/l　北海道でも18km/lくらいだったのが、今回19km/l走りました。
これはちょっとビックリしました。

このように、初期型ハヤブサの欠点を見事にカバーしてくれる32bit ECU コンバート、お勧めです。

[27] mixiユーザー 10月05日 08:48

ありがとうございました！大変参考になります。
それにしても１２３０００ｋｍはすごい、私の００式の倍ですね！

[28] mixiユーザー 10月05日 21:35

99‘乗りです。
説明が解かり易くて為になります。
コンバート検討してみます

[29] mixiユーザー 10月07日 18:26

低速域が扱い易くなるのは魅力的ですね( ´ ▽ ` )ﾉ

スピードリミッターは気になりますが300km/hなんてまず出しませんからね（笑）

[30] mixiユーザー 10月11日 23:24

今日は伊豆へ行って来ました。500km走行。
更に調子が良くなった気がします。
今回も20km/lくらい走りました。
最近のバイクのECUは自己補整機能があるって聞いたんですが、日に日に調子が上がる感じです。
一日のうちで変わるのではなく次の日に大きく変わる。
排気音も取り付け直後と少し変わりました。

また何か変化あったらお知らせします。

[31] mixiユーザー 10月13日 08:42

32bitにした場合、リミッターは、かかったままになるんですか((((；ﾟДﾟ)))))))

[32] mixiユーザー 10月14日 19:32

すばらしい投稿、ありがとうございます。初期型乗りには永久保存版ですね！
他にも気付いたことがありましたら、ちょこちょこでも是非更新してください。

[33] mixiユーザー 10月15日 19:09

質問させて頂きます
作業工具の購入などは別として、実質の費用はどれくらいかかるのでしょうか？
アバウトな金額だけでも分かりましたら教えて下さい
宜しくお願いします

[34] mixiユーザー 10月16日 00:46

書き忘れましたが、300km/hでリミッターが作動します。
自分はもうそんなに出さないのであんまり関係ありませんが、外したい場合はアフターパーツでカットして下さい。

新品のパーツ代は７月頃webikeの見積りで、大体
ECU　94500円
ローター　31500円
ガスケット　500円
合計12万6500円くらいでした。
新品はとても高いので私は中古パーツを50000円くらいで探して組みました。

この改造、見ての通り技術的にはさほど難しくありませんが、中古パーツの入手が一番難しいかも知れません。
ECUもローターも廃車にならないと中古市場に出て来ません。
特にローターはエンジン組み込みパーツなのでまず中古は見つかりません。
私は中古パーツが出て来るのを半年待ちました。

[35] mixiユーザー 10月16日 02:36

>>[34] 回答ありがとうございますm(_ _)m
そうなんですか。
ECUかなり高いですね！
自分も頑張って探してみますm(_ _)m

[36] mixiユーザー 09月13日 20:40

皆様お久しぶりでございます。大熊猫でございます。

ECUを交換して約一年、トラブルなく9000km乗りました。その後の感想です。

とても調子がいいです。
ギクシャクも出ず、息つきも出ず、スムーズで峠が楽しいです。
燃費も上々。北海道では一度も20km/lを下回ることはありませんでした。400km安心して走れます。

ただひとつだけ気になる点は、エンジン始動時にECU交換前よりほんの少し長めにセルを回さないとかからなくなりました。始動時の混合気が以前より少し薄いのかもしれません。
冬場のバッテリー管理に気をつけて下さい。
注意点はそれだけです。

[38] mixiユーザー 10月19日 11:03

はじめまして
今年1月から99モデルに乗り始めました。
これからも長く乗って行きたいので32bit化に興味津々です。

少々質問がトピからズレてしまうかもしれませんが、情報をお持ちでしたらご教示ください。
32bit化に伴いパワーコマンダー等のサブコンは当然 99,00対応のものは使用出来ないと思いますが、～07対応のものがそのまま使えるかご存知でしょうか？

同じ16bitの01用のパワーコマンダーは99-00用と互換性がなく
01,02-07はハーネスが共通との情報があったので
01ベースの32bit化はECUピンの差し替えもないのでサブコンも～07で対応できそうですが
99-00はどうなんだろうと気になっています。

[39] mixiユーザー 10月19日 20:07

>>[38]

以前はPC2、PC3等があり年式で分けていましたが、現在はPCVで統一されているようです。私も02年の32bitモデルでPCVを使っています。
ECUに接続せずインジェクションラインへの割り込みになっています。16bit 32bitで異なる制御かはわかりませんが。間違えていたらスミマセン。

[40] mixiユーザー 10月20日 02:39

>>[39]

回答ありがとうございます。
じつはPC3（PowerCommanderⅢUSB）は使ってるんです（＾＾；

たしかにPCVは全年式に対応してますが、モノは相変わらず99-00と01と02-07とで分かれているようですね。

隼のECUとハーネス相違点　
99-00　16bit　
01　16bit　ハーネスが99-00と異なり02-07と共通
02-07　32bit

PCVのモデル区分も上記と同じ
99-00用　16bit
01用　16bit　
02-07用　32bit

同じ16bitの99-00と01がモデルのちがうPC対応、
なおかつ01と02-07はハーネスが共通（多分ECUのコネクタ、PC割こませるインジェクションラインも共通）
と考えると99-00と01では32bit化と対応PCは下のようになるのかなと思ってます。

99-00
32bit化→①ピックアップロータ交換　②ECU交換　③ECUピンアサイン変更　④PCは？？用

01
32bit化→①ピックアップロータ交換　②ECU交換　③ECUピンアサイン変更不要？　④PCは02-07用

インジェクションのラインの部分で99-00と01の違いが分かればなんとかなりそうなのですが・・・
こちらもピンアサイン変更で吸収できるのか・・・調べても情報がなく・・・・

[41] mixiユーザー 10月20日 22:11

>>[40]

99/00と01のインジェクションラインコネクターの差異は99/00が9極コネクター、01が8極コネクターでコネクターそのものが異なるようです。ネタ元は以下本家Hyabusa.orgです。
そこの情報によると燃料ポンプのnegative(マイナス側）が入っているのが99/00との記述です。
01年以降は燃料ポンプがインタンクになったことから、ポンプのプラス側、マイナス側をインジェクションコネクターに入れる必要がなくなったためです。確かにワイヤーランでも01ではコネクターから燃料ポンプの配線もなくなっています。
パワコマを何をつけるかで改造方法をかえるしないようですね。PC3だとインジェクションコネクターは9極8極に変更、PC2であれば、ECU接続j（32bit化は無理かも。ピンアサインが変わるため）。
99/00で32bit化前提でパワコマ搭載であれば、①PCVの99/00t対応品を購入（インジェクションに接続するもの）、②PC3であれば9極コネクターから8極コネクターに変更。当然、01年用コネクターを購入してやり直し、さらにポンプ配線を別敷設。とても現実的でない改造。

調べた範囲ですので再確認をしてみてください。私がやるとしたら99/00対応のPCVを取り付けることで進めますが。

hayabusa.org http://www.hayabusa.org/forum/maintenance-do-yourself/166099-16-bit-ecu-32-bit-conversion-how-2.html

PCV　99/00 installation guide
http://www.powercommander.com/downloads/20-042/install/pcv/engI20-042.02.pdf

[43] mixiユーザー 10月21日 02:24

>>[41]
大変ためになる情報ありがとうございます！

頂いたサイトを見るかぎりでは、99-00 Harness to PowerCommander V adapter（02-07用）
を作成すれば99の32bit化+PCV（02-07の32bit対応）装着が行けちゃうように読み取ってます。

そもそも32bit化とPCの両立は一応マフラー変ってるので32bir化してもマップの補正はしたいという思いからです。

①32bitECU+ロータ交換してECUの中身書き換え（これならECUのピンアサイン変更とロータ変更のみ）
②32bitECU+ロータ交換+01以降のワイヤハーネスに全とっかえ+PCV（02-07用）
③32bitECU+ロータ交換+上記アダプタ作成+PCV（02-07用）

①は Woolich racing とかになるんですかね補正でなく書き換えって取り返しつかなそうで怖いんですが
②は現実的でないので③が一番自分がやりたいことに近いです。

最初っか02以降を選んでれば楽だったかもですが・・・・ヨシムラカラーと350メータが捨てがたい

[44] mixiユーザー 10月21日 22:38

>>[43]

私はたまたま02だったので、PC3→PCVの変遷です。99+社外マフラーでは32bit化、サブコンをつけたくなるのはわかります。
私の改造は普通でなかったので全域で空燃費を変更しています。16bitと32bitの差異はわかりませんが、どうしても2000から4000rpmがギクシャクするので、その辺の回転域は思いっきり変更しました。それ以降はアクセルをラフにしてもギクシャクやドンつきは解消しています。
マフラー等交換のためのマップはdynojetに整備されているので比較的導入は簡単ですが、マフラー用のマップがない場合は大変苦労します。ただ、セッティングがなれてわかってくるとハヤブサがハヤブサでなくなります。別の車両のようです。
おそらく32bit化とサブコン化は順を踏んでやったほういいように思います。32bit化後の効果の検証は大熊猫さんのようにされてから次のステップにいかれたほうがよいかと思います。上に私の改造の場合は平行していくつかをやったので、予想できないトラブルが続き、四苦八苦しました。段階を踏めば、原因特定も比較的楽になると思います。

[45] mixiユーザー 10月21日 23:32

>>[42]

こちらこそはじめまして。
32bit化とパワコマは目的が異なります。32bit化は処理変数を多くしてスムーズにするもの。メーカーが32bit化にしたのはコントロールを重要視したからでしょうか。パワコマは給排気系の機器変更による空燃費を最適化し、パワーアップ（燃費向上も）が目的です。ただ、現象（結果）としてみると、32bit化は余分なアクセルワークがなくなり、燃費向上からパワーフィールがよくなるかもしれません。
方やパワコマでも結果32bit化と同じ燃費向上やパワーフィールの向上があるかと思います。
新たな機器（エアーフィルター、マフラー）がなく、低中速のギクシャク化を解消するのであれば、メーカーが採用した32bit化がよいかと。大熊猫さんの方法を採用してみてはと思います。02年のメインハーネスをwebikeで購入しようたところ、納期未定です。

なぜ私がパワコマになれているかというと、2007年ごろからターボ化をはじめ、参照するマップはありましたが、最終的に一からマップを作ったためです。その際にはまさかずさんの返信にも書きましたが、ノーマルマップで2000rpmから3000rpmが非常に燃料が濃かったことに驚きました。ターボも効かない領域ですので、初めは私の場合だけかと思いましが、ためしに薄くしてみるとギクシャクは解消しました。
ただ、この部分は私の車両限定かもしれませんので、あまりお勧めはいたしません。
もし、Naps等でダイノマシンが設置されているところがあれば、今のままで空燃費を計測してもらえれば、症状がわかり、何をすればが見えてきます。最適な空燃費は13,0～14.0ぐらいといわれています。酸素と燃料のMol比だけで見れば、14.7ですが。

もし、空燃費で症状が計測できれば、解決策も見えてくると思います。

[46] mixiユーザー 10月22日 02:08

>>[44]
度々のご返信ありがとうございます！
確かに各ステップを踏んでいかないと効果の要因が捉え難くなりますよね　（＾＾；
それとは別としてできそうなことにチャレンジしたいという気持ちもあり
結果良くわからんことになることもありますね・・・過去に経験はあります・・・
乗りや易いかより、どれだけ手を加えて満足するかという方向性を見失った満足感みたいな

実際に32bitの車両に乗ることができれば方向性は出てくるかもしれませんね
あと基本的なことですが、９９の車両自体が古いので新車当時とはいかないまでも
近い状態にコンディションを戻すことも重要かと思ってます。カスタム以前に・・・

ご意見大変参考になりました！

[47] mixiユーザー 10月24日 12:38

皆様こんにちは。大熊猫です。

パワコマの話題が出ておりますが、実は私も以前パワコマ使ったことがあります。
バージョンは忘れましたが、ドンつき解消すべくいろいろやりましたが全然ダメで、すぐ外して売りました。(笑)
レスポンスとパワーが両立しませんし、パーシャルからのガバ開け時の息つきはどうやっても解消しませんでした。

32bit化はドンつき息つき等、初期型特有の悩みを全て解消してくれました。
スムーズだし燃費もいいし、メーカー純正プログラムの安心感もありますし、ほとんどの人はこれで満足すると思います。

[48] mixiユーザー 10月24日 13:21

より上を目指してパワコマを使うなりマップを書き換えるにしても、32bit化は必須です。もう全然違いますから。
16bitのままでは絶対に欠点は解消しません。

あと、デカ(笑)さんがハーネスを交換したいのはコネクターの電極入れ替え加工を嫌ってのことだと思います。
もちろん02以降のハーネスにすればECUの部分の加工は不要になります。
ですが他の部分に関しては分かりません。燃料ポンプの辺りが変わっているかもしれません。

それとポン付けできたとしてもかけたコストと労力に果たして見合うかなというのが私の感想です。

[50] mixiユーザー 11月22日 00:38

大熊猫です。

今年の七月から燃費のログをとってみました。
殆んどツーリングで使用。
今年は7、8月に北海道、シルバーウィークに九州へ行ってきました。
ほぼ20km/l。素晴らしい燃費です。
以前より１割くらい良くなりました。
北海道では21km/lを超えました。

今日も富士五湖の方へ行って来ましたが、
3000回転以下の扱い易さは以前と段違いです。
開け始めは穏やかだけど、アクセルを開ければ縮んだバネが伸びるように素直にトルクが立ち上がります。
本当に峠で自由自在。極低速でも粘るので渋滞でも楽です。

ハヤブサで不満に思っていた所がなくなってしまったのでまだまだ乗れそうです。

[51] mixiユーザー 12月24日 23:40

メリクリです。
隼にもクリスマスプレゼント（笑）

32bit化成功しました!
なかなか中古ECUが手にが入りませんでしたが…
ローターは多分中古は一生手に入らなそうなので新品入手です^^;

今日初めて走ってみましたが
トルクの出方がちゃんとスロットルの動きについて来てるって感じがしますね^ ^
低速でのギクシャクが減っていい感じです!
いい感じなので、フラップ固定と2次エアキャンセル戻してみます。

[52] mixiユーザー 12月26日 13:36

参考情報として追記します。

・サブコンについて
16bit99,00用のECUではパワコマ3を使ってましたが
32bitになってもそのまま使えてます。

・リミッターについて(あまり意味ないですが）
02以降用のZ-BOMBも使えてます。

どちらも正常に機能してるか確認できていませんが
特に不具合なさそうです。
いずれも自己責任で

[53] mixiユーザー 11月13日 14:45

自分も99年式を32bit化しました。
ギクシャクしていたアクセルがマイルドになり、かなり乗りやすくなりました。
マグネットローターはアストロプロダクツのギアプーラーで外れました。クランクシャフトに当たる部分はソケットのコマを噛ませた方がいいです。
参考までに。

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