Ｄ.Ｉ.Ｙショベルをイジリ壊し隊コミュのエンジンが吹け上がりません・・・

はじめまして、ショベリジのりです。題名の症状で困ってます。皆さんのお知恵をお貸しください！

・Ｓ＆Ｓ製ショベルヘッド
・キックオンリー
・Ｓ＆ＳスーパーＥキャブ
・ポイント

今までは気持ちよく走れていましたが、イキナリ調子が悪くなり、エンジンがかかり難くなりました。

キャブ周りをバラすと、インシュレーターブロック？Ｏリングが切れていましたので交換、ついでにイカリング？タイプのマニフォールドクランプを購入し二次エア対策も行いました。

エンジンはいつもの様にキック数回で始動、走行できるようにはなりましたが、アクセルを空けてもある一定の回転から吹け上がりません。黒煙が出るばかりです。

最初はガスが足りてないのかな？とも思い加速ポンプをチェックしてみましたが問題なくガスを噴射します。

停止した状態でも同じく、ニュートラルでアクセルを開けても黒煙がでるばかりである一定の回転からふけ上がろうとしません。

黒煙がでるということは、ガス供給は足りているという事かな？と思います。

点火系が怪しいかなと思っていポイント・コンデンサをそっくり新品に換えましたが症状は変らずです。

この症状は何処に原因があるのでしょうか？

ガバナーは外してみましたが動きも悪くありません・・・

キャブに原因があるのでしょうか？

よろしくお願いします！

コメント(26)

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[1] mixiユーザー 11月08日 16:59

ガソリンが濃い状態じゃないでしょうか？

プラグは見てみましたか？

[2] mixiユーザー 11月08日 17:16

黒煙がでるならば、ガスが濃いと思います。またキックで簡単にかかるならば、電気は大丈夫なのでは？
最初に調子悪くなった原因はなんでしょう？二次エアでパンパンいってましたか？ Oリングが切れていたならば、少なからず二次エアを吸っていて、その状態でセッティングがでていたのでは？

[3] mixiユーザー 11月08日 17:18

↑同じく濃いと思います
キャブが原因かも

[5] mixiユーザー 11月08日 18:22

スカＧＲさんと同意見です。

他から二次エアを吸ってたときにベストセッティングが出ていたのでは？

現在のジェットの番手をチェックしてみて下さい。

[6] mixiユーザー 11月09日 08:58

キャブのメインジェットなどがほぼ標準番手の場合は、ミクスチャー調整も大事かと思います。

エアクリの洗浄も同時に行うのが吉です。

[7] mixiユーザー 11月09日 14:21

皆さんありがとうございます！

友人がストックしていたＳＵキャブを付けてみたところ、アイドリングは安定しませんでしたが、吹け上がるようになりました。

原因はキャブのようです！！

ジェットの予備などをもっていませんから、購入してから再挑戦してみます。

現在０７０刻印されているメインジェットものが着いていました。
その隣に０４０というのが締めこまれていました（これって予備？）

標準の番手（標準があるのかな？）は何番なのでしょうか？

お知恵をお貸し下さい！

[8] mixiユーザー 11月09日 16:57

ちなみに、エンジンは１２００ｃｃです。

キャブは茶こしネットフィルターにレインカバーですね。

[9] mixiユーザー 11月09日 18:46

040はデカすぎですね。0295から031辺りから始めて下さい。頑張って

[10] mixiユーザー 11月09日 19:07

040というのはインターの事でしょうか？

エンジンの排気量以外の仕様がわらないのですがインターは28、295辺りから、
メインは72辺りから調整してみてください。

Ｅキャブを取り付けた時に再度パーツクリーナーで二次エアのチェックもお忘れなく

[12] mixiユーザー 11月10日 11:54

皆さんありがとうございます！

これまでの経緯を整理しますと、

メインジェット070、インタメ（細長い）028

040はメインジェットと同じカタチです。
エンリッチナーのあたりに締め込まれているものです。これが何の役割なのか？わかりません・・・

これまではフィルターなし、ファンネルなし、で普通に走行できていました。
インシュレータのＯリングが切れていたので、交換、二次エア対策したら不調になりました。黒煙を吐き回転があがりません。

役割不明の040を取り外し、070のメインジェットと交換し走行しました。
前よりは走れるようになりましたがパワーが無いような感触です。

ということは

メインジェットが070では大きすぎ、040では小さすぎる
その間で調整、ということになるのかな、と思います。

ただ予備がないのでメインジェットを注文します。

いまだに040の役割が分からないのですが、ご存知の方いらっしゃれば教えて下さい！

ちなみに排気はドラッグパイプ２本出しにサイレンサー入りです。

[13] mixiユーザー 11月10日 18:18

はて?メインとインター以外のジェット…写真お願いします。興味あり

[14] mixiユーザー 11月11日 20:29

写真１のようにドライバーで指しているところにメインジェットと同じもの（番手は０４０でした）が締めこまれています。

写真２は取り外したところです。
そこに締めこまれていた４０番を、中央のメインジェットと付け替えて走行しました。

取り外したままでも走行できました。

[15] mixiユーザー 11月11日 20:34

S&Sのサイトではメインジェットエアブリード、と書いてあります。

http://www.sscycle.com/carbquickguide/

[16] mixiユーザー 11月12日 21:03

不調の原因は断定できました。

キャブレターのファンネルカバーの関係でエアーの流入量が少なすぎたようです（写真のヤツ）。

高回転域でエアが追いつかず、ガスは流れ込むんでカブって黒煙、パワーダウンという状態だと思います。

というのも、カバーをとったらマトモに走るようになったんです。（でもアクセルワークは結構シビア）

お気に入りのカバーなんで、付けたいんですが・・・この場合メインジェットを下げればいいのか？

それともエアブリードを上げればいいのか？？？

そもそもこの見解が本当にあっているのか？？？

ドツボです。引き続き皆さんのお知恵をお貸し下さいm(_ _)m

[18] mixiユーザー 11月13日 00:16

まさしくＭＡＳＡさん＞

ホント意味不明です・・・どんな役割があるのでしょうか・・・

しかしメインが34ですか？

40番以下のメインジェットは数箇所通販ショップのサイトを見ても売ってないのですしV-TWINのカタログも40まです。

タイプミス？

[19] mixiユーザー 11月13日 09:24

エアブリードはメインジエットから上がったガソリンに空気を混ぜ霧化する役割だと思います（専門家の方違っていたら補足してください）。Ｂキャブなどは穴だけでジェットはありません。
そこのジェットは基本的にいじらないでＯＫです。

カバーですが調子悪いなら付けない方がベターで、純正のティアドロップが一番調子はいいようです。
あと他人のジェット番手やミクスチャの回転数などはアテになりませんのど自分で思考錯誤してくださいませ。

[22] mixiユーザー 11月15日 10:14

king-joeさん＞

やっぱストックのエアクリーバーが良いんでしょうね。
ただ分かっちゃいるけどなんとやら・・・

ハーレーは個体差もかなりあるでしょうから、自分でセッティングは煮詰めるしかないのでしょうね。

ありがとうございました。

いとーさん＞

元々付いているプレートをそのまま使いました。
Ｂキャブならそのままで良いんですが？

他のサイトではカバーに穴を空けまくって（カバーの意味なし）装着した猛者もいらっしゃいました。

まさしくMASAさん＞

ですよね～ｗ

カバーは何を使われていますか？

[24] mixiユーザー 11月16日 00:11

いとーさん＞

ありがとうございます。
どんなプレートを作られているんでしょうか？

[26] mixiユーザー 11月18日 12:07

まさしくMASAさん＞

やっぱ純正ですか・・・

エアの流入を増やそうと思ってバックプレートに穴をあけてみたんですが、やっぱり駄目。

カバーを取り外しプレートのみだったらそこそこ走っていたのが、穴をあけたせいでエアーの流入が悪くなったのか、走らなくなりました。

直キャブにしたら走りましたけど。

やっぱ純正カバーに戻すことにします。
みなさんありがとうございました。

解決とします（笑）

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