GSX-R1000☆Ｋ９⇔Ｌ０コミュのN（ニュートラル）に入りにくい？！

慣らし運転はとっくに終わっていますが、信号待ちなどで、『停車してからＮに入れようとする』と、なかなかＮに入りません（まず入らない）。

赤信号になるのを見越して減速しながらＮに入れようとすれば入ります。または一度エンジンを切ってエンジンを切った状態からですとＮに簡単に入ります。

ＧＳＸはエンジン始動中かつ停車時はＮに入りにくいバイクなのでしょうか？！ＳＳはこのような持ち味なのでしょうか。

ＧＳＸ以外にＣＢＲ１１００ＸＸを乗っていた経緯、ＧＳＸ以外にも現在ＺＺＲ１４００ＡＢＳにも乗っていますが、ＣＢＲやＺＺＲではこのような現象はありません。

コメント(20)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 05月13日 14:05

慣らしはエンジンよりギアが大切と聞きました、(特にSUZUKI車)

自分のは普通に入りますよ(^-^)

素人なので聞き流して下さい(>.<)

原因分かるといいですね！

[2] mixiユーザー 05月13日 14:49

クラッチは完全に切れている状態でしょうか？
車両が前に進まなくても、完全に切れていないと入りにくいと思います。

K9は以前乗っていたK2に比べて、クラッチが完全に切れるまでのストローク量がかなり長い気がします。
私の場合、薬指と小指をグリップに残してクラッチレバーを握りこむと、残した指が邪魔で微妙に切りきれていないようなので、停車状態でギアチェンジする場合はレバーを全部握りこんでから行うようにしています。

[3] mixiユーザー 05月13日 15:16

＞１さん

早速のコメントをありがとうございます。左様でございますか。

オーナーズハンドブックに書かれている通りの距離と回転数で慣らしを行ったのですが、強いて言えば、確かに「Ｎに入れる頻度は他のギアに比べて少なかった」という感想です。

現在、総走行距離５０００キロほどですが、これからも意識して停車中はＮに入れるようにしてみます。それで改善されることを願います。

ＰＳ

先日、新型ＺＸ－１４ＲＡＢＳを試乗してきました（総走行距離１５ｋｍのピカピカ新車）が、信号待ち然り、エンジンのかかっている状態にて停車時でＮには簡単に入りました。仰られる通り、ＳＵＺＵＫＩ車はギアの慣らしがＨＯＮＤＡやＫＡＷＡＳＡＫＩに比べて大切なのかもしれませんね。

[4] mixiユーザー 05月13日 15:21

＞２さん

早速のコメントをありがとうございます。

信号待ち等では教習所指導的なクラッチ握りの４本掛けしております。

レバーがグリップに当たるまで握り込んでますので、完全にクラッチが切れている状態と思われます。

[5] mixiユーザー 05月13日 20:58

確かに入りにくいですね・・・ＯＩＬのグレードを替えるとまた変わりますよ！
でもしっかりクラッチを握りこんでギアを変えることが基本ですね。

[6] mixiユーザー 05月13日 22:19

自分も最初入りにくかったですが、クラッチのアジャスター調整すると普通に入るようになりました。

[7] mixiユーザー 05月13日 23:20

＞５さん

小生以外でも入りにくい方がいらっしゃって少しホッとしました。

オイルは近年多忙につきバイクに乗れる時間が少ないため、グレードを下げてカストロールやワコーズを入れてますが、モチュールかシルコリンあたりを入れようか検討してみます。

クラッチは常にしっかり切っているので、単にまだＮの慣らしが終わってないのかも？しれません（Ｎに入れた回数はその他ギアと比べて少ないという感想です）。

[8] mixiユーザー 05月13日 23:23

＞６さん

クラッチのアジャスター調整ですか、なるほど。

もう少し、総走行距離が１０，０００ｋｍくらいまで様子を見てみようかと思います。

そのくらいでもダメでしたら検討してみます。アドバイスを誠にありがとうございます。

[9] mixiユーザー 05月14日 10:36

自分は以前のＳＶ１０００Ｓの時は非常にＮに入りにくかったです
で、サービスの人に聞いたら、アクセルを煽ってからＮに入れてみ、と言われ、やってみたら確かに以前よりは入りやすくなりました
今のＲ１０００は結構すんなりＮに入ってくれますが、入らないときはやはりアクセルを煽って入れてます

[10] mixiユーザー 05月14日 11:09

僕も購入してしばらくはNに入りにくく信号待ちが苦痛で仕方ありませんでした(･_･;)
で、初回点検の際にお店の人に聞いたら、カタナさんのおっしゃるようにアジャスター調節で直るとの事でした。今ではスコスコ入りますよ(´ｰ｀)

[14] mixiユーザー 05月15日 21:09

＞９さん

アクセル煽ってですか、初耳でした。

教習所ではよく微妙にクラッチレバーを離すと入りやすいと教わり実際に入りやすくなり、GSXでも試してみましたが、うんともすんともでした。

次回アクセル煽り試してみます。お教えありがとうございます！

[15] mixiユーザー 05月15日 21:16

＞１０さん

左様ですか～。やはり入りにくいのはあったんですね。

アジャスター調整して、Ｎには入りやすくなったが、ギア抜けしやすくなった

、、、とかはないですよね

ＧＳＸ以外にもＺＺＲ１４００乗ってますが、たまに６速でギア抜けするんですよ。特段アジャスター調整したとかいう訳ではないのですが。

クイックシフターのせいかもしれませんが

ＧＳＸのＮの入り難さはＳＳの特徴で、サーキットでＮに入れることなんてほぼないでしょうから、『休むな！常に走ってろ！！』仕様なのかなと解釈しちゃってました

[16] mixiユーザー 05月15日 21:18

＞１１さん

パノリンですか～、ＮＡＰＳで勧めてますね。

私は上級オイルですとモチュールとシルコリンしか入れたことはないのですが、いつかパノリンも試してますね。

[17] mixiユーザー 05月15日 21:19

＞１３さん

こんなパーツもあったのですか、存じませんでした～。

調整しても万が一ダメな時は導入考えてみます

お教えありがとうございます！

[18] mixiユーザー 05月20日 15:07

その後SUZUKIワールドに問い合わせたところ、「レバーの遊びが多過ぎてクラッチが完全に切れてないのではないか？」と言われました。

確かにレバーは近い位置が好きで近くしており、その半面遊びが多くなってしまっています。

時間を作ってレバー調整でＮに入りやすくなるか試してみます。

しかしコレで改善はしたもののレバー位置が遠くなってしまった場合は、?レバーは近い位置にしてクラッチアジャスターの調整をして良いものなのか、?レバーを社外に変えた方が良いのか、?Ｎに入りづらくても現状で乗り続けるのか、、等々、検討したいと思います。

[20] mixiユーザー 05月25日 11:31

本日クラッチレバーの遊びの調整をしたところ、しっかり簡単にＮに入りました。。

つまり、小生の乗り方ですと、クラッチレバーは近ければ近いほど操作し易いと感じる乗り方をしているため、レバー位置をグリップから近過ぎの位置にしていた（遊びが多過ぎた）ことが原因でした。

その結果、クラッチレバーをグリップに当たるまで握り込んでいても、『クラッチが切り切れていなかった』ということになります。

しかし、クラッチレバーをグリップから遠くすればする程、その分レバー位置がグリップから遠くなりますので、ライダー側がマシンに合わせて順応してあげるか、コメント１８での対処法などを検討してみたいと思います。

コメントを下さった皆々様方、誠にありがとうございました。

ログインすると、残り4件のコメントが見れるよ