ミラTR-XXアバンツァートコミュのはじめまして。

こんにちは。クマロウ！と申します。
先日L512が納車されましてみなさんの仲間入りしたいと思います。
さっそくで質問失礼かと思いますが購入して気になる所が多々あるのでよろしくお願い致します。
まず名称なのですが
TR-XX←ﾃｨｱｰﾙﾀﾞﾌﾞﾙｴｯｸｽ?
L500←ｴﾙごひゃく？ｴﾙごまるまる？
あとは走っていての事なのですが、自分のﾐﾗは60Kmだすのに3000回転近く回ります。皆さんのﾐﾗもそれくらい回るのですか？
L512はL502足回り、ﾏﾌﾗｰ取り付け以外違いはあるのでしょうか？(ｴｱﾛとか内装が違うとか)少しいじりたいもので…。
素人ですのでそんな事も知らないの？的な質問かと思いますがよろしくお願い致します。

コメント(26)

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[1] mixiユーザー 10月27日 23:20

同じく！！

TR-XX　⇒『てぃーあーるえっくすえっくす』
L502S　⇒『えるごーまるにーえす』

って読んでましたが気になります

ちなみに５速３０００回転弱で６０ｋｍ/ｈです。（純正です）

取り付けは・・・特に考えたこと無いのでわかりません

[2] mixiユーザー 10月28日 01:08

初めまして、私もL512に乗る者です。

さて、過去にリーザと言うのがありました。
TR-ZZって呼称？でしたが、
私はダブルゼットって呼んでましたね。

よって、TR-XXはダブルエックスに一票かな？

L502S　→　エルゴーマルニで良いんじゃない？
L512S　→　ゴーイチニって呼んでます。

L502からの流用は、足回りはフロントのみ可能。
マフラーは、FFと4WDは形状が違うのでムリかと､､､

加速に付いては、良く見てませんので、
後ほど検証してみようと思います。

[3] mixiユーザー 10月28日 03:09

　はじめまして。ウチも今年の３月からの512SアバR4乗りです。

　TR-XXは、ウチは『ティーアールダブルエックス』と呼びますね。ガンダムと同じ(笑)。でもZZはダブルゼットですが。
　番号は、L500、600(ムーブ)、510、610(ムーブ)はそのまんまの『ごひゃく』『ごひゃくじゅう』呼称で、502、512だけ『ごーまるに』『ごーいちに』と呼んでます。

　で、流用ですが、内装はまったく同じです。502用のリヤスピーカーボードとか、L500、L600用のドリンクホルダー付ダッシュボードトレイ(絶版)とか使ってます。
　次に足回りですが、実はフロントナックルが、502用と別物です。この部品は二駆用と四駆用で形状が違います。多分車高の違いのせいでしょう(四駆の方が高い)。部品にはっきり四駆用と書いてます。ただ、車高調とかのショック関連は使える筈です。違うのは、ショック取り付け部分のアームの角度等です。共通なのは、L510、512、610、612ですかね。
　ドラシャも実は外付けLSD仕様や細かい差異で最低３種類確認、スプラインの違いまでは把握してませんが、AT・MT、NA・ターボでも違いがある可能性があります。
　ミラは不思議なことに、兄弟車でも否共通部品が多い車で、その辺気をつけないと無駄な出費が増えます。
　ちなみに、定番の後期型ガラスレンズヘッドライトへの交換は、500、510、502、512でどれでも(アバ、モデルノで共通なので、オークションでL500モデルノ用を落とせばいい。)いけます。フロントバンパーも大丈夫です(アバはフォグやウインカーがバンパーに付いてるので、その辺の処理は必要)。ただ、アバ同士での前期後期スワップの場合、リヤバンパーとかテールランプの交換には、リヤゲートの交換が必須です。なにせナンバープレート取り付け位置や、形状が変わってますので。
　

512のリヤデフ周りって実はアトレーの流用なんですよね…。

[4] mixiユーザー 10月28日 03:16

エッセ乗りでアバ乗りではないのにでしゃばるなって感じですが…

TR-XXは「ティーアールダブルエックス」が正しい読み方と思います！カタログにもダブルエックスと書いてあるので間違いないかと。

L512Sの読みは人それぞれな気がします。これが正しいというのはなく呼びやすいように呼んでると思います！私は「ゴーイチニーエス」派ですかね♪

あとXXのことを「ペケペケ」と呼ぶ方もおられるようです。わかりやすくいえばあだ名みたいなもんでしょうか？私は「ダメダメ」なイメージがしちゃうので嫌いですが…

余談ですが欲しかったアバンツァートが買えず、どうしても欲しかったのでエッセにXXのステッカーはってます☆

[6] mixiユーザー 10月28日 06:38

こんにちは。

確か、パンフレットには"ダブルエックス"と記載されてたと思います。

うちは200を新車で購入し、他に502が2台あります。
エンジンは、200の方が断然回りますね。

[7] mixiユーザー 10月28日 12:38

皆様、新参者にあたたかい回答などありがとうございます。m(__)m
とても参考になりました。自分はL512←ｴﾙｺﾞｰｲﾁﾆとかｼﾞｰﾝｽﾞみたいな読み方してましたのでこの読み方でいいのかなー？と思い、みなさんどうやってよんでるのかなと、きになりました。
やはり60Kmで3000弱回るのですね、じぶんのｱﾊﾞだけかと思いました。3000以上回して燃費は大丈夫かな？と思いこれも気になりました。これで気にせず走れます。
結構502からの流用ができそうみたいなのでこつこつといじる参考になりました。
ここのｺﾐｭは詳しくて暖かい人が多いので今後トラブル、改造等、わからない事がありましたらまた利用させてもらいます。その時は皆様よろしくお願いします。m(__)m

[8] mixiユーザー 10月29日 12:22

乗り始めて300Km程走ったでしょうか燃料のゲージが0に近いのですがいまだにランプがつきません。

ｱﾊﾞにはランプがないのでしょうか？

それと燃料タンクの容量はどれくらいでしょうか？

自分、ランプがつくまで走る人なので、いつガソリン入れてよいか

迷います(T_T)

どなたか教えてもらえると有り難いです。

よろしくお願いします。m(__)m

[9] mixiユーザー 10月29日 12:39

燃料警告灯は無いですよ～。
一応メーカーオプションで有りますが（汎用）
タンクは確か30～32だったかと。

[10] mixiユーザー 10月29日 19:52

北野さん回答ありがとうございます。

ｱﾊﾞには警告灯がないのですね (;^_^A

先ほどガソリン入れてきました。

あぶなかったです。

北野さんもL512乗っているとのことでしたがﾛｰﾀﾞｳﾝとかはしてますでしょうか？
してましたらどのような方法か、教えてもらいたいのですがよろしいでしょうか？

[11] mixiユーザー 10月30日 01:40

>クマロウ！さん
　ローダウンは先日やっとダウンサスを入手したところです。
　モノはヤフオクで出品されていたトラスト製(一番安かった)ですが、まだ取り付けはしていません。
　L512Sはローダウンの際に、エンジン下のメンバーが最低地上高にひっかかる可能性があり、それがネックになります(正面から下を覗いたら、一番出っ張ってる曲げたパイプがありますが、それです)。また、リヤの構造から、ローダウンしたらリヤのデフユニットが一方に若干ずれるので、アライメントが狂います。調整式ラテラルロッドを取り付ければ対処できますが。

　ぶっちゃけて言うと、L512Sはローダウンに向いた車ではない上に、部品が少ないので色々絡め手を使うことになると思います。
　ただ、ノーマルではロールが激しいので、安定させるためにも車高を下げたいのもまた事実ですが。
　フロントだけ、L502用かL600用の車高調を使い、リヤはニューSR等の純正形状ショックにダウンサスと言うのが効率的な方法でしょうね。

[12] mixiユーザー 10月30日 12:40

北野さん、ご意見ありがとうございます。

自分もﾀﾞｳﾝｻｽ入れようか迷っていたのでとても参考になりました。

ありがとうございます。

L512にも専用の車高調あればいいのですけどね…(;^_^A

[14] mixiユーザー 10月31日 09:55

クマロウ！さんへ

私は、テクニカさんの車高調を使っています。
値段は、とっても高いですが、金額以上のレベルです。

安上がりに上げるのなら、
北野さんの仰っている方法が、一番かと存じます。
ただ、リアだけ違うのを組むと、
フロントとのバランスが崩れる可能性もありますので、
あくまで自己責任でお願いします。

走りを取るか？　ドレスアップを取るか？
クマロウ！さんの望む方向性で、
随分と変わってしまうと思いますが､､､

ちなみに私は、走りメインでチューニングしてます。

[15] mixiユーザー 10月31日 12:23

choco@さん

おー

ﾃｸﾆｶは512の車高調だしてたんですか？

初めて知りました。

ちなみにお値段はおいくらですか？(>_<)

あとchoco@さんの他の改造ヶ所も気になります(^Q^)/

よろしければ御一報を

[17] mixiユーザー 10月31日 12:57

＞KCテクニカ
http://www.kc-technica.com/products/suspension/gt_suspension_kit.html
これの下のほうのですね。
　約19万。まあピロだし、競技用なんで高い(むしろ安い部類？)のは仕方ないですが、ただし純正より寿命が短いのは仕方ないでしょう。競技用ってのは性能と引き換えに寿命とか乗り心地を犠牲にしてますから。
　このショップは珍しくL510系の部品を作ってくれてるんで、R4乗りの定番ショップですね。

＞リヤが純正形状
　バネ別体なので、ショックが純正形状なのは宿命です。ショックを短くしても、バネが短くならないと意味が無いので。
　むしろ、若干前のめりにして、フロントにトラクションがかかって突っ込めるように調整すると考えれば、これでもセッティングは出るかと。
　あと、リヤはバネ交換なら楽なので(アライメントの問題はあれど)、スプリングカットなり、ダウンサスなりで希望の高さを作ればよいでしょう。ダウンサスなら、ZOOMとかいくつかありますし、バネレートも選択できるだけの種類は出てますから。(ZOOMのダウンサスはガツンガツンとくると、ちょっと評判がいまいちの所もありますが、バネレートが硬いんでしょうかね)

[18] mixiユーザー 10月31日 15:24

＞クマロウ！さん

お値段は、北野さんの言うとおり19万円ほどです。
購入時に言えば、リアのバネを長いものか短いものを選べます。
私は、長めのバネですが、バランスはとっても良いです。

ただ、リアの車高が落ちませんから、
超前のめりスタイルになります。
しかし、これがまた良い感じです！

改造点に尽きましては、
メッセージでご案内させて頂きます。（殆どノーマルｗ

＞ひろさん

カーボンボンネットですか､､､　いいなぁ､､､　ほすぃ､､､
ガマンです！　付けた時の喜びは、一味違うと思います。

北野さんも仰っていますが、
バネ1つ取っても、弄り方がありますので、
好みなんじゃないかなと思います。

あとは、自分が愛車にどれだけ注ぎ込めるかです。
私は、現状で満足していますよ～　(^-^)b

[20] mixiユーザー 10月31日 22:45

みなさん今晩は

北野さん、chocoさん、19万ってすごいですねー

自分はちょっと手が出ませんねー

たぶんﾛｰﾀﾞｳﾝする時は北野さんのやり方でﾛｰﾀﾞｳﾝすると思います。

お〇ないんで( -_-)

ヒロアバさん、ｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄはﾔﾌｵｸに売られていたものですか？自分もいーなーと思っていました。

取り付けましたらぜひ写メとﾄﾋﾟお願いしたいです。(^Q^)/^

北野さん、とても詳しく＆ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞ記載ありがとうございます。

chocoさん先程は質問の回答メール頂けましてありがとうございます。

自分もみなさんに負けないよう頑張ってｶｽﾀﾑいたします。

その前に仕事頑張んなきゃなー( -_-)

[24] mixiユーザー 11月03日 12:21

ひろさん→ﾃｸﾆｶさんのｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄはそんなに軽いんですかーW(ﾟO゜)W

すごいですねー。

ひろさんも北海道なんですねー自分は黒のｱﾊﾞです。

見た目（中身も…）ﾉｰﾏﾙなんでわからないかも。

見かけましたらよろしくです。

ヨシさんのｱﾊﾞかっけーですね。

自分のもそれ位ﾛｰﾀﾞｳﾝできると理想なんですが無理そうです。( -_-)

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