[mixi]武蔵野線の＜強み・イイとこ・ポテンシャル - 武蔵野線

[2] mixiユーザー 02月05日 19:46

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)

（１）東京西部⇔埼玉南部⇔千葉北西部へは、武蔵野線を使えば短時間で行ける
　　（＜ex＞西国分寺から南浦和、南浦和から新松戸へは、いずれも３０分で行ける）

（２） E233かE231の車両を順次導入して、全体の定員増と駅間スピードアップに注力してほしい！

武蔵野線のおかげで、特に埼玉と千葉との距離はグーンと縮まった！
武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　　どうぞ。

[3] mixiユーザー 02月06日 20:11

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)

（１）横浜線より、南武線より、乗り換えられるJR線・私鉄の数が多くて、各線中間地点からの横の移動に便利！

（２）日中に、快速むさしの号を「南武線直通電車（快速）」として、快速しもうさ号を”蘇我まで”（車両基地があるから）運行する！

2016年度にディズニーランドに新施設導入へ！・・・ってことは、武蔵野線方面の地域からも！

当トピ初の「イイネ！」、ありがとうございました！すっごく・・・嬉しいです！！！
武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　　どうぞ。

[4] mixiユーザー 02月08日 18:53

こちらトピ主。
昨日は酒飲んで酔って力尽きちゃったので、本日は２回投稿(^_^;)

（１）休日の朝夕は、中央線並みにいろいろな臨時列車にお目にかかることができる。そしてそれに乗って、普段は行けない数々の地域に行くことができる
(ex) ホリデー快速鎌倉号南越谷（武蔵野線）→武蔵野貨物線→ 横浜（東海道線）→鎌倉（横須賀線）

（２）快速導入、車両刷新に向けた検討とともに、強風などの悪天候への対策（鉄橋の防風柵整備など）にもこれまで以上に注力してほしい。

自分の好きなもののイメージアップのために工夫することは、
長い目で見れば、自分自身をイメージアップさせることに通ずると思う。
それもあって、武蔵野線の良い面をアピールしたいんです！

武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　　どうぞ。

[5] mixiユーザー 02月08日 19:05

こちらトピ主。本日の投稿第２弾(^_^;)

（１）越谷レイクタウン、ららぽーと新三郷、京葉線区間も含めれば幕張新都心、南船橋のIKEAなど、大きく発展し始めている地域が多数存在し、本線からそれらへ向かう利用者も順調に増加中。

（２）日中にも海浜幕張行きの電車を増やしてほしい（現在あっち方向の武蔵野線はすべて南船橋止まり）。大宮から「しもうさ号快速」の「蘇我行 or 海浜幕張行」を運行するのがきっと得策。

滞ってるものの流れを戻すには、「改善してほしいのに一向に手を付けてくれない人・企業」を反面教師にする、という術もあると思う。
(ex) ダイヤ改善・車両刷新してほしいのに重い腰を上げない某鉄道会社とは違って、オレはOOをキチンとやってやる！

武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　　どうぞ。

[6] mixiユーザー 02月09日 22:49

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)

（１）千葉県で２番目に乗降者数が多い西船橋から、京葉線に直通して、沿線が順調に発展中のりんかい線や有楽町線に乗り換えられる新木場、日比谷線に乗り換えられる八丁堀、そして偉大なる東京駅に１本で行ける。

（２）せっかく直通のエスカレーターがあるのだから、西国分寺での中央線との乗り継ぎがもっとスムーズにできるようにダイヤ調整。特に朝夕のラッシュ時！

ハッキリ言って、武蔵野線への快速導入は賛否が分かれるどころ。だけど！
武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　　どうぞ。

[7] mixiユーザー 02月11日 16:01

こちらトピ主。
昨日も夜遅く酒飲んで酔って力尽きちゃったので、本日は２回投稿(^_^;)

（１）駅間距離が４km以上と中距離列車並みに長い区間が多数存在する。
　　これは、駅間走行に時間がかかるということでもあるが、逆に言えば、車両を加速性能に優れたものに置き換えて（E231系など）、全体的にスピードアップを図れば、到着時間の短縮を狙える、ということにもなる。
　駅間距離は長けれど、直線区間が多い上に踏み切りもないので、加速はしやすい。

（２）南武線からの追い出しで中古の205系車両を追加投入するのはいいけれど、せめてVVVFインバータを移植してほしい。

船橋の飲み会行きたかったなぁ。この日仕事あって遅かったんだよォ・・・

武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　　どうぞ。

[8] mixiユーザー 02月11日 16:11

こちらトピ主。本日の投稿第２弾(^_^;)

（１）高架区間が多く、都心部から離れた場所を走行するので、車窓から緑豊かな風景や、鉄橋からの川の景色を眺めることができる。（京葉線区間も含めると、綺麗な海の景色も眺めることができる）

（２）南武線から２０５系を投入した分、もともと運用してた205系の一番古い車両はもう引退させて、代わりに余っているE231系1000番台、もしくはE217系（横須賀線の車両）を投入してほしい。
　これらの車両は、武蔵野線に快速ができたら、当面は快速電車用車両として使うのが得策。そうすれば、205系よりも広い横幅で、データイムでも快速電車への集中が予想される乗客を賄うことができる。

良いところや強みを探して挙げてくのも、回数とともに結構頭を使うので、「マインドマップ」みたいな図を用いて考えるようにしています。（今度、アップしますね！？）

武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　　どうぞ。

[9] mixiユーザー 02月12日 19:45

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)

（１）意外と各駅でバリアフリー面はしっかりしている。
　ほとんどの駅にエスカレーターがあり、エレベーターが設置されている駅もちらほら見受けられる。
　南浦和駅では、十条や上中里、国立などの駅に見受けられるような、待合室が設置されるという。
（駅も大事だけど古い車両を何とかしてくれ！）

（２）西国分寺や南浦和など、「東京行」と案内すると誤乗されがちな駅では、ATOSでの案内時に、「西船橋経由京葉線直通」とつける
(ex) 将来、武蔵野線に快速ができて、西船橋で緩急接続する場合 @南浦和
「間もなく、6番線に、西船橋経由、京葉線直通・・・快速、東京行きが、参ります。危ないですから、黄色い線まで、お下がり下さい。」
「この電車は、西船橋で、各駅停車、南船橋行の電車に、お乗り換えができます。南船橋方面へおいでのお客様は、西船橋で、お乗り換えです」 or
「この電車は、新松戸、西船橋に、止まります。東京方面へお急ぎのお客様は、京浜東北線の電車を、ご利用下さい」

長くなってしまったけど、
武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　　どうぞ。

[10] mixiユーザー 02月13日 20:04

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)

（１）乗換駅と、乗換先の特急などの優等列車の停車駅が近いところが多い。
(ex) ○ 西国分寺⇔立川（中央線特急あずさ・かいじ）
　　　○ 秋津（新秋津）⇔所沢（西武線特急）
　　　○ 朝霞台（北朝霞）←志木（東上線快速急行）
　　　○ 南浦和⇔浦和（高崎線特急スワローあかぎ・東武特急日光orスペーシア鬼怒川）
　　　△ 新越谷（南越谷）⇔春日部（東武特急）
　　　△ 新松戸⇔柏（常磐線特急旧フレッシュひたち）
　　　◎ 東松戸（成田スカイアクセス線アクセス特急）
　　　△ 南船橋⇔海浜幕張（外房線特急わかしお）

（２）各駅ホームの乗り換え・所要時間案内の看板に、むさしの号・しもうさ号が向かう、大宮までの所要時間案内も入れてほしい。

（１）武蔵野線の「ここがイイ！」「これが活かすべき強みだ！」と思うこと
（２）武蔵野線は「こうすればもっと便利になるのになぁ」と思うこと
このうちどっちか１つでも全然構いませんので、何かご意見ございましたら、奮ってご投稿下さいな(*^。^*)

武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　　どうぞ。

次回はちょっとコメント形式を変えて、「武蔵野線の今後の在り方」についてを、武蔵浦和より西側、南浦和より東側で分けて、トピ主の考えを述べさせていただきますね。

[11] mixiユーザー 02月15日 22:01

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)
一日挟んで、お約束のとおり「武蔵野線の今後の在り方」についての考察を、のべさせて頂きますね！

（１）南浦和から東側の武蔵野線の今後の在り方・・・直通する京葉線、西船橋
で乗り換えられる総武線との連携を特に重視して、常磐線や私鉄各社から、舞浜、新木場、千葉房総各地へのアクセスを向上させるのが、良いと思う。そのためにこそ快速増発、高速化、緩急接続が必要。

（２）武蔵浦和から西側の武蔵野線の今後の在り方・・・新幹線や東武特急に乗れる大宮、それに中央線の特急で富士山方面行ける立川へ(から)のアクセスの良さを売りにするのが、良いと思う。南浦和から東側は北千住が強すぎてそれどころじゃないけど。

それぞれ、こんな感じです。今回はむさしの号・しもうさ号については除外し、武蔵野線そのもののことを述べさせて頂きました。
JR側もこうした点に着目してくれれば、いいのですが・・・。

もちろん私は、
武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　　どうぞ。

[12] mixiユーザー 02月16日 21:46

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)
本線に戻ります。

（１）旅客運輸収入 (百万円/年)が、首都圏の主要JR在来線の中でも高いほう。
これは、武蔵野線を経由しての各線乗換駅までの利便性の良さが、功を奏したものと思われる。
但し、平均通過人員（利用客1日1kmあたりの人数）は首都圏の主要JR在来線の中では少なめ。まぁもっとも、営業距離そのものが長い上に、旅客化されていない府中本町ー鶴見までカウントされているからだろうが。
参考：http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2009_2013.pdf

（２）乗換の利便性、そして、新三郷などの活気付いてきている沿線地域のことを考えて、それらをさらに良くするためにも、長い目で見て「増発（特に快速）」と「緩急接続（２面４線ある西船橋で）」を行うといいだろう。

・・・ちょっと論文チックになってしまいましたね。堅苦しかったでしょうか？

武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　　どうぞ。

[13] mixiユーザー 02月17日 19:49

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)

（１）本線の両端（府中本町、西船橋）で、同じく東京メガループの南武線と京葉線に接続しており（むさしの号も含めれば、立川で南武線と、八王子で同じくメガループの横浜線とも接続する）、メガループライン同士を繋ぐ立役者となりうる。
　これにより、首都圏郊外の各目的地間を、山手線圏まで行かなくても短時間で移動することができる

（２）「東京行きの電車の行先案内を、＜「西船経由」東京＞とすると良いと思う。これはE231系など、LEDサボがついている車両で行うとよいだろう。これは、特に南浦和や西国分寺などで、誤乗して東京までの移動に長時間かけてしまうことを防ぐため。
快速だったら、＜「快速」東京＞と＜「快速」東京(←上／下→)西船橋経由＞とを切り替えて表示するとか。

・・・あッ！鼻毛カッター用の電池買ってくんの忘れてた！

武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　　どうぞ。

[14] mixiユーザー 02月19日 20:20

こちらトピ主。
昨日は帰りが遅くなって投稿できなかったので、本日は2回投稿(^_^;)

（１）首都圏で一番新しく、全線通じて沿線開発が進むつくばエクスプレスと南流山で接続している。しかも、普通から快速まで全種別のTXが停車する。
流山市は子育て面でも魅力的な街へと発展しており、JR‐Eもそこに着目して、駅ナカ広告で出していたほど。このため、武蔵野線沿線の中でも一段と潜在的な需要に期待できる。
（但し、同じ流山市内にあり、同じく全種別のTXが停車する「流山おおたかの森」駅では、東武アーバンパークラインと接続。このため、地域にもよるが東武との競合が考えられる）

（２）2016年、東武アーバンパークラインに「急行」が新設される。区間は、大宮―春日部―（以降、東武スカイツリーライン）新越谷―北千住―浅草。（あくまで予定）
　アーバンパークラインにやたらと利用者需要をとられないためにも、武蔵野線にも「快速」「しもうさ号快速」を設けた方がいいと思う。

私の過去の投稿にもし、ご賛同頂けるようでしたら、(ex)「１３-(1)に一票！」等、コメントして頂ければ幸いでございます<m(_ _)m>

武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　　どうぞ。

[15] mixiユーザー 02月20日 00:52

こちらトピ主。
本日2回目の投稿(^_^;)

こちらトピ主。
昨日は帰りが遅くなって投稿できなかったので、本日は2回投稿(^_^;)

（１）乗車地域にもよるが(総武線の船橋周辺、新京成線、北総線沿線など)、「千客万来新市場」が、築地市場の移転先として大きく栄えることが予想される豊洲へ、京葉線に直通しつつ、最短時間最小料金で行くことができる。

（２）新秋津駅・西武池袋線秋津駅間の道を、看板などを用いてもう少し分かりやすくしてほしい

疲れているせいか、文章打ち込んでいる最中にまた寝てしまったヨ！

武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　　どうぞ。

[16] mixiユーザー 02月20日 19:36

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)

（１）南浦和駅の武蔵野線ホームと、京浜東北線ホームとを結ぶ階段（エスカレーター？）が、近いうちに新設される（既に一部工事が始まっている）。これで、武蔵野線から京浜東北線、あるいはその逆へ乗り換えられるルートが増えたので、特にラッシュ時は、ホームに降りて混雑の最中に駆け足で乗り換えようとする人も、だいぶ減るだろう。

（２）西国分寺、南浦和、新松戸、西船橋。
これらJR線主要乗換駅では、もっと乗換先路線と乗り換えやすくしてほしい。
快速電車が新たに運行されるのなら、車両は加速性能に優れたE231系を使用し、ひとつ前を走る205系の各駅停車との間で生じるタイムラグを逆手にとって、乗換駅に通常より早く到着して、１分少々は時間調整のために定刻まで待っていていてほしい。

・・・そろそろ新規ネタも絞り出すような感じになってきてしまったので、次回あたりから、ここまで出揃った武蔵野線の長所と希望を、組み合わせて述べていきましょうか！

武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　　どうぞ。

[17] mixiユーザー 02月22日 01:55

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)

（１）停車駅は2面2線対面式のホームが大半だが、その特性を活かしてか、多くのホームに待合室が設置されている。
　特に南浦和から東側ではよく見かける。１面２線島式ホームだと待合室などなかなか設けられない。
こういう待合室。風が吹きすさぶ冬場はありがたい！

（２） 205系の電車の車掌のアナウンス。必要な情報をやたら省略してしまう（次の駅名と、乗り換え路線名しか言わない上、各駅停車・快速線のどちらかも明確にしない）ことが多々あるので、205系の電車を続投するのなら、こういうアナウンスを、もっと乗客に向けて分かりやすく行ってほしい。
　それと並行して、徐々にでいいが、E231系などの新しい車両を導入し、車掌がアナウンスせずとも、自動アナウンスが流れるようにしていってほしい。

今回は実際に武蔵野線に乗ってみました。
かなり混んでる区間と、そこを過ぎて空いてる区間との差が、結構ありますね。

武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　　どうぞ。

[18] mixiユーザー 02月22日 21:28

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)

（１）沿線の防風柵の設置がしっかりと進んでいる。
　「武蔵野線は弱い！」とこれまで散々叩かれてきたのは、強風などですぐ止まってしまうせいだというのは周知の通り。これは、鉄橋などの高架区間が多い割に風除けの壁があまりなく、横風をモロに受けてしまうため。

　それを受け止めて、武蔵野線を「稼ぎ頭じゃないから」と放置することなく、京葉線・常磐線とともに悪天候対策の改革を進めて下さっているJRの方々、ありがとうございます！
　これで徐々に、けれど確実に、武蔵野線をはじめこれら路線が便利になることでしょう。

（２）防風柵設置などがある程度進んでから、やはり近いうちに、快速運行（特に平日は本線に加え京葉線区間も快速運転）とE231系車両の導入を行ってほしい。
　特に交通の要衝である西船橋周辺の利用者は、これでかなり便利になる筈。
　実は海浜幕張方面から東京へ向かう京葉本線よりも、西船橋から東京へ向かう武蔵野京葉線の方が、終日通じて混雑している模様。

昨日の飲み会楽しかったァ！今度は西船橋、あるいは大宮の飲み会に参加したい。

武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　どうぞ。

[19] mixiユーザー 02月23日 19:26

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)
本日は、既出の長所と希望をより詳細に掘り下げたり、組み合わせて洗練致します。

（１）京葉線に直通していてディズニーランドまで速く行ける

　TDLには、近いうちに新しいキャラクターテーマ施設が誕生するらしく、それに加えて2020年に東京五輪が開催されることもあり、羽田や成田からオリンピック会場へ向かう外国客が、五輪期間中に大会の前後に訪れることが見込まれる。
　TDLの最寄駅である舞浜駅には京葉線しか通っておらず（環状のディズニーリゾートラインを除く）、そこに武蔵野線は、千葉県の鉄道交通の要衝である西船橋を経由して直通しているため、この流れを受けて、京葉線本線とともに路線収益が大きく上がることが期待される。

（２）快速を増発して西船橋で緩急接続

具体的には、「快速東京行」と、１本前を走っていた「各停南船橋行」とで連絡。あるいは、「しもうさ号快速海浜幕張行」と「各停東京行」とで連絡。
　こうすれば、快速に乗れば舞浜・東京方面、南船橋・海浜幕張方面の両方にすぐ行けるようになる上、待ち合わせの時間こそあれど、１本前の各停にも同等の効果があるため、電車にもよるが快速通過駅にとってもメリットがある。
＜快速電車通過駅＞吉川美南、三郷、市川大野、船橋法典、市川塩浜、葛西臨海公園、潮見、越中島（三郷と船橋法典あたりは苦情来るかも・・・）

・・・長くなりましたが、こんな感じでまとめていきたいと思います。
もうちょっと文章を短く分かりやすく洗練しないといけませんね(*_*)

武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　どうぞ。

[20] mixiユーザー 02月25日 17:41

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)
今回は(1)(2)ではなく、ふと思ったことをまとめたので、そちらを述べさせて下さい。

武蔵野線は殺伐としているという意見を以前聞いたことがあるけれど、なるほどある程度言えてると思う。
これは、車両が古く低性能なこと、快速がなくオール各停の鈍行ダイヤであること、沿線がまだまだ地味で寂しいこと、などかあると思うけど、もう一つ、発車メロディーが全体的に単調であること、これも関係していると思う。

南流山、新松戸、新八柱、それに新座から西側の駅の発車メロディーは綺麗で落ち着くからいい。ああいうのに加えて、もっと綺麗で癒されるような発車メロディーや、武蔵野線オリジナルの発車メロディーなんかがあってもいいと思うんだ。

武蔵野線の駅で流してほしい発車メロディーについて、特集させて下さいな！

[21] mixiユーザー 02月28日 17:38

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)
3日も空いてしまったようで、すいませんでした。疲れ溜まってたんかな・・・。

今回から駅メロの特集を暫くやらせて下さい！
（１）武蔵野線の駅の良いor好きな発車メロディー
（２）武蔵野線の駅で流してほしい発車メロディー
これらをそれぞれ、1日に1・2曲紹介していきますね。

（１）新座駅1・2番線「鉄腕アトム」のメロディー

（２）立川駅中央線ホーム(3～6番線)の各メロディー
特に4番線のは好き。

こんな感じで続いていけばと思います。
武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　どうぞ。

[22] mixiユーザー 03月01日 10:04

数年後、山手線がE235系になったら、そのお下がりのE231系が投入されますね。
中央線のグリーン車導入12両化より、武蔵野線に新型入れた方が良い。

[23] mixiユーザー 03月02日 19:55

>> 22 ガンファイターさん

コメントに来て頂き、ありがとうございます！
初コメなので非常に嬉しいです！

確かにE231系車両の転属は、山手線からの可能性が一番高そうですね。そしたら205系のLED案内板ついてないものから順に入れ替わっていくんでしょうね。
武蔵野線って山手線や京浜東北線みたいな「都心部短距離列車」より、むしろ東海道線や常磐線のような「近郊部中距離列車」に近いので、山手線で使ってた車両より、湘南新宿ラインを走ってた1000番台や、常磐快速線で走ってた車両の方がシックリくるかも。（快速ができたら快速に使われるといいな、と思ってます）

[24] mixiユーザー 03月02日 20:11

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)

今日の推しメロは・・・
（１）武蔵野線の駅の良いor好きな発車メロディー
→ 南流山駅２番線「SF22-14」（松戸駅でも流れてる、「テレフォンショッピング」みたいな曲）
（２）武蔵野線の駅で流してほしい発車メロディー
→ 新松戸駅常磐緩行線ホーム１・２番線のメロディー
　それぞれ「twilight」「sunny island」

前回書いた、中央線ホーム(3～6番線)のメロディーは、番号の若い方から、
「瞬く街並み」「花のほころび」「線路の彼方」「美しき丘」という名前です。
快速が導入されたら、新しい駅メロや綺麗な駅メロは、快速通過駅に優先的に導入してほしいです。

武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　どうぞ。

[25] mixiユーザー 03月02日 21:14

本当なら、数年前には231系または新型車が投入されてたはずなんですけど、武蔵野線はおざなりにされてますよね。
武蔵野号も115系の次は211系が採用予定だったみたいですが、E電と込みの運用になってしまったので、205系のままなんですね。
今では、インドネシアで走るような車両をいつまで使用する気なんでしょう。

[26] mixiユーザー 03月02日 21:26

車両の所属は京葉線に在る「京葉車両センター」所属ですし、走っている所も八王子支社・東京支社・大宮支社・千葉支社と４支社にまたがっての路線なので、軽視されてるようです。

[27] mixiユーザー 03月04日 19:14

自分は新秋津駅利用者ですが、発車メロディが最近「尾崎豊」のI LOVE YOUのイントロに聞こえるのですが、自分だけでしょうか。

[28] mixiユーザー 03月04日 19:25

＞ガンファイターさん

そのメロディーって、西国分寺とかでも流れてる「Gota del vient」（https://www.youtube.com/watch?v=MmxR4is2VA4）でしょうか？
一部似てる節はありますが、曲調的に聴いてもそれほどでも・・・。

[29] mixiユーザー 03月04日 19:37

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)

今日の推しメロは・・・
（１）武蔵野線の駅の良いor好きな発車メロディー
→ 西国分寺駅３番線等「Gota del Vient（一滴の風）」
　（横浜駅の横須賀線ホームとかでも流れる）
（２）武蔵野線の駅で流してほしい発車メロディー
→ 新橋駅2番線のメロディー「陽だまり」
　（これを聴くと、「おかえり」って囁きかけられるような印象を受ける）

現在も、武蔵野線に対しては不満や嫌悪感が蔓延している。武蔵野線を抜本的に改善しない(と思われている)JRにも。
とはいえ、そんな武蔵野線も、少しずつだけど、東京メガループの一つとして、次第に良くはなってきている。うまく着眼点を見つけてよく考え続ければ、もっとずーっと良くできる筈。
きっとこれもまた、事実だと思う。

・・・とまぁ、私の考えをこう述べさせていただきましたが、カッコつけてるように聞こえてしまったら、ゴメンナサイ・・・。

何っつーか、今の武蔵野線ってどことなく、”中途半端”な感じがするんですよね。（私にも中途半端なとこはあるようですが）
そこを何とかすることが、不満や嫌悪感をいい方へと良くしていくことにつながるんじゃあないかと、思いますよ。

武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　どうぞ。

[30] mixiユーザー 03月04日 20:10

>>[28]
このメロディとは明らかに違います。
最近変わったのかも。

[31] mixiユーザー 03月05日 20:19

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)

今日の推しメロは・・・
（１）武蔵野線の駅の良いor好きな発車メロディー
→ 新松戸駅武蔵野線ホームのメロディー「瞬く街並み」（立川駅３番線と同じ）、「すすきの高原」（新宿駅中央線上りホームと同じ）
　　（現在の武蔵野線には珍しい、とても美しくてナイスな発車メロディが両方のホームに！西船橋同様、新松戸のメロディもイイ！）

（２）武蔵野線の駅で流してほしい発車メロディー
→ 日暮里駅3番線・南浦和駅2番線のメロディー「sunrise」
　（風が舞い、「いざ、飛び立たん！」というような印象を受ける良曲）

おかげさまで、このトピックのメッセージも30を超えました。
まだまだこれからです！どうか、温かい目で見守ってくださいな！

武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　どうぞ。

[32] mixiユーザー 03月06日 07:46

>>[28]
すみません。
今日よく聞いてみたら
発車では無く、接近メロディーでした。

[33] mixiユーザー 03月10日 00:50

こちらトピ主。
３日ほど空けてしまいましたが（←スイ魔閃光ッ！）、久々本日の投稿(^_^;)

今日の推しメロは・・・
（１）武蔵野線の駅の良いor好きな発車メロディー
→ 西船橋駅武蔵野線ホームの各メロディー
（９番線「spring box」、１０番線「雪解け間近」、１１番線「星空の下」、１２番線「すすきに高原」。２面４線あり、武蔵野線の駅の中でも特にポテンシャルを秘めた、西船橋駅！駅メロもどれも素敵！）

（２）武蔵野線の駅で流してほしい発車メロディー
→ 横浜駅９番線（横須賀線ホーム）のメロディー「cielo estrellado」
　（風が舞い、「準備はいいか？行くぞ・・・ッ！」というような印象を受ける良曲）

手帳（A6より小さいポケットサイズがオススメ！）にやるべき事と期限を書くのって大事だけど、どこまで進んてるかの経過も書いた方がいいネ。

武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　どうぞ。

[34] mixiユーザー 03月11日 01:03

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)

今日の推しメロは・・・
（１）武蔵野線の駅の良いor好きな発車メロディー
→ 船橋法典駅1番線のメロディー「遠い青空」
(新宿駅の3番線ホームで、始発電車が発車する時などもこれが流れる)

（２）武蔵野線の駅で流してほしい発車メロディー
→ 船橋駅3番線ホームのメロディー「あざみ野」
　（尾久駅上り線ホームなどでも流れる、澄んだ音色の美しい曲）

こうやって毎回挙げてみると、武蔵野線の駅にもなかなかいいメロディーが多数あることが分かる。
ややいただけないのは、バリエーションの乏しい単音気味の古参メロディーを使い回してるとこ、かもしれないな。

武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　どうぞ。

[35] mixiユーザー 03月11日 22:20

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)

今日の推しメロは・・・
（１）武蔵野線の駅の良いor好きな発車メロディー
→ 新八柱駅のメロディー
　　上り(1番線)「秋桜」
　　下り(2番線)「南風の行方」
　　どちらのメロディーも、他の首都圏の駅では聴けない貴重なメロディ。（参照：https://www.youtube.com/watch?v=K0BU5KGbraQ）

（２）武蔵野線の駅で流してほしい発車メロディー
→ 高尾駅４番線「秋～第１楽章～」
　　（実はこれ、トピ主がこれまで聴いてきた中で一番好きなメロディーです。）

3.11の大地震からもう４年か。被災地の交通は今どうなってるんだろうか。
今月実際に見に行ってくる予定です。

武蔵野線は変われるって、本気で信じてる！　どうぞ。

[36] mixiユーザー 03月15日 02:05

こちらトピ主。
またもやちょっと空いてしまったものの、北陸新幹線も上野東京ラインもようやくお披露目されたことだし、ドドンと投稿(^_^;)

久々に本線に戻ってみましょうか。
(1) 武蔵野線のイイところ
→相互乗り入れしている京葉線、定期旅客化はしてないけれども南武線、貨物線も含めれば東北本線・中央線・常磐線と、様々な路線と繋がってる。これは、もともと貨物線であったことのメリットといえる。

(2) 武蔵野線で「こうすればいいのになぁ」と思うこと
→この3/14に晴れてデビューした「上野東京ライン」や、それ以前に埼玉・東京・神奈川を副都心経由で繋いでいた「湘南新宿ライン」にちなんで、常磐線と、武蔵野線・京葉線とを、西船橋や舞浜経由で走って東京まで行ける、その名も「常磐ベイライン」を定期運行してみてはどうか(武蔵野線の快速と交互か、代わりになるように)。
ヒントになっているのは、臨時列車の「舞浜・東京ベイライン」。
・・・次回また詳細をお伝えします！

武蔵野線は変われるって本気で信じてる！どうぞ。

[37] mixiユーザー 03月18日 02:00

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)

今回は（１）（２）ではなく、前回申し上げた「常磐ベイライン」のことについて、考えたことをご説明しましょう。要点をわかりやすく伝えるため、箇条書きしますね。
◯ 取手始発、あるいは成田から我孫子経由で常磐快速線を通り、柏から貨物線を経由して南流山へ、その後武蔵野線で西船橋を経由して、京葉線の東京方面（土休日は海浜幕張方面になるかも）へ向かう。戻りも貨物線を経由して、取手or成田へ向かう。
◯ 使用車両は常磐快速線のE231系。武蔵野線に対応できるよう、車両数は８両編成に。
◯ ラインカラーは、常磐線の青緑色の下に、武蔵野線のオレンジを入れる。
　（常磐快速線の車両は青緑色のラインの下に黄緑色のラインが入っていたが、これをオレンジ色にする）
◯ 武蔵野線の快速と同じく、西船橋で前を走る各駅停車と接続する他、取手か我孫子で、常磐線普通or特別快速の電車（グリーン車付の電車）と接続し、すぐに北千住・上野方面、あるいは土浦方面へ行けるようにする。
◯ 既存の快速を増減発することなく、新たにこれを入れて、普通や快速電車の間を縫うように走らせる。

停車駅や武蔵野線・京葉線との兼ね合いの詳細は、また次回説明しますね。
武蔵野線は変われるって本気で信じてる！どうぞ。

[38] mixiユーザー 03月18日 22:02

こちらトピ主。本日の投稿(^_^;)

前回述べた「常磐ベイライン」について、要注意点があった為、今回はそちらを踏まえて改めて説明させて頂きます。

常磐ベイライン。柏から先は貨物線を通って武蔵野線方面へ直通する・・・が！その先の西船橋方面へは、南流山でスイッチバックしないと行けない（しかもポイントの位置関係でホームに停車できないので中線を使用）。そのため、平日・休日ともデータイム・セミデータイムに定期運行するのはかなり厳しい。
そこで、武蔵野線名物の「ホリデー快速」として運行してみてはどうか。
特急用車両でなく、中央線の「ホリデー快速おくたま・あきがわ」と同じく現役通勤列車を用いて、武蔵野線に対応させるべく、車両をもともとの１０両から８両編成に組み替えて、運転するのである。だから・・・
◯ ラインカラーは、常磐線の青緑色の下に、武蔵野線のオレンジを入れる。（常磐快速線の車両は青緑色のラインの下に黄緑色のラインが入っていたが、これをオレンジ色にする）
・・・というのはナシ。常磐快速線の車両をそのままの色で、編成だけ変えて運用すればいい。

・他のホリデー快速よろしく、行きと帰りにそれぞれ１本、ないしは２本ずつ運行。
・武蔵野線内では、上りも下りも南流山の中線でスイッチバックする。
・快速なので、前を走る各駅停車の電車と、西船橋で緩急接続。
・午前のセミデータイム（８～９時）、夕方のセミデータイム（17～18時）ともに、常磐線柏方面から京葉線の東京方面に、快速で向かって、折り返しで常磐線の柏方面（or 京葉線の新習志野車庫方面）へ向かう形となる。

・・・こんな感じです。
あとは常磐線方面へ引き上げた後、どう車庫に向かうか、といったところでしょうか。
武蔵野線は変われるって本気で信じてる！どうぞ。

[39] mixiユーザー 03月23日 19:52

こちらトピ主。
本日はまた、オーソドックスに本線の投稿(^_^;)

(1) 武蔵野線のイイところ
→ やはり、東京から埼玉県の各方面へ放射状に延びる各線を結び、埼玉県の東西を繋ぐ重要な路線であること。
　そして、武蔵野線のおかげで埼玉と千葉との文化的・経済的な交流も活性化した筈。まぁ一方で、埼玉と千葉とで、互いをよりライバル視するようにもなった訳だけど。・・・良くも悪くも、埼玉と千葉との繋がりが武蔵野線によって強固になったといえる。

（1.5）上記を踏まえた今後の理想
→ 埼玉県東部地域から、特に千葉の西船橋を経由しての、京葉線沿線地域（海浜幕張、舞浜、都内の新木場など）や総武線・房総各地へのアクセスが増えてほしい／千葉県湾岸部・内陸部の両地域から、商業施設で活気づく新三郷や越谷レイクタウン、それに新幹線で賑わうさいたま市の大宮へのアクセスが特に増えてほしい。

(2) 武蔵野線で「こうすればいいのになぁ」と思うこと
→ Wi-Fiの使えるエリアをもっと増やしてほしい。
　武蔵野線に対する不満には、地味にこういう問題が多いかもしれない。
　待合室の設置に力を入れるのなら、どこの待合室の中でもWi-Fiを使えるようにした方がいいだろう。

ホリデー快速「常磐ベイライン号」の停車駅候補↓
取手、柏、（南流山／運転停車）、新松戸、新八柱、東松戸、西船橋（前の各駅停車と緩急接続）、新浦安、舞浜、葛西臨海公園、新木場、八丁堀、東京　・・・こんな感じでございます。はい

武蔵野線は変われるって本気で信じてる！どうぞ。

[40] mixiユーザー 04月08日 18:49

こちらトピ主。
武蔵野線とも関係のあるニュース（※1）があったので、新たな話題携え本日投稿(^_^;)

(1) 武蔵野線のイイところ
→ 埼玉東部や千葉内陸部、あるいは茨城といった地域に加え、成田空港からも、武蔵野線を使えば、西船橋を経由してディズニーランドや幕張新都心へ最短時間で行くことができる。

(2)上記を踏まえての武蔵野線を活かす術
→ 第三ターミナルもオープンして盛り上がる成田空港（※1）と、TDLのある舞浜、新築地や臨海副都心への玄関口新木場、幕張新都心擁する海浜幕張との行き来を、快速増発、西船橋での緩急接続で、大きく便利にしてほしい。

（＋α）武蔵野線、京葉線、りんかい線の将来的な棲み分け。
京葉線とりんかい線が、新木場を経由して相互直通運転するようになったら・・・
◆東京-新木場：特急さざなみ・わかしお、京葉線の電車、武蔵野線の電車が発着
◆大崎or羽田空港-新木場：京葉線の電車、りんかい線の電車が発着
◆新木場-市川塩浜：すべてのタイプの列車（特急、京葉線の電車、武蔵野線の電車、りんかい線の電車）が発着or通過
◆市川塩浜-西船橋：武蔵野線の電車、りんかい線の電車が発着or通過
◆その他区間：従来どおり

今日始めて上野東京ラインに乗った。
湘南色車両(上野～東京)にも常磐線車両(東京～品川)にも乗れたし、感無量！そして乗った後改めて思った。これはいい試み。
上野東京ラインのような革新的な改革を、武蔵野線、ひいては東京メガループ全体にも是非波及させてほしい！だから・・・

武蔵野線は変われるって本気で信じてる！どうぞ。

おかげさまで、当トピも40まで続きました！ありがとう！

[41] mixiユーザー 05月15日 18:50

武蔵野線にも新型車両を！！！

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