キャンピングカー工作倶楽部コミュのサブバッテリー追加についてご教授ください

はじめまして。キャンカー初心者ですが3台目にして念願の旧車ですがJB-470手に入れました。
ソーラー無しで走行充電のみを基準にしてるため純正の一個からジルで使ってた2個を収納庫に仮増設しました。あまり積み込みはないので場所はいいのですが
積込み後に試走してたらギシギシと板バネが軋む音が目立ちました。
車検証で前軸1040kg後軸1170kgとリア過重に加えヒッチ追加予定で
今回のバッテリー追加は場所が良く無いのか？と思いご存知の方いらっしゃいましたらアドバイスお願いします。
ちなみに前過重ですと右側のサイド収納庫（メインバッテリーあり）にギリギリ2個収納できますが
サブバッテリー2個だけ延長しても大丈夫なのかな？と思い合わせて教えてください。
よろしくお願いします。

コメント(26)

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[1] mixiユーザー 11月18日 13:28

こんにちは。JB470の構造はよく分からないのですが、標準のシングルサブの場所にはツインの設置は無理なのですか？二個で40kg強をリア収納庫に入れても人間一人より軽いですから問題ないと思いますが収納庫の対加重のほうが心配ですね。5mmくらいのFRPで出来てますが裏側にフレームやら梁が有れば心配ないないですが車の下から確認してみて下さい。ツインでなくシングルで容量アップの方法も良いですよ。バッテリーは少し高くなりますが。

[2] mixiユーザー 11月19日 01:53

>>[1] こんばんは。純正のサブバッテリー位置は丁度追加したバッテリーの下にあります。ギリギリ一個入るスペースを作られてるようで画像の切り込み部分の板開けたらあります。よってそこには追加できませんので上に画像の通り置いてます。ここは本来は3wayの冷蔵庫が鎮座するとこですので強度はあります。但し純正サブに加えツインバッテリーが車両左後ろ角にかたまるので車体バランスが？悪くなるかもと思いました。

[3] mixiユーザー 11月19日 08:25

私のキャンカーと同じ感じですね。シングルだった場所に無理矢理ツインにしてその上の収納庫に一個追加してトリプルにしたことがありました。今はツインです。電装系が触れるのであれば古いシングルを外して
収納庫に穴開けて配線を延長すれば問題ないです。電気に弱いのなら業者に頼むほうが安心ですね。

[4] mixiユーザー 11月19日 08:28

智代さん、はじめまして！、当方アミティに乗っています
キャンピングカーは内装や荷物などでバランスは？？？です、そしてトラックベースなのでガソリンタンクもセンターには有りません、こだわればサブバッテリーの位置とか関係するかもしれませんが、僕は快適に使えれば良いかな？と思って１００Ｖ用のサブはキッチンの下にインバーターと共に積んでいます

画像を見てちょっと気になったのが配線の太さです、このツインサブは何に使っているのでしょうか？
１０００Ｗ以上のインバーターなどに使うので有れば並列配線を８スケアくらいの配線を使わないと発熱する恐れがあると思います

[5] mixiユーザー 11月19日 08:37

>>[3] 以前に乗ってたＺＩＬがバッテリがダメでしたので購入したのですが結局いろいろありすぐ乗り換えたので２個あるのでもったいないなーとおもいＪＢ４７０はトリプルになりました。ＪＢ４７０の純正サブがヘタってたら交換しようかとおもってましたが。（←ディープではない）結局のところバランスなんですが冷蔵庫用のスペースなので大丈夫かな？と思ってましたがもしかしたら板バネが冷蔵庫有り無しで違うかも？と思ったりで車体の強度を気にしてます。そこで車検証から前にもっていったほうがいいのかもしくはトラックベースなんですし多少は余裕もって作成してるはずなのでこのままいこうか迷ってます。

[6] mixiユーザー 11月19日 09:57

>>[5] 　旧シングルと新たにトリプルにしたのですか。サブバッテリーの組み合わせとしてはお勧め出来ません。ツインやトリプルにする時は全て新品で組まないと弱っているバッテリーに引っ張られて全部が劣化します。冷蔵庫を積んでいた場所なら重量バランスとしても問題ないでしょうが、キシミ音は経年による稼働部のグリス切れや家具のキシミでしょうかね。カムロードベース含めキャブコンはどのメーカーも過積載状態ですから。バッテリー間の並列配線などは最低でも22スケ以上を使うのがいいです。

[7] mixiユーザー 11月19日 12:08

>>[4] はじめまして。タンクは確かにセンターではなくリアにあります。サブ-サブ間は5スケです。どこかの記事読んでて平列間は5.5スケで十分との記載でしたので。当初はアースケーブル流用を考えてました。

[8] mixiユーザー 11月19日 12:13

>>[6] 　ということは現状やるならば純正サブを追加サブ１と交換しそこに追加サブを平列で22スケで接続が望ましいということですね。電欠になったことはないのですが冬のＦＦヒータのために安定確保をするためにバッテル強化考えてます。ちなみにインバーターは積んでません。１００ｖを使うのは地デジ見る際にブースターが使用するくらいなので現状はシガーからコンパクトインバーターを使うくらいですがあまり見ないため常設してない形です。確か500ｗのやつです。

[9] mixiユーザー 11月25日 22:59

こんばんは。きしみ音ですが、リーフスプリングの隙間に小石が挟まっていた事例がありますので、ご確認下さい。バッテリーの増設ですが、業者としてはあまりお勧めしません。オルタがノーマルだと充電が追い付きませんので、常時充電不足になります。例えると「お父さんの給料が上がらないのに、扶養家族が増える」といった感じですね。

[10] mixiユーザー 11月26日 08:27

う～にゃんさん
はじめまして、質問宜しいでしょうか。
サブバッテリーに使用するバッテリーについての質問です。
バッテリーの種類ってありますか？
現在、ハイエースにPanasonic [ パナソニック ] 国産車バッテリー [ Blue Battery カオス C5 ] N-125D26Rを本体とサブバッテリーとして同時に買いセルスター(CELLSTAR)12Vサブ・バッテリー用充電器 IS-330と使用しています。
宜しくお願い致します。
追伸、充電器はキースイッチオンの状態で充電する仕組みになってます。

[11] mixiユーザー 11月26日 09:30

>>[9] 板バネの異物に関しては足回りチェック時に既に確認済みです。オルタですが前所有者に確認したところはツインまではいけるように変更したとのことですが何Aなのかまでは確認できませんでした。購入時は今のようにソーラーとか無かったためとのことです。

[13] mixiユーザー 11月26日 18:57

>>[12] 少々私が聞きたい件より脱線してきてますのでできれば容量不足等に関しては別スレで協議いただければ幸いです。一応現状の車両で架装メーカーにもツインまではいけるような返答を前所有者経由で確認してますし、私自身の使用用途でインバータ非搭載なこともあることから電源使用用途はかなり限られてるためあくまで異音とサブ設置位置に関しご意見頂きたかったので。サブの追加は架装メーカーも含め多くがオルタそのままで追加してるとも聞いてます。全てではありませんが。

[14] mixiユーザー 11月26日 19:02

>>[13] これは申し訳ないです。搭載位置、加重に関してのご質問だったのですね。
読解力が無くて申し訳なかったです。
削除しておきますね。

[15] mixiユーザー 11月26日 19:15

>>[14] いえいえ。一応家庭用電気工事は仕事でやってますので容量換算は細かくはみてないですが大まかにはみてますのでトリプルは一度やりましたがソーラーでもしない限り不要かと思い今はツインで試行錯誤してます。

[16] mixiユーザー 11月28日 09:47

智代さん、今日ゎ。

同じJB470ですね。但し私のは９８年式という、やや特殊なJB470です。

http://photo.mixi.jp/view_album.pl?album_id=500000097582597&owner_id=10314821

この車、サブバッテリーは１台しか搭載することしかハナから考えていない構造になっており、2台目以降のサブ搭載場所には苦労しますよね。左舷後部の貨物庫に搭載しようとすると他の荷物が積めず、随分長い間シングル装備でしたが、遂に後部下部の貨物倉庫に搭載を敢行しました。
それについて下記日記に掲載してあります。

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1648743010&owner_id=10314821
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1648631097&owner_id=10314821

但し、1台はインバータ専用（即ち100AC60Hz 家電機器専用）に使用し、もう１台はインバータ以外のキャビン機器用に使うべく、2台を完全分離して使えるような装備方法にしてありますので、可成りヤヤコシイことになっています。

また、サブバッテリの給電も含めた電源は下記を使っています。
①ベース車走行充電（手動で充電をON/OFFできるよう改造してあります）
②ソーラーバッテリ充電（手動で２台のサブの何れかを充電するようしてあります）
③サブバッテリ充電専用発電機（ホンダEM300：常時装備）
④汎用発電機（ホンダEM9i：必要に応じ装備）
⑤外部商用電源（但し借上駐車場には電気が来ていないので殆ど使いません）

その他電気系統はごちゃごちゃ弄ってあります。
（下記はその一例、詳細は日記をご覧ください）

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1236131392&owner_id=10314821

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1901741131&owner_id=10314821

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1898343294&owner_id=10314821

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1871432283&owner_id=10314821

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1648631097&owner_id=10314821

もし何か知りたいことがあれば、遠慮なく質問下さい。
ではでは

[17] mixiユーザー 11月28日 10:18

ボクはトピ主さんとは逆にソーラーパネル(140W)のみで充電するシステムです。バッテリーはGSユアサの廉価な115Ah2個並列です。
理由はそもそも車が軽四なため走行充電のための馬力が足りないこと、ですが、次に挙げるメリットがあります。
1.走行していない時でも充電できる。
走行充電だと駐車中は自然放電を補うため時々商用電源につなぐ手間がいりますが、そんな心配から解放されます。またキャンプサイトで長逗留しても、前夜の消費は晴れていれば取り戻せます。
2.ソーラーパネルとチャージコントローラーの組み合わせで、ディープサイクルバッテリーに適した電圧で充電できます。ボクの設定はバルク充電が15．5V、フロート充電が13.5Vです。ですから使いすぎたかな？と思ったらしばらく節電してやると満充電にまで回復します。このシステムにして2年が過ぎましたが、バッテリーの劣化は感じていません。
参考になれば。

[18] mixiユーザー 11月28日 10:45

このシステムは日本イーテックさんに教えてもらいながら組みました。
ポイントは２つ。
1.バッテリーの特性をそろえるため、同じ製品の同じロットで２つ同時に買いました。
2.各バッテリーの配線は同じ長さにしました。AとBのバッテリーの各々の電極同士を同じ長さのケーブルでつなぎ、外部への配線はAのプラス端子からBのマイナス端子につなぎました。電線の抵抗によるばらつきを抑えるためです。

[19] mixiユーザー 11月29日 17:43

初めまして、JB470に乗ってます
サブバッテリーは標準だと小さいのでACDelco Voyager M31MF を入れてます
コーナーのステーを外せばギリギリ収まるサイズでした。

あと二つM31MFをトイレのスペースに設置、バッテリーの上はランタン置き場に使用してます

[20] mixiユーザー 11月29日 18:03

充電用にソーラーパネルを100w二枚　200w一枚　おまけ程度に10wを一枚背負ってます。
バッテリー充電は二系統に分けて、サブバッテリーと補助バッテリーに・・・

ちなみに、メインバッテリーはエンジン活動以外には使わないのでシングルでも良いかと
パナソニック　カオス 145D31R に変更してあります

今の所問題なくエンジン活動出来てますよ～

[21] mixiユーザー 11月30日 00:36

>>[16]

こんばんわ。かなりのツワモノですね。
おおまかに拝見させていただきましたが内容が深いのでまたじっくり読んでみます。
ちなみに結構な重装備のように感じられますがハンドリングが浮きすぎたりケツ下がりはどうでしょうか？
あと、遠征時は水も給水タンクにいれられるのですか？
ジェリ缶だけでも相当ありそうな。

[22] mixiユーザー 11月30日 00:40

>>[17]
はじめまして。実はソーラーパネルは持ってはいます。以前に乗ってたＺＩＬのときに買いました。
ほったらかしで充電できるメリットは高いのですが屋根に穴をあけることに抵抗があり、
ＺＩＬはもともとついてた形跡がありボコボコでしたので気にしませんでしたがＪＢは屋根がきれいなので
電欠しないかぎりは装備しない予定です。あとバランス悪い車なんで上部に重いものをのせることに
抵抗と風の抵抗と．．．．ｗ

[23] mixiユーザー 11月30日 00:52

>>[19]
はじめまして。セピアということは私のと同じ後期型ですね。まぁウチのはセピアの冷蔵庫とかない
廉価版のような感じですが。
床下のサブ容量は確認してませんがピチピチになってたのでたぶん同じサイズでしょうか。
買ったやつも同じサイズなんで皆さんのを拝見して検討してみます。

[24] mixiユーザー 11月30日 00:58

昨日、名古屋までとりあえず配線は外しトリプルで乗りましたがギシギシ音はでませんでした。
荷重がなじんだなかな？とかいままで軽かったからとか安易に考えてます。
逆に帰りは特注ヒッチつけてシナ製アルミヒッチキャリア付きでなおかつ鉄っちんタイヤを４本積んで
嫁子供のってましたがまぁ大丈夫でしたのでちょっと様子みます。

あとＪＢ乗りの方々や先輩キャンカーさんの貴重な経験を参考にモディファイしてみます。

[25] mixiユーザー 11月30日 03:00

>>[22] はじめまして。ボクはキャリヤーの上に積んでいます。パネルは冷やさないと効率が落ちますので。スタイルは気にしないことにしています。空気抵抗は確かにそこそこあると思いますが軽四の場合ジェネレーターの抵抗の方が大きいかと。のんびり旅が好きで高速は使わず40～50キロで走ってますから空気抵抗もそれほど大きくないはずです。それやこれやといった事情からです。

[26] mixiユーザー 11月30日 07:06

>>[21] 確かに多くの荷物を後部に積んだ時は尻下がり＆前輪が浮き気味になりますが、エアリフトを装備していますので、全く問題無く運転できます。

真水タンク（４０L)は通常空です。強風の明石大橋や鳴門大橋を渡る時など極限られた時にはは積むことがあります。通常は飲料水タンク（２０L)を生活用水として使い、飲料水はペットボトルを使います。

長距離遠征時はラダーに20Lジェリ缶１個、左舷後部貨物庫に20Lジェリ缶４個、サイクルキャリアに発電機(EU9i）、リアボックス（容積60L)にキャンプ用具、右舷後部貨物庫に旅行荷物あれこれ、など後部過重が多くなりますが、運転席の直ぐ後ろ（キャビン最前部）の床に飲料水その他の重い物を積む等して前後の重量バランスを考えています。フロントグリルガードなども前方過重に寄与しています。上記のような重装備であっても特に運転に支障はありませんよ。
智代さんが心配されている後部貨物庫にサブバッテリを追加しても全く問題無いです。

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