でも跡が････多分緩く締まって、振動で････汗 無事に帰れように祈ります。
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コメント(305)
>>[286] はじめまして。ABSの作動がし過ぎるとのことですが、今お使いのタイヤの使用期間はどれくらいでしょうか。文面から路面のつなぎ目などの滑りやすいところでＡＢＳが作動するとのことですから、正常な作動に思います。ただ今までの感じより作動し過ぎる、と思われるわけですから、何か今までとは違う状況が発生している可能性があります。可能性の第一はタイヤの摩耗・劣化です。タイヤの摩耗により、より滑りやすくなり、結果ABSが作動しやすい状況になります。同様に溝は残っていても経年劣化により固くなり十分なグリップを得られない場合もABSは作動しやすくなります。
第二の可能性はサスペンションのヘタリです。ブレーキ作動時には荷重が前輪に集中します。逆に後輪の荷重は減少します。ショックアブソーバーのヘタリやスプリング（リーフ等）が発生すると、より前輪サスペンションが沈みやすくなり、結果後輪が浮くような状態になります。もともとトラックの後輪などは伸びる方向へのストロークが少ないので、ほとんど接地圧がかからないくらいになり、スリップしやすくなることでABSが作動しやすい状態となります。
第三の可能性はブレーキのバランスの変化です。多くの車両が前輪ディスクブレーキ、後輪ドラムブレーキを採用しておりますが、パッドやシューの交換により、前後のブレーキのバランスが崩れて、早めにどちらかがスリップの領域に入ってしまうために起こります。また強化ブレーキ（パッド）と呼ばれるものには、初期制動重視の製品と、コントロール性重視の製品があり、初期制動重視の製品の中には踏み始めにガツン！と効くために、滑りやすい路面では簡単にABSが作動してしまうものもあります。
単純になにか一つの原因であれば、よいのですが、全体的な劣化や変化の場合は判断がしにくい部分もありますので、冬タイヤをお持ちであれば、冬タイヤに交換後、どう変化したのか、というところでも原因の絞り込みができるかもしれませんね。
第二の可能性はサスペンションのヘタリです。ブレーキ作動時には荷重が前輪に集中します。逆に後輪の荷重は減少します。ショックアブソーバーのヘタリやスプリング（リーフ等）が発生すると、より前輪サスペンションが沈みやすくなり、結果後輪が浮くような状態になります。もともとトラックの後輪などは伸びる方向へのストロークが少ないので、ほとんど接地圧がかからないくらいになり、スリップしやすくなることでABSが作動しやすい状態となります。
第三の可能性はブレーキのバランスの変化です。多くの車両が前輪ディスクブレーキ、後輪ドラムブレーキを採用しておりますが、パッドやシューの交換により、前後のブレーキのバランスが崩れて、早めにどちらかがスリップの領域に入ってしまうために起こります。また強化ブレーキ（パッド）と呼ばれるものには、初期制動重視の製品と、コントロール性重視の製品があり、初期制動重視の製品の中には踏み始めにガツン！と効くために、滑りやすい路面では簡単にABSが作動してしまうものもあります。
単純になにか一つの原因であれば、よいのですが、全体的な劣化や変化の場合は判断がしにくい部分もありますので、冬タイヤをお持ちであれば、冬タイヤに交換後、どう変化したのか、というところでも原因の絞り込みができるかもしれませんね。
>>[288]
ご丁寧にありがとうございます。
３年使ったタイヤと約5年使ったブレーキパッド（1/4程残ってた様です）は、３ヶ月程前に以前と同じ物の新品に替えました。
交換後、乗り心地は若干改善しブレーキのフィーリングは以前のままといった感じでした。
8万キロでこれだけパッドが減らないのは珍しいね〜っと言われたし、そんなに強くブレーキ踏んだりしてないはずなんですが。
ただ、はっきり交換後からABSがおかしく感じ始めたかどうかが定かではないので、原因が気になってます。
ショックと全体の劣化なんでしょうかね〜
とにかくブレーキ中に一瞬でも前輪が滑るものに乗った瞬間から、踏み直さない限り停車までずっとABSでガガガーとなりながらスルスル前に出ていって怖いです。
一度ブレーキから足を離して踏み直すか、滑りそうな物に乗る瞬間だけブレーキやめるかすれば普通にブレーキ効いて普通に停まれるんですけど、なかなか慣れませんしww
ご丁寧にありがとうございます。
３年使ったタイヤと約5年使ったブレーキパッド（1/4程残ってた様です）は、３ヶ月程前に以前と同じ物の新品に替えました。
交換後、乗り心地は若干改善しブレーキのフィーリングは以前のままといった感じでした。
8万キロでこれだけパッドが減らないのは珍しいね〜っと言われたし、そんなに強くブレーキ踏んだりしてないはずなんですが。
ただ、はっきり交換後からABSがおかしく感じ始めたかどうかが定かではないので、原因が気になってます。
ショックと全体の劣化なんでしょうかね〜
とにかくブレーキ中に一瞬でも前輪が滑るものに乗った瞬間から、踏み直さない限り停車までずっとABSでガガガーとなりながらスルスル前に出ていって怖いです。
一度ブレーキから足を離して踏み直すか、滑りそうな物に乗る瞬間だけブレーキやめるかすれば普通にブレーキ効いて普通に停まれるんですけど、なかなか慣れませんしww
>>[291] タイヤとブレーキのパッドは交換されて間もないのですね。パッドも同じものということですから、タイヤと前輪ブレーキは原因から除外しても良さそうですね。後輪ブレーキはドラムブレーキだと思いますが、摩耗や故障などでロックしやすくなっていることも考えられます。どこか１輪でもロックすれば、ＡＢＳが作動して全体の制動力が落ちてしまいますから。
雨の日のショッピングモールの駐車場のような広くて安全なところで、少し離れた場所からＡＢＳが作動している状態を実験・観察して、ＡＢＳが作動して回っているタイヤと回っていないタイヤがあるかをチェックするのも診断の一つだと思います。
また車検等に出されるときに、ブレーキの左右と前後の効き具合について、見てもらうようにお願いすると良いと思います。指定工場（民間車検工場）やディーラーですと、自社にブレーキテスターの検査機器が設置されておりますので、４輪それぞれの制動力が数値化できますし、どれか１輪だけロックしやすいのかも判別可能だと思います。
先に記した外から車両の走行状態を観察するのも、ひとつの方法です。サスペンションのヘタリやリーフスプリングの折れなどは、外部から観察すると、異常な傾きや沈み込みという形で判断できることもあります。真っ直ぐのハンドルでブレーキをかけているのに、車両の左右で沈み込みが違うとかは、運転していると中々判別できませんので。
不安を抱えたブレーキでは快適な旅はできませんので、なんとか解決すると良いですね。
雨の日のショッピングモールの駐車場のような広くて安全なところで、少し離れた場所からＡＢＳが作動している状態を実験・観察して、ＡＢＳが作動して回っているタイヤと回っていないタイヤがあるかをチェックするのも診断の一つだと思います。
また車検等に出されるときに、ブレーキの左右と前後の効き具合について、見てもらうようにお願いすると良いと思います。指定工場（民間車検工場）やディーラーですと、自社にブレーキテスターの検査機器が設置されておりますので、４輪それぞれの制動力が数値化できますし、どれか１輪だけロックしやすいのかも判別可能だと思います。
先に記した外から車両の走行状態を観察するのも、ひとつの方法です。サスペンションのヘタリやリーフスプリングの折れなどは、外部から観察すると、異常な傾きや沈み込みという形で判断できることもあります。真っ直ぐのハンドルでブレーキをかけているのに、車両の左右で沈み込みが違うとかは、運転していると中々判別できませんので。
不安を抱えたブレーキでは快適な旅はできませんので、なんとか解決すると良いですね。
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