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岐阜コミュの路面電車「廃線レール撤去」ってマジで!!??

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はじめまして!
既出の話題でしたら申し訳ありません。

岐阜の路面電車の通りに実家があり、廃線のときはショックでした。
いつぞか忘れましたが、せっかくフランスの会社が名乗りあげても蹴飛ばされたりしましたが、いつか復活の日を待ち望んでいました。

世界中で復活している次世代の交通機関への夢は膨らみます...


●しかしっ!こんな衝撃的なニュースを見かけましたっ...

読売新聞(2006/08/01) - 廃線の路面電車名鉄3線 道路などのレール撤去へ 岐阜、関
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_kan/kan060801_3.htm

路面電車を巡っては、関市の商業施設運営会社「サン・ストラッセ」の広瀬武男社長が今年5月、復活に向け、国土交通省中部運輸局に軌道事業特許申請書を提出している。
中部運輸局鉄道部監理課では今秋にも申請に対して決断を下す予定だが、「申請内容はレール譲渡が前提となっており、撤去によって、計画自体が大きな影響を受けるだろう」としている。
一方、広瀬社長は「国に特許申請が受理されており、その結論が出る前に、事前の話し合いもなく、県が一方的にレール撤去を発表するというやり方は問題だ」と批判。そのうえで、「路面電車復活に協力する姿勢を見せる沿線市町も増えており、住民の声を大切に地道に取り組みを続けたい」と話す。


●その他最新ニュース

建通新聞(2006/08/03) - 【岐阜】名鉄市内線など廃線レール撤去と舗装8月末に
http://www.kentsu.co.jp/chubu/news/p02033.html


●運行再開へ名乗りを上げている「サン・ストラッセ」関連情報

岐阜地区新鉄道設立準備室〜2007年度内に、岐阜から関へLRTを走らせることをめざします。
http://chal.dyndns.org/%7Ehello-rail/

ライトレール: (株)サン・ストラッセが運行再開に名乗り
http://ar.tea-nifty.com/gifu/2005/05/1_9d01.html

地域・岐阜の路面電車再生をめざして 市民らの出資運動はじまる
http://www.janjan.jp/area/0508/0508050460/1.php

Simplex's Memo:岐阜市、路面電車資産譲渡交渉の仲介に動く。
http://blog.goo.ne.jp/sti_6217/e/f189b1b5212e5971db89a396f0f24475

名鉄岐阜市内線 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E5%B2%90%E9%98%9C%E5%B8%82%E5%86%85%E7%B7%9A



そのための前提として既存の廃線レールを譲り受けることが強みでもあるわけですが、とうとうその線路を撤去っ!!??
バッカじゃないのか行政は?前からよぉーく知ってたけど、アホすぎ...
何とかならないでしょうか?
どなたか、いろいろご意見聞かせてください!

コメント(11)

なんで無くなったことを急いで既成事実化したがるのかねぇ。

あ、「岐阜市内線」なのに県庁まで線路来てないから…
>彩雲さんへ

岐阜の県政は全国的にも保守的でイヤラシーとこだけど、住民はいい人ばかり...
民意の反映しない土地柄なのか?呆れますね!

そうは言っても、mixiからでもいろんな人にまずは知ってもらいたいです。
ドンドン意見が出れば、何か方向を変えれそーな気がします...
他力本願でスイマセン。
毎日車で通勤する身としては、特に徹明町あたりの線路は撤去してほしいです。
雨の日などは危険です。
現実派です。
岐阜市を中心に、岐阜地区は「誰かが(自分のために)やってくれる」という考えが主体の人間が多すぎます。
そういう人に限って人の手助けはしたくない。
問題は、行政にもその色が濃厚な点。
「民間には不介入」では地域再生は難しい。

企業誘致と支援が下手だったから岐阜市の財政がどん底になったはず。

もう一点。
岐阜市南部地域への人口比重移動を推進している節が見られます。
市電が無くなれば北部から人が流れてきて、住民税が増加するという理論。
しかし実際は、岐阜市の生命線は北部地域にこそあると思います。
人口比重の南下は、長期的視野から考えると名古屋方面への人口比重移動に繋がるからです(何十年の視野で)。
北部地域との交通環境整備を推進することが孫の世代のためだと断言します。
線路はたぶん、もうかなり錆びてきてるかと思いますね。全然走っていないわけですから。
未来博の時に、コールタールで一時的に塞いで後に剥がして線路撤去をしたことを思えば、無駄な時間と作業が無いわけですし、仕方がないですかね。。。
>おぶさんへ

反対意見ありがとうございます。
生活問題と安全面で当然のことと存じます。


>皆さんへ

ここからは持論で、おぶさんに対してではありません。

私も車を所有しており、全国的にも所有率トップの土地柄で、都心に乗り入れが当たり前。
電車は社会的弱者の利用に偏り、廃線に追いやった感があります。

しかしそう言った現実論はもはや説得力に掛け、70年代、遅くとも80年代までの時代遅れな感覚に聞こえます。
なぜなら現在モータリゼーションは衰退の運命にあります。
代替燃料やクリーンエネルギーが出来たとしても、庶民に普及するには、この不景気にどれほどの意味があるのか疑問です。
極論を言うと、それで今所有しているガソリン車が最後の可能性すらあります。

そのときに未来志向の新公共交通機関を検討中でありながら道を閉ざしたら、なぜあの時選択しなかったのだろうと言っても時すでに遅しです。
タイミングから考えて、8月末に強行することにまず疑問を持ってみてください!
柳ケ瀬 界隈で商売をしている私共としては
北一色・芥見・関方面のお客さんの「足」としては、
無くなるよりはあった方が有難い、です。
でも当の名鉄さんからすれば、採算があわなければ廃線もやむなし、とするところが今のこの時代はそれこそやむなしでしょう。
それにしても新岐阜線や谷汲線なんかは新岐阜百貨店・パルコの撤退、駅前商業の衰退に拍車をかけた(自ら・・・)感じですね。
特に谷汲さんはチンチン電車でもっていたようなものだから、廃線後はパッタリお参り客が無くなったそうです。そりゃそうですよ、車に乗れない人には谷汲さんに気軽に行ける交通手段を寸断されてしまった訳ですから。

それよりこの赤い電車には『情緒』というか『風情』というか、そういった感じで残って欲しかった。
観光という所からが一番痛いのではないか?
その割には長良川線がいち早くとっくに無くなり、岐阜市の観光課や長良川界隈のホテル組合が真剣に取り組んでなさすぎ!
もっと名鉄さんに懇願して協力してでも、残してもらうべきだった。

最後に市電が採算も合って、無くてはならない存在になっている他の都市との違いは、岐阜市を周回していない為に、岐阜市民が利用してしない所にある。
観光客が利用する数なんてたかが知れているので、
普段から市民が利用できる路線計画ができていれば、いまだに採算も取れて続いていたかもしれない。
でも所詮、岐阜は車とバスが主流の田舎土地なんですよ。
風情などのために民間である名鉄さんもいい加減続きませんわね。
う・・・、
隣町なのに、谷汲さんに、何年も足運んでない。

しかし、本当、やる!って名乗り出てくれている会社、行政が無視に近い事やるなんて・・・許しがたいですな。
一番難しいのは、地形的に電車に不向きと思われるところ。
橋がたくさんある長良川が市街地のすぐ近くにあって、
ただでさえ混雑する道が。。。という面は、無視できない。
だけど、だからこそ風情があるのですけどね。
車だけの都市になってしまうのは寂しいですね。
電車が良かった点は、値段の安さかな。
話は少し逸れますが、それを他の交通機関で何とか補填してもらいたいなあと思います。
市ではレンタサイクルも始めてますが、お年寄りに自転車を使えというのは酷な話ですよね。
現状はバスにしても問題をほったらかしですからね。
どうもさえない岐阜の実情...
関連と思われるトピをつないでみました。


 線路&大きなビル
 http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=9619294&comm_id=3247

 PARCO閉店
 http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=1909631&comment_count=76&comm_id=3247


いよいよ、8月31日に強制レール撤去が始まるのを待つだけ?
古い電車は観賞用で・・・

岐阜を盛り上げる為には、頭の固いお偉いさんが難しい事考えるより、お洒落な電車走らせればいいのにね〜。思ってる以上に簡単だと思うけど。海外のトラムみたいな洒落た車両が走ってれば、それだけで、話題性があるのに・・・問屋街撤去とトラムを走らせればいいのにね〜。

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