タービンふぇちコミュのとりあえず、自己紹介です

自分は現在、CA18の１８０SXに乗っており、CAエンジンとはかなり長い付き合いとなっております。
当然、様々なタービンも装着しておりまして、PS13純正流用から始まり、
パルサータービン、APEX AX53B70P28、IHI RHC6改P18（スピードボックス製）、IHI RHE61（バスタービン）、KKK K27 3470MOJ 7番
と色々試して来ました。
以下はそれぞれのタービンのインプレッションです。
なお、馬力はAPEXのマルチチェッカーのパワー表示の馬力となります。

・パルサータービン（T3G）
腰下ノーマル、カムはブルーバードのカムで
プースト1.4Kで320馬力。
4000回転からドッカンでした。

・AX53B70P28
エンジンは上記と同じ。
ブースト1.4Kで367馬力。
4000回転でフルブーストで、ポールベアリングの為、かなり扱い易かったです。

・RHC6改P18（スピードボックス製）
エンジンは腰下ノーマル、ヘッドはポート研磨とIN260度EX270度カム。
ブースト1.8Kで420馬力。
4500回転からドッカンで、5000回転でフルブースト。

・RHE61（バスタービン）
上記のエンジンで、
ブースト1.5Kで360馬力。
日野の「リエッセ」というバスに使われてるIHI製タービンで、
フルブースト5000回転ながらボールベアリング＆斜流の為、
結構下から扱い易いタービンでした。
ただ、EXハウジングのサイズが大きい為、ブースト1.5K以上はかかりませんでした。

・K27 3470MOJ 7番
エンジンは上記のヘッドに、鍛造ピストン。
ブースト1.8Kで438馬力。
5500回転でフルブーストですが、下からトルクがあって意外と扱い易いです。

コメント(33)

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[2] mixiユーザー 10月01日 21:41

はじめまして～。
Ｚ３２でフルタービン仕様とは、また熱いですね。
Ｚ３２はタービン交換でもエンジン降ろししないと出来ないと聞きますので…。
TD06-17Cのツインとなると、馬力的には５００馬力前後でしょうか？
また詳細を楽しみにしています！

[4] mixiユーザー 10月03日 17:42

実測５７５馬力…すごいっすね。
しかも写真のレイアウトが…キテますね。かなり。
自分の１８０ＳＸもかなりポンコツです。
最近車検だったのですが、その直前にオルタ死にました。
エアコンはもちろん壊れてます…。

ＣＡ１８に拘る理由は、まずエンジンが頑丈と言うことですね。
自分でＣＰセッティングしてるんですが、相当無茶しても壊れませんから。（とか言いながら３機ほど壊してますが…）
あと、マイナーな所とノーマルが非力な所ですかね。
パワーＵＰのしがいがあるというか。
実は、今の１８０ＳＸはボディーはＳＲの物です。ＳＲエンジン捨ててＣＡ乗せました（汗）。

[6] mixiユーザー 10月04日 12:56

Ｚ３２のオルタ交換…大変そうですね。
エンジン下ろさずに出来るんでしょうか…？

＞エンジン特性にあったセッティングをすればそのエンジンの持つ
＞快感フィールが味わえると思います
＞吸気・排圧・燃調・色々な絡みがあって難しいですけどそこが
＞面白い所でもありますよね☆

まさしくおっしゃられるとおりで同感です。
自分は１０年以上車いじって来てますが、まだまだセッティング詰め切れていません。車は奥が深いです。

[8] mixiユーザー 10月06日 01:33

たしかに、自分たちの年式の車は維持するだけで結構お金かかりますからね。

フルコンは経済的に無理なので、未だに純正CPロム書き換えでやっております（涙）。
けど、最近はフルコンもかなり安くなってきていますので、導入したいと思ってるのですが…
色々壊れるので現状車を維持するので精一杯です。とほほ。

[11] mixiユーザー 12月09日 01:14

はじめまして！
セリカにＲＸ６とはまた珍しい仕様ですね。
しかも車検対応とは凄いです。

自分も快適性と、サーキット、ゼロヨンを楽しめる車を求めていじってますが、
いじればいじるほど快適性が無くなっていくのが現状です…。
とりあえず、マフラーの騒音だけはどうにかならないかと思考中でございます。

[13] mixiユーザー 12月09日 21:59

やすさん、お久しぶりです。
こちらも仕事が修羅場で全く書き込み出来ませんでした…。
マフラーですが、現在ＧＴ－Ｒ用のアペックスのＮ１マフラー（メイン９０φ）を加工してつけてます。
なので、かなりの爆音になってしまっています。
というのも、前のエンジンのときに車検対応の静かなマフラー
をつけてブーストかけまくっていたら、エンジン組んで３ヶ月で圧縮が９．５Ｋに落ちた経験があり、なるべく排圧がかからないようにと抜けの良い物を選択した結果であります…。
最近は静かなマフラーが出回っていますが、結局そのようなマフラーは
中間タイコ内で６０、７０φに絞ってあるんですよね。
まあ、中間９０φは現状のパワー的に太すぎる感じがするので、
８０φあたりで抜けの良い静かなマフラーってないんですかねー。

[15] mixiユーザー 12月16日 03:18

＞空気流量的に600PSをクリアするには最低でも80φが必要だそうで

うーんそーですか。９０φじゃあ完全に太すぎですね。
N.Tさんので５８０馬力出てることから、自分のは多分４５０馬力も出ていないので７６．３φで十分ですね。
今使ってるマフラーは中間に結構でっかいタイコがついてて、更に触媒の変わりにタイコ形の消音ストレートをつけてますが、爆音です。
原因はやっぱり太すぎるってところですね。
ちょっと本気でマフラー交換検討します。

[18] mixiユーザー 06月27日 00:21

初めまして。

事情により今は車いじりをしていないんですけど
タービン大好きですｗ

rb20を自分でいろいろと弄ってましたがやっぱり
kkkのタービンが好きですね～
どのタービンもセッティング次第でしょうけど
kkkはパンチが有ると言う感じがして・・・＜気のせい？

お勧めはk3tタービンです。

このタービンはjunで製作したca18に付いていた
タービンを個人売で購入してrb2,4に付けてましたが
to4eやtd06と比べてもピカイチでしたね～

某雑誌の最高速で300k出した時のタービンらしいですｗ
その方の車はCA18+gt30でしたが乗せて貰ってブッタマゲ
ました。それ以来ca18も大好きです～
今はスカイラインワゴンca18を放置してあるのでいずれ
復活させてあげたいと思っています。

[19] mixiユーザー 06月27日 00:25

ちなみにrb2.4+k3tで私はフロントパイプから90パイ
が一番好きな感じで良かったです^^;

[20] mixiユーザー 07月07日 01:29

いと～さん、はじめまして！

ＲＢ２．４にＫ３Ｔタービンですか。
下からビンビンにブーストかかりそうですねー。
ＪＵＮのＳ１３は龍ヶ崎のドラミで何回か見ていますが
速かったですねー。

自分もＫＫＫタービンですが、ちと現状のエンジンスペック
にはサイズがでかすぎる感じです。
排気もオール９０φなので、もっと絞って低速よりにしようと
思っております。

ＣＡマニアとしては、スカイラインワゴンＣＡ１８は是非復活させて欲しいところです。

[21] mixiユーザー 11月09日 20:17

はじめまして。

ＲＢ２６（ＨＫＳ２．８Ｌキット）にＴ７８－３３Ｄを
つけております。
でっかいタービン＆ゲート音が好きでつけています。

・Ｔ７８－３３Ｄ
　ヘッドはノーマルでIN264度EX264度カム。
　ブーストは1.5Kで使用。600馬力程度。
　4800回転でフルブースト。

このぐらいのサイズになると4800回転ぐらいが妥当なところなのでしょうか？
ＴＯ４Ｚなども同じようなものでしょうか？

知っておられる方等ございましたらお教えいただけますでしょうか。

[22] mixiユーザー 11月15日 21:29

ken_bnr32さん、はじめまして。

自分もでっかいタービン＆ゲート音大好きです。
けど、最近はしたからビンビン来るエンジンに憧れています。

ＲＢ２６の２．８ＬならＴ７８－３３Ｄでもかなり乗りやすいのではないでしょうか？
けど、エンジンの仕様からしてフルブーストが4800回転はちょっと高いような気がしますね。
ちなみに自分のはＣＡ１．９ですが、Ｋ２７－３４７０ＭＯＪで１．５Ｋ時にフルブーストは5500回転くらいです。
４速とかなら5000回転くらいでフルブーストに達します。
ちなみに、点火時期の調整などで下からタービンを回すようにもしています。
あと、排気のパイプの太さなどもブーストの上がり方に関係してきますのでなんともいえませんけど。

ＴＯ４Ｚならばセンターがボールベアリングですので、Ｔ７８よりも下からタービンが回ると思います。
たしか、排気ブレード径もＴＯ４シリーズの方がＴ７８よりも小さいはずですので。
エキゾーストハウジングのＡ／Ｒを現状のものより小さいのに変えるのもかなり効果がありますよ。

[23] mixiユーザー 11月16日 00:49

こんばんは。ミスターＸさん。

お返事ありがとうございました。
２．８ＬにＴ７８で全然不満自体はなく乗りやすいです。

フルタービンが初めてのためどの程度からフルブーストになるのか
さっぱりわからなかったため質問させていただきました。

最近Ｔ７８よりＴＯ４Ｚがよく使用されている理由はやはりそこになるんでしょうね。
ありがとうございました～。

[24] mixiユーザー 12月01日 22:53

はじめまして♪

13Bのクロスポート仕様のFD3Sを所有しています♪
ナンバー付きですがドラッグオンリーです。

タービンはHKSのT51R-spl A/R1.10（T51SのEX)です
過去は・・・

ターボネティック
62-1S改　A/R0.84
67-1S改 A/R1.15

HKS
T51S改 A/R1.10

改＝羽を大きくしていました。

シングルが大好きで、
もう少し大きいタービンが
国内リリースされないかと願っています♪

こんなアホですがよろしくお願いします。

[25] mixiユーザー 12月05日 04:23

はじめまして～

ＦＤのドラッグ仕様ですかー。
いいですねー。
自分もＦＤは大好きで、いつかは乗ってみたいと思っていましたが、
気がつくといい歳になってしまったんで、４ドアセダンが欲しい今日この頃です。

ロータリーは排圧が高いので、大きなタービンが回せるのが羨ましいですね。
自分はＫ２７ですが、ロータリーならノーマルエンジンで軽々回せるサイズですからね。
ＣＡだとかなりきついです。
自分はサーキットや峠が中心なので、もう少しサイズをダウンしたいと思っています。
本当はＧＴ３０３７Ｓあたりが欲しいんですが、ＧＴタービンは高くて手が出せません…。

まあ、私もこんな感じでかなりアホですが宜しくお願いします～

[26] mixiユーザー 06月09日 13:01

お初です～　関西在住　ちょっと派手なＦＤ乗ってます
ベースは６型ｽﾋﾟﾘｯﾄＲです。ＴＯ4Ｚﾀｰﾋﾞﾝ付けてますが
基本街中仕様です。大事に乗ってこーと思います♪
どうぞ宜しくお願いします
ちなみにﾌﾞｰｽﾄ1.2で４９８馬力です