まず、日本の大動脈東海道から考えていきたいと思います。４０年前から扱うとなると膨大なデータになるのでここ約２０年くらいの東海道を見て行きます。
２０年前くらいに東海道を走っていたｏｒ今も走っている夜行（臨時ふくむ）
銀河 （東京〜大阪）
あさかぜ （東京〜下関）
銀河 ８１号・８２号（銀河と同じ）
大垣救済臨 （１１３系か１６５系使用 東京から大垣）
＜現役＞臨時ムーンライトながら９１号 ＜１８３系使用＞ （東京から大垣）
＜現役＞サンライズゆめ （東京から広島）
＜現役＞富士・はやぶさ（東京から大分・熊本）
＜現役＞ムーンライトながら ＜３７３系＞（東京から大垣）
＜現役＞サンライズ出雲・瀬戸 （東京から出雲市・高松）
＜現役＞ムーンライト九州 ＜Ef６５牽引+１４系客車＞（新大阪から博多）
さくら （東京から長崎）
みずほ （東京から熊本）
出雲 （東京から出雲市・浜田）
瀬戸 （東京〜高松）
あかつき（京都から長崎）
なは （京都から熊本）
紀伊 （東京から紀伊勝浦）
ムーンライト山陽（京都から下関）
ムーンライト八重垣（京都から出雲市）
＜現役＞ムーンライト高知（京都から高知）
＜現役＞ムーンライトマツヤマ（京都から松山）
＜現役＞きたぐに （米原経由 大阪から新潟）
以上ですが、短期だけで消えたものが漏れているかもしれませんが、メジャーなものは全てはいっているはずです。
これを見ると廃止になる列車には共通点があるのです。
１・湘南地区を通る夜行電車のうち富士・はやぶさ以外のブルトレが全滅してい る。
２・電車タイプの寝台列車・夜行列車はしぶとく生き残っている（サンライズ・きたぐに・ ムーンライトながら）
３・西日本地区は例外。ブルトレ牽引用のＥＦ６５がまだムーンライト系の客車 を引っ張っている。
となると、名前はあげないのですが、とある地区は機関士が足りないので将来は満足な運行ができないとか聞いたことがあります。しかも、東海道を通る上で必要であるのに機関士養成コースを設けてないとか。それでは、富士・はやぶさも将来廃止します、と言ってるようなものです。企業は「利益を追求しつつ、ないものを知恵で発掘する使命がある」はずですなのに、夜行戦略を捨ててしまうのでしょうか？？それではいけないとおもいます。
しかし、私から提言。電車タイプのものが残るのなら、６８５系とＥ２５７系の進出でもうじき退役する１８３系（三鷹・八王子電車区）と４８５系（向日町）を使用してムーンライト系で運行すべきだと思う。
とりあえず、最初の需要は分からないので１８きっぷシーズンに試験運用するとよい。９割の乗車率はあるはずだと思います。実績がよければ普段も休前日と土曜日、日曜日だけで運行したほうがよいのでは。社会の現実を考えると私案だが、定期はながらのみで十分。春・夏・冬休み中は１８３系９両編成と４８５系９両編成で「ムーンライト東海道」として大阪ー東京を運行すればよいと思う。滋賀県の知事じゃないけど、名車の４８５系と１８３系を廃車にするには「もったいない」 ということだ。最後にダイヤ私案を載せています。蛇足だがいまどき救済臨はいらないだろうけど、実現するとしたら２２３系は１３０キロ走行可能な点からありえる。２２３系の東京進出も見てみたい気もする笑。
次。ブルートレインはできればのこしてほしいのだけれど・・・・・。夜行バスが普及している現状では厳しい。北陸道にトワイライト、奥州にカシオペアがあるのなら山陽道にも豪華列車が一つあってもいいが、九州は新幹線事業で忙しいので期待できまい。しかも、前述のとおりある地区は機関士育成を事実上、放棄している現状から見ると電車で運行するのが望ましい。しかし、九州までつなげるには交直流電車が必要。それは４８５系か５８３系しか居ない。雷鳥退役車の動向に注目が集まるが東京〜の運行はないと思う。良くて実現するとすれば関西発着か。
ムーンライト東海道 のぼり （できるだけ通勤電車・貨物に影響のないダイヤを組んだ。）
２２：５０大阪 １０番線 （入線 ２２：４４）
２２：５４発 新大阪
２３：０８ １９分発 京都
２３：２９ 大津
２３：４０ 草津（草津線最終貴生川行きに接続）
０：２０ 米原（木ノ本方面行き最終に接続）
０：５４ 岐阜
１：１３ 名古屋 ２番線 （最終区間快速岡崎行きに接続）
１：５８ 豊橋
２：２５着 ３０発 浜松
３：５０ 静岡
４：０６ 沼津
４：２３着 熱海 ３２発
４：４８着 ５０発 小田原 （伊東線始発を受ける）
５：１３ 大船
５：５０ 品川
６：００ 東京着 ９番線 （回送発車 ６：１５分）
貨物、通勤電車が６：３０から多くなるので必然的にこんなダイヤになる気が・・・・（笑） でも実用性はあると思います。
下り
（２３：０９ 田町センター発）
（２３：２９ 東京入線、１０番線）
２３：４６東京発
２３：５５ 品川 （山手線 終電から５本前くらいに接続）
０：１３ 横浜 （横浜線最終に連絡）
０：３０ 大船 （横須賀線最終に連絡）
１：０３ 小田原 （小田急 箱根湯本行き最終に連絡）
１：２４ 熱海
１：４１ 沼津
１：５７ 富士
２：２１ 着 ２５発 静岡
３：１７着 ２０発 浜松
３：３７着 ４０発 豊橋
４：５８名古屋 （各線始発に接続）
５：１９岐阜 （当駅発米原行きに接続）
５：５５ 米原 ５：５９発（大垣発新快速加古川行きに連絡。大垣通過は大垣ダッシュをさけるための措置。）
６：３５草津 （はるかに接続）
６：４５大津
６：５４京都 特急用ホーム着
７：１８新大阪１９発
７：２３大阪着 ３番線 ３２分回送発車
以上です。下りのダイヤはキツイですね。後ろからはるか・スーパーはくと・びわこエクスプレスの前を走ります。びわこエクスプレスが早すぎる。逃げるダイヤを作るのが大変だった。笑。でも日本海一本が廃止になったので３番線のホームは進入可能だと思います。このダイヤは電車使用を前提にしているので大阪から京都間を２９分で結べてしまいます。
２０年前くらいに東海道を走っていたｏｒ今も走っている夜行（臨時ふくむ）
銀河 （東京〜大阪）
あさかぜ （東京〜下関）
銀河 ８１号・８２号（銀河と同じ）
大垣救済臨 （１１３系か１６５系使用 東京から大垣）
＜現役＞臨時ムーンライトながら９１号 ＜１８３系使用＞ （東京から大垣）
＜現役＞サンライズゆめ （東京から広島）
＜現役＞富士・はやぶさ（東京から大分・熊本）
＜現役＞ムーンライトながら ＜３７３系＞（東京から大垣）
＜現役＞サンライズ出雲・瀬戸 （東京から出雲市・高松）
＜現役＞ムーンライト九州 ＜Ef６５牽引+１４系客車＞（新大阪から博多）
さくら （東京から長崎）
みずほ （東京から熊本）
出雲 （東京から出雲市・浜田）
瀬戸 （東京〜高松）
あかつき（京都から長崎）
なは （京都から熊本）
紀伊 （東京から紀伊勝浦）
ムーンライト山陽（京都から下関）
ムーンライト八重垣（京都から出雲市）
＜現役＞ムーンライト高知（京都から高知）
＜現役＞ムーンライトマツヤマ（京都から松山）
＜現役＞きたぐに （米原経由 大阪から新潟）
以上ですが、短期だけで消えたものが漏れているかもしれませんが、メジャーなものは全てはいっているはずです。
これを見ると廃止になる列車には共通点があるのです。
１・湘南地区を通る夜行電車のうち富士・はやぶさ以外のブルトレが全滅してい る。
２・電車タイプの寝台列車・夜行列車はしぶとく生き残っている（サンライズ・きたぐに・ ムーンライトながら）
３・西日本地区は例外。ブルトレ牽引用のＥＦ６５がまだムーンライト系の客車 を引っ張っている。
となると、名前はあげないのですが、とある地区は機関士が足りないので将来は満足な運行ができないとか聞いたことがあります。しかも、東海道を通る上で必要であるのに機関士養成コースを設けてないとか。それでは、富士・はやぶさも将来廃止します、と言ってるようなものです。企業は「利益を追求しつつ、ないものを知恵で発掘する使命がある」はずですなのに、夜行戦略を捨ててしまうのでしょうか？？それではいけないとおもいます。
しかし、私から提言。電車タイプのものが残るのなら、６８５系とＥ２５７系の進出でもうじき退役する１８３系（三鷹・八王子電車区）と４８５系（向日町）を使用してムーンライト系で運行すべきだと思う。
とりあえず、最初の需要は分からないので１８きっぷシーズンに試験運用するとよい。９割の乗車率はあるはずだと思います。実績がよければ普段も休前日と土曜日、日曜日だけで運行したほうがよいのでは。社会の現実を考えると私案だが、定期はながらのみで十分。春・夏・冬休み中は１８３系９両編成と４８５系９両編成で「ムーンライト東海道」として大阪ー東京を運行すればよいと思う。滋賀県の知事じゃないけど、名車の４８５系と１８３系を廃車にするには「もったいない」 ということだ。最後にダイヤ私案を載せています。蛇足だがいまどき救済臨はいらないだろうけど、実現するとしたら２２３系は１３０キロ走行可能な点からありえる。２２３系の東京進出も見てみたい気もする笑。
次。ブルートレインはできればのこしてほしいのだけれど・・・・・。夜行バスが普及している現状では厳しい。北陸道にトワイライト、奥州にカシオペアがあるのなら山陽道にも豪華列車が一つあってもいいが、九州は新幹線事業で忙しいので期待できまい。しかも、前述のとおりある地区は機関士育成を事実上、放棄している現状から見ると電車で運行するのが望ましい。しかし、九州までつなげるには交直流電車が必要。それは４８５系か５８３系しか居ない。雷鳥退役車の動向に注目が集まるが東京〜の運行はないと思う。良くて実現するとすれば関西発着か。
ムーンライト東海道 のぼり （できるだけ通勤電車・貨物に影響のないダイヤを組んだ。）
２２：５０大阪 １０番線 （入線 ２２：４４）
２２：５４発 新大阪
２３：０８ １９分発 京都
２３：２９ 大津
２３：４０ 草津（草津線最終貴生川行きに接続）
０：２０ 米原（木ノ本方面行き最終に接続）
０：５４ 岐阜
１：１３ 名古屋 ２番線 （最終区間快速岡崎行きに接続）
１：５８ 豊橋
２：２５着 ３０発 浜松
３：５０ 静岡
４：０６ 沼津
４：２３着 熱海 ３２発
４：４８着 ５０発 小田原 （伊東線始発を受ける）
５：１３ 大船
５：５０ 品川
６：００ 東京着 ９番線 （回送発車 ６：１５分）
貨物、通勤電車が６：３０から多くなるので必然的にこんなダイヤになる気が・・・・（笑） でも実用性はあると思います。
下り
（２３：０９ 田町センター発）
（２３：２９ 東京入線、１０番線）
２３：４６東京発
２３：５５ 品川 （山手線 終電から５本前くらいに接続）
０：１３ 横浜 （横浜線最終に連絡）
０：３０ 大船 （横須賀線最終に連絡）
１：０３ 小田原 （小田急 箱根湯本行き最終に連絡）
１：２４ 熱海
１：４１ 沼津
１：５７ 富士
２：２１ 着 ２５発 静岡
３：１７着 ２０発 浜松
３：３７着 ４０発 豊橋
４：５８名古屋 （各線始発に接続）
５：１９岐阜 （当駅発米原行きに接続）
５：５５ 米原 ５：５９発（大垣発新快速加古川行きに連絡。大垣通過は大垣ダッシュをさけるための措置。）
６：３５草津 （はるかに接続）
６：４５大津
６：５４京都 特急用ホーム着
７：１８新大阪１９発
７：２３大阪着 ３番線 ３２分回送発車
以上です。下りのダイヤはキツイですね。後ろからはるか・スーパーはくと・びわこエクスプレスの前を走ります。びわこエクスプレスが早すぎる。逃げるダイヤを作るのが大変だった。笑。でも日本海一本が廃止になったので３番線のホームは進入可能だと思います。このダイヤは電車使用を前提にしているので大阪から京都間を２９分で結べてしまいます。
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