XS650な日々♪コミュの皆さん、知恵を貸して下さい!!・・・by管理人

お世話になっております。
管理人のナカジです。

このトピは、管理人のXSの不具合を皆さんの知恵＆経験で解決できたらなぁ♪という自己中心的なトピックです。許してください＆助けてください（笑）

さっそく症状ですが、
「3～4000回転以上回らない病」です。
この位の回転数になると、「ババババ」と失火しているような症状が出て回転が上がらなくなります。
（タコメーターが無い為正確な回転数は不明ですが、恐らくこの位です）

はじめは燃料が薄いのかな～と思いメインジェットを変えたのですが、
#130（純正）→157.5まで何段階か変えてもこの症状はほとんど変わりません。
ニードルの段数もそれぞれいじってみたのですが、良くなりませんでした・・・。
（ちなみに車両は82年式のXS650SP、キャブはBS34でフルオーバーホール済み。給排気系はパワーフィルター＋ほぼ直管マフラーって感じです）
空ぶかしでも、走っていても同じ症状です。この回転数になるまではばっちり回るのですが、急に「ババババ」という失火しているような症状になり、それ以上は回ろうとしません。アクセルをゆっくり開けても、急に開けても同じです。

個人的に点火系か!?などと思っているのですが、どなたか同じ症状になったですとか、原因＆対策がわかる方はいらっしゃいますか？

皆さまの知恵を貸してください！

コメント(36)

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[5] mixiユーザー 03月01日 23:57

以前コイルの異常で似たような症状になったことがありました。
コイルは通電テストしても問題なかったのですが、試しにコイルを交換すると完全に症状が改善され、それまで薄いと思っていたのが全てコイルのせいだと気づいたことがありました。
（後ほど薄いと思ってどんどん濃く調整したキャブのジェット・パイロットは全て薄くしました）

追記で自分のトラブルにも相談乗ってください！

MIKES-xs製のフルトラキット（ガバナーは純正を使用）で、バッテリーは原付用ですがユアサ製で充電バッチリです。

着けた当初はしっかり走り、一週間ほどは問題なく走行できました。
しかしある朝キック50発くらい蹴っても掛からなくなりました。
その後バッテリー電圧計測→12vバッチリ。
プラグ発火テスト→飛ばず。
フルトラ用コイルまでの電源はしっかり来てます。アースもok。

これってフルトラ用IGコイル異常でしょうか？
もちろんコンデンサーレスです。

キット同梱のプラグキャップは抵抗有りだったのでそのまま使いました。
プラグはBP6ESでした。
掛からなくなったのでBPR6ESを使用してみましたが火は飛びません。

どなたかアドバイスお願いします！
充電系も問題ありません。
ただ単にコイルが壊れたのでしょうか？？

[6] mixiユーザー 03月02日 00:08

バッテリー電圧は12vジャストですか？
そうだとするとフルトラの場合低いかもしれません。

[8] mixiユーザー 03月02日 03:50

横やりすいません

ﾊﾞｯﾃﾘｰに関してなんですが、定格12Vのﾊﾞｯﾃﾘｰなら満充電時であれば14V近くは電圧が出ると思いますよ

不活性化してる可能性あるので、0.5Aくらいでトリクル充電してみては如何でしょうか？

[11] mixiユーザー 03月02日 08:20

便乗させてもらってすみませんでした。

自分の場合キッチリ12Vでした。
全然充電バッチリじゃなかったわけですね（恥）

バッテリー新品なので充電系に問題あるかも知れません。

アクセル回すとヘッドライト明るくなるので問題の消し込み済みでしたが・・・

やっぱり原付用では小さすぎるのかも知れませんね。
a23さんはフルトラで原付用バッテリーでしょうか？

充電系チェックして問題なければ大きなバッテリー積めるように改造してトライしてみます。

ありがとうございました！

[12] mixiユーザー 03月02日 08:45

管理人さん、俺も今ちょうどその症状に悩まされています

ひどい時ゎ片肺になりませんか

[14] mixiユーザー 03月02日 17:09

>>a23さん

ありがとうございます。
今、r-proへMIKES-XSのフルトラキットが何V必要かを問い合わせています。

併せて充電系のチェックしてみます。

[15] mixiユーザー 03月02日 22:24

＞きくさん
やっぱり点火系が怪しいですよね・・・。
今度方肺で試してみます！
残念ながらイグナイター＆コイルの予備はありません・・・。
予備をお持ちなんですね！！
さすがに「しばらく貸して下さい」は図々し過ぎるので、
症状確認用に一度お借りできると有り難いです。
そこで問題が発覚した場合は、ボイヤーの購入等、何か手を考えます。
ということで、まずは自分で出来る範囲で原因を探ってみますが、
どうしても原因不明の場合はお言葉に甘えてコイルとイグナイタを
お借りしても宜しいでしょうか・・・？
その際は別途相談させて下さい。

＞a23さん
これぞXSの醍醐味ってやつですねw
ご指摘の点はこんな感じです。
１のプラグは、ジェットの番手を上げると真っ黒になります。
２のコイルは未確認なので触って確認してみます。
３ヒューズは通常の？自動車用が使えるようにBOXを替えました。
４イグナイター、怪しいですよね・・・。
５バンド、ガスケット等新品の為恐らく問題ないと思いますが、再度確認してみます。
６バッテリーFULL充電でも症状が変わりません
やはり４が一番怪しいですかね～。

＞ラ・ヒデキーノさん
コイルもでも症状が出るんですね。
やはりこの辺りを正常なものに替えて症状を見るのが良いですかね。

＞ヨースケさん
スローで症状が変わることも有るのですね。
一応スローも手元に番手がいくつか有るので試してみます。

＞XSさん
この症状でしばらくすると、プラグがかぶって方肺のような、下から全く回らない状態になります。プラグを掃除すると元には戻るのですが・・・。

皆様、色々と情報を頂きありがとうございます！
この情報を元に、再度原因究明の旅に出たいと思います。
続報に期待？ください。

[17] mixiユーザー 03月03日 19:15

> きくさん
プラグを変えると治るといっても、プラグがかぶって？方肺になってしまった状態から元に戻るだけで、例の回転が上がらない症状に変化はありません。

しかしプラグは真っ黒でどちらかと言えば乾いた状態だったと思います。

パイロットでも調子が結構変わるんですね。アクセル開度に関わらず同じ症状のため、PJは関係ないと思い変えていませんでした。純正＋5番までは購入しておいたので、5番上げ＋新品プラグで今週末に試してみます！

漏電やヒューズ等も確認してみますが、それでも症状が改善しなかった場合はお言葉に甘えてレンタルさせてください。

[18] mixiユーザー 03月05日 12:56

このトピを使わせていただき、XS650/TX650オーナー様のﾏｲﾅｰ/ﾒｼﾞｬｰﾄﾗﾌﾞﾙの対処法ページになればと思い書かせていただきます。

と、体のいい事書きますが相談ですｗ

前回書いた通り、MIKES-XS製のガバナーをそのまま使用するタイプのフルトラキットについてです。

装着時に外しておいたバッテリーとコイルが接触しショートしました。
が、装着後問題なく走行出来ました。
一日走っても問題ありませんでした。

そして翌朝、キックしても掛からないのでチェックしたところ、火花が飛んでいませんでした。
コイル出口にテスターを刺してクランキングなんかもやってみました。
フルトラはポイントよりも高い電圧が必要であると思い、バッテリー充電しました。（ポイントは9ｖあればok。フルトラは11～14ｖ）
が、やっぱり火は飛びません。
コイルまでは電気は来ていますし、ケーブルからプラグまでをチェックすると通電OKです。
つまりコイル内から電気が流れません。

そこでR-PROの門倉さんに電話とメールで質問し、アドバイス貰ったのですが、やっぱり火は飛びません。

トランジスタかコイルが壊れたようですので、再注文しました。

この状況で翌朝火が飛ばなくなった理由が解せません。
ショートによるパンクなら掛かるはずがなかったと考えています。

●時間が経って壊れる事もありえるのでしょうか？
●また、壊れたトランジスタを治せる電装業者なんかご存知ないでしょうか？
●実はトランジスタ・コイルじゃなくて他の電装系の可能性はないでしょうか？

レギュレター不良による過充電が起こった場合、即パンクすると思うので再発が怖いです。
また、簡易なポイントレスとは言え、バイクでコンタクトブレーカー、IGコイルx2、コンデンサー、タイミングライト、シックネスゲージを持ち歩くのはかなり厳しい状況です。

高価なキット（僕にとってはですが）なのでトランジスタ不良で捨ててしまうのは勿体無くて、なんとかしたいと思っています。が、電装知識がありません。

支離滅裂な文章を長々と書きましたが、皆さんのお知恵を貸してください。

よろしくお願いします！

[20] mixiユーザー 03月05日 17:21

>>ヨースケさん

ありがとうございます。
他の箇所の断線を疑ったのですが、コイルまでは来てるんです。
だから余計に分からなくて。

配線は全て新品に引きなおしていますのでそれも考えにくいかなーと・・・

もうちょっと無い頭捻ってみますねＷ

ありがとうございます。

[21] mixiユーザー 03月14日 21:07

続報です！

本日きく殿からお借りしたイグナイターとコイルを取り付けて試してみた結果、
・・・症状が変わりませんでした

ここだと思っていただけに、正直もう後がありません。
配線も怪しい所はチェックしたのですが、接触不良等もないようです。

テンションがた落ちの中もう一度このトピを読み返していると、
a23さんの
「充電不良も同じような症状出ます」
の文字が！

見落としていました。
きくさんにも充電量大丈夫ですか？と聞かれていたのですが、
普通に走れたので問題ないと思い込んでいました。

バッテリー間の電圧を測定してみると、
エンジンをかけても変化がない！

充電不良が発覚しました。
調べてみるとブラシの長さが6mmしかありません。
とりあえずブラシを注文です。

これで直らなかったらいよいよ原因不明です。
頼む、直ってくれ！

[23] mixiユーザー 03月15日 09:59

ローター巻き替えも考えた方が良いですよね。
替えの方向で検討します。

カムチェーンのズレですかぁ

ばっちり合わせて組んだはずなんですけど、組んだ後からタイミングを確認する方法って無いですよね

？ちょっと心配になってきました・・・。

というのも、このXSを買ってきた時には、ばっちり上まで回ったのです。その後ばらし始めたので、ブラシの長さは変わっていないはず・・・。
まあブラシ以外の症状も合わさって充電不良が発生し、今回の症状なのかもしれませんが。

とにかく、まずは充電不良を直して症状を見てみます！

それでもダメならカムチェーンも確認ですかね～。
ここまできてまたエンジンを下ろしてばらすってのは避けたいですが・・・。
カムチェーンじゃないことを祈ります

[25] mixiユーザー 03月15日 15:34

＞きく殿
いつもありがとうございます

確かに、正常な電源から電気を引いてあげれば一発ですよね。
ちなみに現在はバッテリー間の電圧が12.3V位で、エンジン始動前後に関わらず変わらない感じです。症状が出る時も特に電圧の降下は見られません。
この時点で既に充電系以外の問題である気もしますが、充電不良なのは確実なので、まずはそこを潰し込んでみます。

[29] mixiユーザー 03月18日 23:38

＞きく殿
いつもながらご協力ありがとうございます！（涙）

圧縮の件ですが、左右とも11キロ程度あります。
キャブについては、エアクリを外し吸気口をガムテープで絞って症状が変わるか確認したのですが、特に変化が見られませんでした。症状が出た時のチョーキングは行っていない為、空ぶかし、走行時共に確認してみます。ちなみに、以前ご指摘頂いた「片肺でも症状が出るか？」については、左右とも片肺で同じ症状が出ました。
燃料を絞った場合は、コックをOFFにして確認したのですが、ガス欠でエンジンが止まるまで確認したのですが、症状は変わりませんでした。
プラグの焼け具合については、若干湿っているように見えますが、ティッシュが濡れるほどかは微妙なので試してみます。

アクセル開度、負荷の有無で症状がほぼ変わらず、吸入空気量を絞っても、燃料を絞っても症状が変わらないので、キャブの可能性は低いのかなぁと考えておりました。（キャブの思わぬ部分が悪くてこのような現象が出ている可能性は捨てきれませんが・・・）さすがに予備のキャブは用意できないので、まずはカムタイミングと充電系・点火系の再確認を行なってみようと思います。

ピックアップコイルの故障診断、正常な抵抗値は正直わかりません（汗）
３G5のサービスマニュアルは入手したのですが、ピックアップコイルは乗っていませんでした。別途ヤフオクで2M1のサービスマニュアルを購入してみようと考えております。ピックアップコイルに原因がある場合は、是非巻きなおしをお願いさせてください。

まずは今週末に
?カムタイミング確認
?ブラシを交換し充電不良の修理
?イグナイタ、コイル、ピックアップコイル間の配線再確認
を行なってみようと思います。これでもなおらない場合は、いよいよピックアップコイルかキャブあたりが怪しくなリますかね。

JOINTSできく殿にお会いする為にも、全力で原因究明＆修理に努めたいと思います！

[31] mixiユーザー 03月19日 20:56

＞きく殿
さすがに今使用中のものをわざわざ外して頂くのは申し訳ないです。ポンと外せる部品ではありませんし、可能性は低くともまだ自分で確認できる点が幾つかは残されておりますので、まずはそちらを確認してみます。カムタイミング、充電不良、電装部品間のハーネスを確認しても問題が無い場合はいよいよキャブ又はピックアップの可能性が高くなってきますので、その際はマニュアルを購入し正常な抵抗値を入手して、ピックアップコイルの状態を確認してみます。それでもダメならいよいよキャブも考えなければかもですね・・・。

お心遣いありがとうございます

！

[33] mixiユーザー 03月19日 23:03

＞きく殿
もし大変でないようでしたら、測定頂けると非常にありがたいです

お手数をお掛け致します

[35] mixiユーザー 03月24日 19:44

お世話になります！
原因がほぼ判明した為、皆様にご報告です。
原因は自分の単純なミスであったようです。
ずばり、

「サイレンサーの向きが逆だった！」

です・・・。
皆様、申し訳ありません・・・。
自分の単純な作業ミスでご迷惑をお掛けしてしまいました。

原因判明の経緯は、各種確認の結果、点火・充電・カムタイミングに問題が無かった為、
こうなったらキャブか!?と思い、チョーキング＆燃料カットを実施の結果、
燃料カットでエンスト寸前に、症状の出る回転数が微妙に上がった気が・・・？
ということで油面を下げてみると症状が若干改善♪
こりゃ燃料が濃いのか！と思い、一気にＭＪを純正まで下げて確認。
すると症状が結構改善♪ハーフアクセルならトップエンドまで回るように！！
でもまだ濃いみたいです・・・。
ってかパワーフィルター＋鉄パイプ（インナーサイレンサーは入れたけど）で純正ＭＪ＆湯面下げても濃いってどういうこと!?
ということで給排気系を見直しているときに、奴の向きに気が付きました・・・。

逆じゃん！！

本現象は、以下の流れと考えられます。
・サイレンサーが逆向きで、排気抵抗が以上に高い（特に高負荷時）
　↓
・中～高回転時に十分な排気ができず、吸気量減少
　↓
・スロットル開度（燃料の量）に対し吸気量が少なく、
　一定開度以上で燃料が極端に濃くなる。
　↓
・濃すぎて失火
　
サイレンサーは加工して取り付けたため、再度作り直します！
そんでもってキャブセッティングやり直します！
これで通常油面のMJ＃＋10位で落ち着いてくれるといいのですが。

サイレンサー直しても燃料がノーマルMJで濃かったら、摩訶不思議ですね。

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