５月に入って熱くてかったりーですね！
そんな訳で３週に渡ってレポートをお休みしてしまいました。
じゃなく！５月に入り職場の営業所が変わりチョット疲れ気味で、なかなかパソコンに電源を入れる気力が無かった為
こんな事になってしまいました。
実は５月３日に爆走委員会第２戦がミサキサーキットで行われていました。ゴールデンＷという事もあり沢山の人でいっぱいでした。
今月の最初のレースだったので記憶がかなり薄らいでしまっているので、てっとり早くレポートしますと。
参加ＴＥＡＭは３ＴＥＡＭで。Ｍａｋｉｕｃｈｉ Ｒａｃｉｎｇ、Ｋｏｂａｙａｓｈｉエンジニアリング、我おじさまＲＡＣＩＮＧの予定だったのですが、急遽ハラＲａｃｉｎｇも参戦（子供が病気で長野に帰れず）し４ＴＥＡＭとなった。
まずはＭＴＣＣですが、Ｍａｋｉｕｃｈｉ Ｒａｃｉｎｇは完全ファクトリー化し３台のＦＦシャーシを持ち込んできました。（家族も一緒にもちこんでギャラリー付き）ＹＲ−Ｆ２、ＴＡＭＩＹＡカーボンシャーシ、ＨＰＩカーボンシャーシの３台！圧倒的なパフォーマンスに圧巻でした。
走行はと言うとコバエンジニアリング、シトロエンの調子が良くＹＲ−Ｆ２もあと少し煮詰めが必要か？という感じかなぁー！
ただＹＲ−Ｆ２ＡＣＣＯＲＤは全ての車両の中でホイルベースが最長でこのコース向きでは無いのかも。（マキ談）
シトロエンはクラス中最小ホイルベースなおかつリヤワイドトレッドであった。
ＭＴＣＣはシトロエンの速さが目立ったかなぁー？
ＳＵＰＥＲ−ＧＴは
４日富士にて本物のＳＵＰＥＲ−ＧＴ５００ｋｍレースがありそれを占う意味でも大事なクラス（そんな訳ないけど）！
栃木より遠征のＴＡＫＡＴＡドームＮＳＸ−ＧＴ（ＴＡ０５スペシャル）の調子が良く走り込んでないサーキットによくぞここまでセット出したなぁーって感じで圧巻でした。
コバエンジニアリングはスープラボディーから、まぶしいくらいのイエローカラーのレイブリックＮＳＸ−ＧＴにチェンジ、
しかもカーボンシャーシも投入とグレードアップしたが、走り始めにフロントサスマウントを大破し序盤からアルミパーツに変更し５月初旬で経済難にも突入。
しかしＴＡ０５はＴＡＫＡＴＡ−ＮＳＸと比べると仕上がりが今一歩安定感をかいた。
我本色レイブリックＮＳＸ−ＧＴの以前よりはマシンのセットも出てきたが、ＴＡＫＡＴＡ−ＮＳＸ−ＧＴには一歩及ばすといった感じで前を走れば抜かれはしないが、抜かれてしまうと、離される。
ハラＲａｃｉｎｇのＴＲＦ−４１５カルソニックインパルＺも調子を上げているがやはりＴＡＮＡＴＡが一枚上といった感じだ。
レースは序盤から番狂わせとなる。ＴＡＫＡＴＡドームＮＳＸ−ＧＴはフロントワンウエイをがトラブル！前輪に駆動がかからなくなり早々にリタイヤとなった。
この中ではインパルＺが調子良く走れていた。
ただ感動したなは、我々の走行に合わせＲ３４スカイラインＧＴ−ＲがコースインしＮＳＸ−ＧＴ３台、Ｚ、ＧＴ−Ｒとまるで本物のＳＵＰＥＲ−ＧＴさながらのバトルになりカッコよかったです！５台のＧＴマシンがコーナーを駆け抜けて行く姿は爽快でした。
ただＴＡＫＡＴＡのリタイヤは４日の富士５００ｋｍレースでも同じ様な結果となり、ラジコンが結果を予想したカッコになっていまいました。
また翌週には通常の練習走行がおこなわれ。
ＭＴＣＣでは我プレリュードＢＢ６の調子が良くシトロエンに肉迫し、ハラインテも復活の兆しが見え始めていました。
ＳＵＰＥＲ−ＧＴは以前イエローレイブリックＮＳＸ−ＧＴ（ＴＡ０５）の調子が今一歩、我レイブリックＮＳＸ−ＧＴも
ＴＡＫＡＴＡドームＮＳＸ−ＧＴに勝てるまではいってない状況が続いています。
また今週は天候不順の為まとまって走行出来ずその後の調子は来週のお楽しみとなった。
また本業のせいかまかなかパソコンに向かう時間が当分取れそうにない状況もチョット続きそうなので、レポートが単発的になってしまうかも！
そんな訳で３週に渡ってレポートをお休みしてしまいました。
じゃなく！５月に入り職場の営業所が変わりチョット疲れ気味で、なかなかパソコンに電源を入れる気力が無かった為
こんな事になってしまいました。
実は５月３日に爆走委員会第２戦がミサキサーキットで行われていました。ゴールデンＷという事もあり沢山の人でいっぱいでした。
今月の最初のレースだったので記憶がかなり薄らいでしまっているので、てっとり早くレポートしますと。
参加ＴＥＡＭは３ＴＥＡＭで。Ｍａｋｉｕｃｈｉ Ｒａｃｉｎｇ、Ｋｏｂａｙａｓｈｉエンジニアリング、我おじさまＲＡＣＩＮＧの予定だったのですが、急遽ハラＲａｃｉｎｇも参戦（子供が病気で長野に帰れず）し４ＴＥＡＭとなった。
まずはＭＴＣＣですが、Ｍａｋｉｕｃｈｉ Ｒａｃｉｎｇは完全ファクトリー化し３台のＦＦシャーシを持ち込んできました。（家族も一緒にもちこんでギャラリー付き）ＹＲ−Ｆ２、ＴＡＭＩＹＡカーボンシャーシ、ＨＰＩカーボンシャーシの３台！圧倒的なパフォーマンスに圧巻でした。
走行はと言うとコバエンジニアリング、シトロエンの調子が良くＹＲ−Ｆ２もあと少し煮詰めが必要か？という感じかなぁー！
ただＹＲ−Ｆ２ＡＣＣＯＲＤは全ての車両の中でホイルベースが最長でこのコース向きでは無いのかも。（マキ談）
シトロエンはクラス中最小ホイルベースなおかつリヤワイドトレッドであった。
ＭＴＣＣはシトロエンの速さが目立ったかなぁー？
ＳＵＰＥＲ−ＧＴは
４日富士にて本物のＳＵＰＥＲ−ＧＴ５００ｋｍレースがありそれを占う意味でも大事なクラス（そんな訳ないけど）！
栃木より遠征のＴＡＫＡＴＡドームＮＳＸ−ＧＴ（ＴＡ０５スペシャル）の調子が良く走り込んでないサーキットによくぞここまでセット出したなぁーって感じで圧巻でした。
コバエンジニアリングはスープラボディーから、まぶしいくらいのイエローカラーのレイブリックＮＳＸ−ＧＴにチェンジ、
しかもカーボンシャーシも投入とグレードアップしたが、走り始めにフロントサスマウントを大破し序盤からアルミパーツに変更し５月初旬で経済難にも突入。
しかしＴＡ０５はＴＡＫＡＴＡ−ＮＳＸと比べると仕上がりが今一歩安定感をかいた。
我本色レイブリックＮＳＸ−ＧＴの以前よりはマシンのセットも出てきたが、ＴＡＫＡＴＡ−ＮＳＸ−ＧＴには一歩及ばすといった感じで前を走れば抜かれはしないが、抜かれてしまうと、離される。
ハラＲａｃｉｎｇのＴＲＦ−４１５カルソニックインパルＺも調子を上げているがやはりＴＡＮＡＴＡが一枚上といった感じだ。
レースは序盤から番狂わせとなる。ＴＡＫＡＴＡドームＮＳＸ−ＧＴはフロントワンウエイをがトラブル！前輪に駆動がかからなくなり早々にリタイヤとなった。
この中ではインパルＺが調子良く走れていた。
ただ感動したなは、我々の走行に合わせＲ３４スカイラインＧＴ−ＲがコースインしＮＳＸ−ＧＴ３台、Ｚ、ＧＴ−Ｒとまるで本物のＳＵＰＥＲ−ＧＴさながらのバトルになりカッコよかったです！５台のＧＴマシンがコーナーを駆け抜けて行く姿は爽快でした。
ただＴＡＫＡＴＡのリタイヤは４日の富士５００ｋｍレースでも同じ様な結果となり、ラジコンが結果を予想したカッコになっていまいました。
また翌週には通常の練習走行がおこなわれ。
ＭＴＣＣでは我プレリュードＢＢ６の調子が良くシトロエンに肉迫し、ハラインテも復活の兆しが見え始めていました。
ＳＵＰＥＲ−ＧＴは以前イエローレイブリックＮＳＸ−ＧＴ（ＴＡ０５）の調子が今一歩、我レイブリックＮＳＸ−ＧＴも
ＴＡＫＡＴＡドームＮＳＸ−ＧＴに勝てるまではいってない状況が続いています。
また今週は天候不順の為まとまって走行出来ずその後の調子は来週のお楽しみとなった。
また本業のせいかまかなかパソコンに向かう時間が当分取れそうにない状況もチョット続きそうなので、レポートが単発的になってしまうかも！
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