爆走委員会コミュの爆走委員会レポート　最終戦

ＳＵＰＥＲ−ＴＥＣ最終戦　みさきサーキット

ＳＵＰＥＲ−ＴＥＣ最終戦のレポートをお伝えします。

２００５シーズンの最終戦となった、１２月２０日　みさきサーキットもコースレイアウトも２００６年に変更になる前の大山１番となった。
天気は晴れ、気温も先週、先々週に比べ比較的暖かな中、最終戦にはふさわしい天候となった。

出走ＴＥＡＭ　Ｍａｋｉｕｔｉ　Ｒａｃｉｎｇより
ＴＡＫＡＴＡドームＮＳＸ−ＧＴ２００５（ＴＡ０５）
カストロールＡＣＣＯＲＤ（ＦＦ０１改ベルト駆動）

ＫＯＢＡＹＡＳＩ　エンジニアリングより
レイブリックＮＳＸ−ＧＴ（ＴＢ０２）
ＦＯＲＤ　ＧＴ−４０（ＦＦ０１）

ハラ　レーシングより
カルソニックインパルＺ（ＴＡ０４）
３４ザナビーニスモスカイラインＧＴ−Ｒ（ＴＢ０２予備車）
インテグラＤＣ２（ＦＦ０１改ベルト駆動）
インテグラＤＣ５（ＦＦ０１バスタブシャシー予備車）

我ＴＥＡＭ
モービル１ＮＳＸ−ＧＴ（ＴＡ０４）
レイブリックインテグラ（ＦＦ０１）

全ＴＥＡＭの出走となり最終戦にふさわしいラインナップとなる。

各ＴＥＡＭの状況だが

Ｍａｋｉｕｔｉ　Ｒａｃｉｎｇは本業が忙しい中、虎視眈々とセッティングを煮詰め万全の状態、他の３ＴＥＡＭは本業の疲れからセットは先週、先々週のまま壊れた箇所を修復するのが精一杯の状態で望んだ。（小林選手は来るなり、かなり不機嫌な様子、家庭内紛争か、本業の疲れか人間も満身創痍状態）

まずはフリー走行、日没時間が早い事から決勝時間を早め（３時位）る為、各ＴＥＡＭタイムアタックを開始。
ＭＴＣＣクラスは原選手以外は好調なすべり出しを見せる。原選手ＤＣ２インテの調子はまったくダメで勝負にならない、急遽ＴカーのバスタブシャーシＤＣ５にスイッチまずまずの走りを見せる（パーツを組み込めば組み込むほど調子が悪くなるのが原選手の特徴）また、タイヤ選択も鍵になりＣＳ２２を中心に前後別コンパウンドもしくはグリップ剤にてグリップ保持するといったセットでフリー走行は終了し、ＧＴ−４０、レイブリックインテ、カストロールアコード、醜いアヒルインテという順位。

ＳＵＰＥＲ−ＧＴフリー走行はＴＡＫＡＴＡ　ＮＳＸ−ＧＴ好調、低重心モーターをミッドに搭載したＴＡ０５のポテンシャルは高く車の中心で曲がるといったすばらしいコーナーリングを披露（Ｍａｋｉｕｔｉ　Ｒａｃｉｎｇいわくチョットコントロールしずらい、ＦＦ慣れしている性かも）またレイブリックＮＳＸ−ＧＴは格段調子が悪く（冬場になるとＴＢ系は調子が悪くなる）チョットあきらめモード０６シーズンはＴＡ０５シャーシに変更もにおわせる発言、またモービル１ＮＳＸ−ＧＴも先々週からの電気系トラブルが解消されずモーターが止まらない、パワーが出ないといったトラブルでフリー走行中ピットインの嵐アンプのハンダ不良も発覚し思う様な走行にならず、セットが出せない状況、インパルＺは好調な走りだった。

３時過ぎ決勝スタートとなる、最終戦にふさわしく２ヒート制
ＭＴＣＣ、ＳＵＰＥＲ−ＧＴとも２レースでおこなわれた。

今年１年の総決算！２００５ＭＴＣＣクラス、激突バトル！泣いても笑っても、ＭＴＣＣ最終戦スタートが切られたぁー！

クリーンにスタートを切った各車だが１コーナーで波乱、カストロールが漁夫の利トップに出るレイブリックインテは最後尾にドロップレースはすすむＧＴ−４０は相変わらずインフィールドセクションの進入スピードが速く時々３回転半ジャンプを披露する、醜いアヒルインテは調子を上げ他車に追従十分な走り！ドロップしたレイブリックインテは猛追を見せる！我インテのパフォーマンスを見せる時がやってきた！インフィールドセクション後の右ターングリップ不足の為ステアを切れないカストロールＡＣＣＯＲＤのインにインテがズバァーと切り込みクリーンにテイクアウトォー！カストロール撃沈！。
カストロールはグリップ不足を補う為最小のステアでコーナーをクリアー、アンダー気味だった対レイブリック、ＧＴ４０のコーナーリングはどのラインからでも進入を可能とし、またクリピングポイントを過ぎるとフル加速に入り立ち上がりが良かった。２ヒートともに同じ様な展開が続き、カストロールＡＣＣＯＲＤはことごとく撃沈された。（Ｍａｋｉｕｔｉ　Ｒａｃｉｎｇ監督によると前日ローレライ３時間見ていた時間セティングしておけばっぁー！）レースには＜たら、れば＞はないのです。ＭＴＣＣクラスは我インテの圧勝、ＧＴ４０もジャンプさえなければ圧勝できたかも、カストロールＡＣＣＯＲＤは悔しい最終戦リザルトとなった。

ＳＵＰＥＲ−ＧＴ決勝はＴＡＫＡＴＡ　ＮＳＸ−ＧＴの調子とインパルＺが良くモービル１ＮＳＸ−ＧＴもやっとまともに走行出来る状態、レイブリックＮＳＸ−ＧＴのリヤ巻き状態がひどくコントロールするのが精一杯でのスタートとなり、激突バトルの火蓋は切っておとされたぁー！好調なＴＡＫＡＴＡだがぁー２週目に悲劇はまっていた、２，３コーナーをクリアーしインフィールドセクション進入手前左のコース脇にＴＡＫＡＴＡが止まっている、なんとぉー左サス大破走行不能！オーマイガット！！決勝の本命リタイヤ！このまま最終戦を終われないＭａｋｉｕｔｉ　Ｒａｃｉｎｇ急遽２００３モデルＴＡＫＡＴＡＮＳＸ−ＧＴ（ＴＡ０４）を投入戦線に復帰、レイブリックＮＳＸ−ＧＴも今回は良い所無しといった感、インパルＺのパフォーマンスは高くモービル１ＮＳＸ−ＧＴも決まらないコーナーリングでなんとか抑え込むもののコーナーでドロップしインパルＺに先行される。ＴＡＫＡＴＡＮＳＸ−ＧＴも付け焼刃のマシンではバトルするにはいたらず、本命ながら不本意な結果となり、インパルＺの快勝となった。

Ｍａｋｉｕｔｉ　Ｒａｃｉｎｇには栃木より遠征をして頂いたのに結果が残せず悔しい思いをさせていまいました。帰りの車中悔しい思いがいっぱいだったことでしょう！

夕方からきくやさんにて２００５シーズン忘年会が行われ、２００５ラジコン談義に花が咲きました。

２００５各ＴＥＡＭご苦労さまでした、苦悩あり、笑い有りの楽しい１年本当のありがとうごさいました。
また２００６年シーズンに向け来年もＭＴＣＣ、ＳＵＰＥＲ−ＧＴの盛り上がりを期待します。本当にご苦労さまでした。

追伸年末にカストロールＡＣＣＯＲＤのリベンジの話もあったようですが、速めに予定の連絡を、シーズンタイトルとは別に
ＭＴＣＣオールスターズ戦なんてどうかな