こんなモトクロスコースを走り隊コミュの０８ＣＲＦ２５０Ｒ試乗！！

０８ＣＲＦ２５０Ｒ試乗した！

４ｓｔ２５０ｃｃ史上、最強エンジンとの前評判があったので、非常に楽しみにしてました

「スタートでハンドルに思いっきり被せててもフロント上がる！！」とはオーナーの談

０８ＣＲＦ２５０Ｒに乗る前に０２ＣＲ２５０Ｒのセッティング出しをしてて、ニードルのストレート径を変えたらバッチリ決まってしまったので、周りの景色が溶けていく程の加速Ｇを味わってしまった・・・

リードバルブとインシュレータを０５の純正に交換したから、レスポンスと下から上への繋がりも改善され「もうパワーはごちそうさまです・・・

」といった感じ

その直後の試乗ということを考慮して読んでくださいな

とってもとっても久しぶりなＣＲＦ２５０Ｒ
０７以前との比較は出来ないものの、やっぱり車体がコンパクト＆取り回しが軽～い

まだ４回目の走行ということで、車体にもエンジンにも張りがあり、キッチリ真っ直ぐ進み、パリッとしたエンジンレスポンスを提供してくれた

タイヤの角が丸まってた＆テカテカ路面のコンディションでは、フロント浮きまくり現象は起きなかったものの「もっとパワーを～！！」と感じる場面は無かった

２ｓｔ２５０直後の４ｓｔＣＲＦ２５０Ｒで最も印象的だったのは、フレームワーク＆重量バランス＆サスペンション＆リアサスのリンク比などなど、エンジン特性だけに頼っていない全体のパッケージの絶妙なバランスによる総力戦で、前に前に押し進めようとしている点

シングルカムによる他社比較で絶対的なパワーハンディを背負ってきたホンダ
それを補うように車体の完成度を極限まで高めようとした集大成が「０８ＣＲＦ２５０Ｒ」なんだと思った

一切の妥協を許さず、合理主義魂のホンダだから出来る匠の業

そう思わせたのは、０８ＣＲＦ２５０Ｒ試乗直後の０８ＫＸ２５０Ｆの比較試乗が出来たから・・・

残念ながら、０８ＫＸ２５０Ｆはそこまでの造り込みはされていないかも

はっきりと「０８ＫＸ２５０Ｆのほうがパワフル！」と言い切れなかったが、０８ＫＸ２５０Ｆをレーシングスピードで一定の時間、本当に速く走らせることは万人には出来ないが、０８ＣＲＦ２５０Ｒなら「それより速く」走らせることが可能なんだろうな・・・と感じた

同じ「ＳＨＯＷＡ」製サスペンションを装備するこの２台なれど、味付けなのか構造なのか、「準ワークススペック？」と思わせる０８ＣＲＦ２５０Ｒと、「カスタマースペック・・・」と思わせる０８ＫＸ２５０Ｆ

あと３～４年は開きがあるのかも・・・
「ＨＯＮＤＡ」と「ＳＨＯＷＡ」の強いコネクションを大いに感じた試乗でした

おしまい

０８ＣＲＦ２５０Ｒカタログより
★シリンダーヘッドの吸・排気ポート形状を変更し、全域での出力特性をさらに向上。
★ロッカーアームの形状変更による軽量化、吸・排気バルブスプリングの荷重変更、排気バルブステムの小径化により、レブカット回転数の大幅アップを実現。
★高回転、高圧縮比に対応する専用設計の2本リング式鍛造ピストン。また2重浸炭コンロッドとニードルローラーベアリングで、強度と信頼性を確保。シリンダー内にはニカジルコーティングを施している。
★新形状のピストンにより、13.1の高圧縮比を実現。

コメント(11)

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[1] mixiユーザー 05月19日 03:01

ステダンはどうでした？効果ありですか？

[2] mixiユーザー 05月19日 13:19

ステダンはですね～

カッコイいですね～('-^*)/

ただし、効果の現れるようなハンドルを取られるギャップが無い路面だったもので、効果は体感出来ず…

確かに効果は有るそうです

ステダン単体の部品がいくらして、効果的な(しっかりしていて軽さを兼ね備えた)ステーを制作してくれるとこがあるのか判りませんが、ギャップの多いコースを良く走る人なら、効果期待出来ると思います(^-^)/

[3] mixiユーザー 05月19日 20:38

ＣＲＦは乗りませんでしたが、０２ＣＲ２５０Ｒの「周りの景色が溶けていく加速」はごちそうさまでした

「２スト最高

」

自分のに乗るのも忘れていました

[4] mixiユーザー 05月19日 23:37

’０２ＣＲ２５０Ｒの加速はごちそうさま

それとも「美味しかった

」のご馳走様

２ｓｔも、きっちりセッティング出してやれば、うっかり乗りやすくなって楽しめちゃうんだよね～

「４ｓｔが楽」って言ってる人は、スイートスポットの狭い２ｓｔのセッティングが出来ないだけなんじゃ

リードバルブとインシュレータを０５の純正に換えたのが効いてると思う

「バイク乗りは脳内ホルモンの分泌により、同年代の人よりも若々しい」という文字を見たような気がするので、よりアドレナリン分泌が多そうな２ｓｔで頑張って行きましょう

[5] mixiユーザー 05月20日 00:43

もちろん「美味しかった」のご馳走様です

コースも改修以来初めてでしたが、鉄フレームと初心者に優しい感じで良かったです。（ひそかにクワで削りたいところはありますが

）

[6] mixiユーザー 05月20日 01:39

＞コースも改修以来初めてでしたが、鉄フレームと初心者に優しい感じで良かったです。

難しいところが１つも無いってのは少し淋しい気もするんですが、みんなに喜んでもらえたのでＧＷ全部費やした甲斐がありましたワ

＞ひそかにクワで削りたいところはありますが

うっかり出来てしまった下り直前のギャップ？
直前にアクセルをチョイ開けして飛び越すか、ハンドル切って抜くか・・・
右側をゆっくり大回りしたら？

したらワタシがギャップんとこを抜いてクリアし、次のヘアピンの進入でイン刺してアウトにはらんでライン塞いで抜くから

まーさん、あのヘアピンでインカットしてクロスライン通れないっしょ？

[7] mixiユーザー 05月21日 00:02

サンチさん

Ｔさんの後ろについてるときに行ってみました。
インカットして並びましたが、さすがにサンチさんのように失礼なことは出来ないのでまた引いて、次の周のNO3コーナー(?)でサンチラインを使って抜かせていただきました。

[8] mixiユーザー 05月21日 00:48

３番コーナーのサンチライン、一度ハマると毎回通り続けてたよ！
バンク使ったのは最初だけ…

で、そこのサンチラインの内側の法面？を削りたい！
走行中に迫ってきてラインの出口が見えにくいんです…

そう思うのってワシだけ？

[9] mixiユーザー 05月21日 02:28

まーサン

ほっほぉ～

ワタシは、インカットしてクロスラインで次の６コーナーでインに並んで刺して抜かせて頂いたワケで、怒ってはないと思いますわよ？

変なスイッチ入れてしまったかもしれんけど・・・

[10] mixiユーザー 05月21日 02:41

＞サンチラインの内側の法面？を削りたい！
走行中に迫ってきてラインの出口が見えにくいんです…

そうさねぇ～
あんましインが有利になり過ぎると、みんな飛びきらずにショートしてイン回ってもツマンナイっしょ？

危険なら削ることも考えるけど、簡単にするのが目的なら「上達すりゃ～済むこと」って言って却下します