日産ノートコミュの敢えて「ハイオク」。　さて燃費は？

　一部グレードを除き、NOTEはレギュラーガス指定ですよね。
そこで。

　敢えて「ハイオク」を入れている方はどのくらいいらっしゃるのでしょう？
また、ハイオクを入れた場合と、レギュラーを入れた場合とではどのくらい燃費は違うのでしょう？

もちろん、レギュラー→ハイオク　／　ハイオク→レギュラー　と変えた場合、ＥＣＵが燃料の変化に応じて再学習が行われます。
点火時期の最適化、燃料の増減といった部分の情報が書き換わりますから、「変えてすぐ」の燃費情報は不確かになると思います。

　しかし、一般に「レギュラーガス指定のエンジンにハイオクを用いた場合、燃費は向上する」と言われていますし、実際にそういった経験を他の車で私もしています。
ではNOTEでは、具体的にどのくらいの変化があるのでしょう？

　ハイオクを継続して使用している方がいらっしゃいましたら、使用しているタイヤと、実際の燃費について、お教えいただけないでしょうか？

ちなみに、私は昨日から、ハイオクに変えてみました。
ＣＶＴ自体、スロットル開度でかなり敏感に燃費に違いが出るようなので、若しかしたらハイオクの方が、ガソリンコストは安くなるかも....(^^;

コメント(12)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 12月20日 19:07

>ピクセルさん

全く知りませんでした^^;
クルマ側はどうやってハイオク・レギュラーの違いを検出するんでしょうか？
ノック信号からですかねぇ？

オイラは以前よりハイオク使ってます。
燃費はキチンと計った事が無いので、ハッキリとは判りませんが、感覚的に｢燃費が良くなったなぁ～｣ってのは感じません。だいたい9～10Km/Lってカンジです。
タイヤはハイグリップ系(RE-01R～RE-11)サイズは205/45-16です。
※とても燃費云々を語るタイヤではないですね^^;

[2] mixiユーザー 12月20日 21:10

08年式の1.5X（FF）に乗っています。
使用タイヤは純正サイズ　175/65－14
夏タイヤ　純正のもの
スタッドレスタイヤ　ヨコハマ　アイスガード　IG-30　

オラもハイオクは長期間給油し続ければ、
燃費アップやエンジンの寿命延命になると、
思っています。

で、3週間ハイオクを給油しています。
レギュラー使用時とハイオク使用時では、
全く燃費は同じ・・・15.9km/L・・・です。
が、加速は良くなったような気はしますので、
今後は燃費アップに大いに期待したいです。

[3] mixiユーザー 12月20日 22:09

＞ピクセルさん

すみません。
ＮＯＴＥ乗ってますがハイオク入れてるわけではないんで、
なんだったら無視して下さい。

ＮＯＴＥ乗る前に乗ってたＭＹ３３セドはハイオク指定なんですが
ずーっとレギュラー入れてました。
ハイオクのときもレギュラーの時も約６キロでした。
パワーは落ちてるはずですが体感的には
私ごときには全く変わりませんでした（笑）。

参考にならなくてすみません。

[4] mixiユーザー 12月20日 22:42

キャンディ山口／キャンディたろさま

>全く知りませんでした^^;
>クルマ側はどうやってハイオク・レギュラーの違いを検出するんでしょうか？
>ノック信号からですかねぇ？

　基本的に、ECUは「連続学習」しています。
つまり、燃料に対する「最適化」は常時しているわけで、その燃料の「質」が大幅に変わるのが「使用するガソリンの変化」というわけです。
で、基本的に「レギュラーだから」「ハイオクだから」という事で、使用データが変わるわけではない筈です。
（NOTEのECUが、レギュラー/ハイオク向けの二種類のフェールマップを持っているという話は、聞きませんし(^^;）
最適化した結果として、「ハイオク向きの状態になる」というだけの筈です。
点火時期についての学習は、おっしゃる通りノッキングセンサーと、Ｏ２センサーからの入力、という事になると思います。　というか、この二つくらいしか動力系のセンサーで燃費に変化を与えられるものは無いと思いますし。

　セオリー通りに考えると、基本的にノッキングやデトネーションが起こりにくくなるので、着火タイミングは進角する筈です。
その事により見かけ上トルクは出易くなるので、レギュラーガス使用時と比べてスロットル開度は少なくて済む筈なんですよね。　という事は、ガスをそう食わせずに済む、という事になります。
トルクが出易いということは、ＣＶＴそのものも対レギュラー比でハイギヤードなポジションに移行し易くなる筈で、その部分で燃費はよくなるのでは？　という期待もあるんですけど(w

ネガティブな部分があるとすれば、エンジンです。
NOTEの「ふつーのモデル」に使われているエンジン(HR15DE)の、シリンダー内径×行程（ストローク)　を見ると、78.0mm×78.4mmということになっています。
数字だけで見ると高回転型に近い比率で、NOTEの場合、吸気系の取り回しを長くする事でトルクを作り出そうとしています。　これを考え合わせると、ＥＣＵの学習成果が出易いエンジンかと言われれば、少し微妙orz

その意味では、変速機側でのギヤ比の変化という部分にかなり期待がかかる事になるのですが....

　それと、ハイオクはレギュラーと比べてエンジン清浄機能が高いので、インジェクターの経年変化を遅らせると言う部分も期待出来るかもしれませんね。
つまり「燃え易い状態のガソリン」を、インジェクターが作れるかどうか、という部分でも期待は出来ると思うのですが、低走行車の場合、インジェクターそのものに有為の変化が発生していない、ということも考える必要があるのかな....
まぁ、うんちくてんこ盛りで、とりあえず「燃費はよくなるかも？」という事で....

　個人的な評価環境という部分で、問題は、うちもキャンディたろさんのところと同様、スタッドレスタイヤだという事orz
有為の変化を拡大する方向に働くのか、吸収する方向に働くのか、そこも謎です。　なにせスタッドレスタイヤに替えるだけで、燃費はほうっておいても悪くなるので。

[5] mixiユーザー 12月20日 23:01

tamecomさま

＞ＮＯＴＥ乗る前に乗ってたＭＹ３３セドはハイオク指定なんですが
＞ずーっとレギュラー入れてました。
＞ハイオクのときもレギュラーの時も約６キロでした。

いえいえ、他車種事例でもいいと思いますよ。
（というか、ハイオク仕様のエンジンでレギュラー使用は、メーカーでも推奨してなかった筈なんですが(w)

　私の事例はサニー(B12/B14：いずれもＡＴ)とシティ（ＧＡ２：ＭＴ）で、サニーが１～２km/L、シティが１～３km/Lほど、ハイオク使用時の際はアップしていました。
ＧＡ２の場合ですと、駆動系に食われるロス分が無いということもあってか、違いは顕著にありましたよ。
明らかにスロットル（アクセル）開度が少なくて済むので、長距離向き／お山遊び向きかもー、という感じでした。
その意味では変化量が大きくないので、大きい排気量の車の場合、判りにくいのかな？

書いていてふと思ったのが....
NOTEって、電スロですよね。
つまり、「人の踏んでいるアクセル開度と、実際のスロットル開度が必ずしも一致しない、というわけです。
その部分の最適化、つまりコンピュータ側の最適化数値が「閉じる方向」に行くか、「開く方向に行くか」でも変わってくるわけで....
やはり継続して使用してみないと、変化は出ないのかなぁ．．．．

[6] mixiユーザー 12月20日 23:46

ハイオクは、ブランドによって添加剤が変わりますよね？
レギュラーならば、JIS規格なので何処のGSで給油しても同じですが、ハイオクは銘柄を縛らないとエンジン洗浄効果とか色々な効果が得られないのではないかと？
ハイオク使用の人はブランド縛りで給油ですか？
仕事（趣味）でハイオクを分析したことがありますが、銘柄によって結構、添加剤が違うようです。

自分はズットレギュラーです。。。

[8] mixiユーザー 12月21日 09:36

＞ささやんｻﾝ

うーん、銘柄でお勧めってのは、やはり各社特徴があるので、どこが！？ってのは難しいですね。
いつも入れる近所に多いGSで、入れる銘柄を決めるのが宜しいかと。

ガソリンのレギュラーならば、どこの銘柄でも中身は同じはずです。
オイルターミナルのレギュラータンクから、各社が自分の会社の分をローリーで引き抜いて輸送するので、同じでないとオカシイ話になります。
（どこから持ってきたガソリンだよ！？みたいなｗ）
レギュラーに関しては、JISで規格が定められているので、各社同じガソリンを精製・製造します。
製造したレギュラーガソリンは、各社同じ成分なので、各地のターミナルに貯蔵するタンクは一緒のタンクにになってます。そのタンクの内容量で各社の輸送量を管理しているはずです。
ハイオクは各社添加剤が違いますし、メーカーの威信がかかった成分ですので、A社とB社でオクタン価は、ほぼ同じですが、インジェクション時や燃焼時に付加される性能が違うと思います。
でなければ、各社が添加剤について工夫を凝らすのは変な話ですから。

うーん、、、なので、家や通勤先などの利用先で一番良く見る銘柄で固定したほう方がいいと思いますよ。

ノート以外にハイオク指定の車も持っていますが、自分は家の近所の昭和Shellで給油しています。
安かろうが高かろうが昭和Shellです。
それは、ガソリンの性能というよりも、一定の質のガソリンを給油するためですね。

まあ、あとはガソリンメーカー各社のHPを見て、ハイオクの性能を自分で比較して購入銘柄を決めるのもいいかと思います。

[9] mixiユーザー 12月21日 19:27

１０月からシェルのキャンペーンでハイオク２０円／Ｌ引きだったので３ヶ月で５回ほど給油してみました。
なんとなく気持ちの良い加速＆パワーアップ感を感じ喜んでいました。
入れるたびに走行状態が異なったため単に比較が出来るかわかりませんが、
走りやすくなった反面（楽しくてアクセルを踏み込んでいたような）燃費が極端に落ちなかったのは燃費がよくなったと判断してよいのかなと素人目に思っています。
普段、通勤で片道２キロほどしか乗っていないので燃費がかなり悪いですが、納車からの燃費記録をアップしていますので良かったら参考にしてください。
ちなみに初期型ノートで、ノーマルで乗っています。
タイヤは途中で交換して、現在はダンロップのルマンを履いています。
http://www4.plala.or.jp/takefumi/note/gas/note-gas.htm

[10] mixiユーザー 01月21日 21:52

　ハイオクに切替えて１ヶ月。
切替えた途端にいつも行っていたESSOのガススタンドが閉店orz
しかもここ最近走行距離は伸びず。
加えて根雪が出来た環境では、ともすると「アクセルが余る」事が多々あり、リアルな燃費が判らず。

その中で感じたことは....ECU、結構状況の変化に苦心している模様(w
同じような路面で同じようにスロットルを開いてやっても、回転数の上がり方が微妙に違います。
まぁ、気温がかなり低い事や、学習が足りない、というところにも端を発しているのかもしれませんが....
たしかにレギュラーに比べて「進もう」という力はアップしているようには思えるのですが．．．．

一旦学習情報を全て消して、初期状態から学び直させた方がいいのかなぁ？

[11] mixiユーザー 01月21日 23:41

自分はずっとハイオクです。リッター２００円近いときもハイオクでした。
燃費も最低リッター１キロ、最高で４キロ違います。スムーズさも違いますし、低速時のカリカリというノッキングもなくなってます。今じゃまったくレギュラーを入れなくなりました。
必ずしもみなさんのクルマが同じになるとは限りませんが悪くなることはないと思います。同僚の大半は車種問わずみんなハイオク入れてますよ。

[12] mixiユーザー 02月28日 20:13

ハイオクですかぁ～（＋＾・ー・′）
私も最近ハイオク1ヶ月ぐらい続けてみたんですけど…
燃費は変わらないような気がします…
パワーはあるようにも感じますけど。

そこで、ハイオク＆レギュラーで混合する場合はどうなんでしょうか？
燃費、パワー共に変わることはあるんでしょうかね？？
今、半々で入れておりまして…
オクタン価が95～97ぐらいでお互いの平均取れると思うので経済的にも良いように思うんですけど…

ご意見賜りたいです。

ログインすると、みんなのコメントがもっと見れるよ