タジマエンジニアリングコミュのS847RのＳＰピストン

ＲＳＣ製のピストンをずいぶん前に使い切りました、ＲＳＣがＳ８００を終了したときに、ダンボール中箱いっぱい送ってきましたmachも、入ってました、ずいぶん昔の時候のお話です。いらいＮ３６０のピストンにアルゴン溶接で肉盛りして加工したり、Ｍ社のピストンを加工したりと苦労しました。そこで専門業者に製造していただきました、１３～４年前のことです、版権を取得しましたが。その後業者が勝手に販売、とたんにスズカのＳ８００が速くなりました。別にかまわないことですが、ずいぶん高額で３種類造りました。もう手に入らないでしょう。右がＲＳＣの６２Φ８４７ＣＣ２本リング純正ピストンです、鈴鹿１０００ＫＭのレースに走りきる耐久性だけ持ち合わせた設計でした。長期使うと、トップランドがすぐ破損します、TAJIMA　SPの設計２本リングピストンでは実績４００００ＫＭを走りきり、リング交換でさらに３００００ＫＭを走りきれる状態でした。ＲＳＣ　Ｓ８４７Ｒに使用してます。
ＲＳＣタイプと同じにバルブリセスOFF SETをＡＢ２種類設定しました。
ﾋﾟﾝを含めた重量は２３０Ｇと同じです。
それからピンOFFSETはＲＳＣと同じで”０”です
ﾋﾟﾝトップの寸法が、現代のＳ２０００とまったく同じです、頭が重いデザイン設計です、それでも１００００以上回るから良しとしましょう。

コメント(25)

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[1] mixiユーザー 06月27日 18:51

ピストン画像　２

[2] mixiユーザー 06月27日 20:04

１万回転ですか、凄いっす。
あの車には思い出いっぱいなのですね、大事な車。
確かにオーラみたいな存在感ありますもん。

自分も今の車と思い出を作りたいと思います。

[4] mixiユーザー 06月28日 09:44

燃焼室とピストンTOP時のクリアランス（スキッシュ）が、重要で、ただ圧縮を上げるだけでは、高出力は望めません。
この秋そこを再度見直して走りこみ、１１月２４～２５日の鈴鹿を４０Ｌ使い切るまで走る予定です。

[5] mixiユーザー 06月29日 09:14

なぜ８４７ＣＣなのか、ＦＩＡの規格で（ＳＴＤは７９１ｃｃです）当時のＧＴ－１と２のクラス区分が８５０ｃｃ以下と以上でした。アバウトですね、　今のＪＧＴ３００と５００のようなものです。アバルト８５０とかありました、

[6] mixiユーザー 06月29日 10:17

版権を取得されていたのなら、当然利権があるわけですよね！
請求されたんでしょうか？

でも、多分ですが、エンジニアの方は、自分のアイデアと技術で車が早くなればそれだけでも気分がいいものなんでしょうね！
かにかにファルファルさんは、アイデアいっぱいの方だと、同業者の方が言われているのを聞いたことがあります。
その方は、かにかにファルファルさんが凄い方だとも。
私もそう思います。
熱いハートをお持ちですね。

[7] mixiユーザー 06月29日 12:57

Ｓ８４７Ｒに組み込んだクランクシャフトです、分解して円柱の、センターウェイトを一辺約１ｋを切り落として重量合わせと、Ｒ加工後バフ処理します、ＳＴＤ１３ｋｇを８ｋｇまでマイナス５ｋｇ軽量化します。当時のＲＳＣの定番メニュウでした。富士では、ノーマル１３ｋｇのまま表面研磨のほうが最高速が伸びていたようです。加速減速のスプリント鈴鹿仕様です。