集え！！試乗マニア！！コミュの２シータ対決！！　その１　フェアレディＺ

偶然にもＺの新型（フルモデルチェンジ）とロードスターの新型（マイチェン）が同時期に出たので、試乗してみました。

まず、日産でフェアレディＺ。
ＷＥＢで事前に確認していたので、試乗車はＭＴ、ＡＴともありました。

色はブルー（ＭＴ）とイエロー（ＡＴ）。
あのエクステリアに、この色なのでとっても目立ってました。
っていうか乗るのがちょっと恥ずかしい。。。

まず、ＭＴから試乗です。
営業さんが、店の前に移動させてきましたが、
まずアクセルを吹かす音にガッカリ。
なんか「ドロドロドロ〜」ってノイズが多いです。
おんなじＶ６でもＧＴ−Ｒのエギゾーストはもっと良かったような･･･

とりあえず、そのまま乗り込んで。
まず、手荷物を置こうと思うのですがそこは２シータなのでもちろん後部座席など存在しないわけですが。
Ｚには座席の後ろにちょっとした物置が付いていましたのでそこに。

中は２シータとは言えあの横幅なので意外にゆったり。
なれないながらもシートを調整してクラッチ踏んで1速に入れて･･･
ここでサイドブレーキを下ろすの忘れてた私。
営業マンにがあわてておろしてくれました。

だって助手席側にあってわかりにくいんだもん。。。
これって左ハンドル仕様でもそうなのかなぁ？？

クラッチのミートポイントがわからないのでゆっくりペダルをあげるんだけど。
なかなかミートしないんだこれが、だいぶ遊びが多くて。
慣れの問題だけど好きじゃないですね。

道に出てゆっくりシフトアップしていく。
思ったよりシフトが渋くて気持ちよくないな。
といさんのレポートにもあったけど、シフトノブが左に傾斜している感じが。
これってやっぱり、左ハン仕様に重きを置いてるってことなのでしょうか？


一番気になっていたのがのシンクロレブコントロールなのですが、
シフトダウンのときにいつもの癖でアクセルをあおってしまうので
なかなか、恩恵にあずかれない。

んでもって我慢して、試すと勝手に回転が上がってギアが入る感じ。
今まで体験したことがない感覚。正直気持ちが悪い。
シフトをどのタイミングで倒せばいいのか良くわからんし。
これも慣れの問題かな･･･

気持ちが悪いので結局シンクロレブコントロールをＯＦＦに。
そこでまた新たな問題が発生。

ブレーキングの際にヒール＆トゥーを決めようと思ったら、
なんかアクセルが遠い感じ。
なぜかなぁと思ったら、オルガンペダルだからだ。
オルガンペダルだと下端を支点にペダル上部を踏み込まなければならない。
これがヒール＆トゥーだとペダル下部にかかとがくるのだけど、
当然そこは固定されてて踏み込めないということに。


さすがに3.7ﾘｯﾀｰにもなると、エンジンはどこからでもパワフル回ります。
アクセルの開度にあわせてパワーは大きくも小さくもなります。
トルク特性がフラットなので非常に楽な反面、
高回転までまわしても面白くないといった印象。
音もそんなに良くない。（営業さんに言わせたら音もこだわってるそうで）
まぁ、このパワーなので踏んだらあっというまに法廷速度外ですな。
ガッと踏み込めば後ろからドンって強烈に押されます。

足回りは固めだけど、そこまで乗り心地は悪くない。
でも、低速域ではピョコっ、ってなる時があって。
ハンドリングはＶＤＣが効いているので少々ラフに
踏み込んでもビクともしない！！
ＶＤＣをＯＦＦにするとショートホイール化もあって、
じゃじゃ馬に豹変するそうです。
小型車専門の私にはコントロールする自信もないので
ＯＦＦにするのはやめときました。

ブレーキは結構がっちり効いてくれてうれしいかぎりです。



続いてＡＴに試乗。
クラッチペダルがないため、楽々走行。
しかし、変速ショックが結構大きめ。この価格なのに。。。
おそらくスポーツカーらしい演出なのかなぁ？

パドルで変速もしてみましたが、ＡＴにしては速い変速で十分楽しめます。

その他はＭＴとたいして差はなく。


結論として、ＺはスポーツカーになりそこねたＧＴカーということでしょう。
スポーツするにはサーキットぐらい広い場所が必要になり、
操るということなくて、操られてる感がします。
（まあ、みんなが安全に速く走れるってことなんだろうけど。）
ＭＴでガンガンスポーツするのにはそれほど向いていないと、
ＡＴで雰囲気を楽しむのにはちょうどいいと思います。

「Ｚは特別なんだ！！」みたいなＣＭをやり、多くの人がＺを特別と思っているようですが、私は特別と思うことはありませんでした。ゴメンナサイ。