集え！！試乗マニア！！コミュの【試乗レポ】New ＩMPEZA WRX STI

試乗車：スバル　インプレッサＷＲＸ　ＳＴＩ
http://www.subaru.jp/impreza/wrxsti/index.html
http://www.subaru.jp/impreza/wrx_sti/
試乗日：平成19年12月1日
協力：福岡スバル　春日店

日本のラリーカーの二大巨頭の一角、それはインプＳＴＩ。

私の車のオーディオ不調のため訪れたのですが、都合よく（たぶん営業マンの陰謀）ＳＴＩが置いてあったので乗ってみました。

【エクステリア】
今までのＳＴＩと比べたら、ベースカーとそんなに差違がないかなぁ。
それでも専用１８インチホイール＆ＳＴＩとでかいロゴ入りブレンボブレーキは存在感ありありです。

そして左右２本づつ計４本のマフラー。
個人的にこれは好きになれないです。レガシーのＳＴＩでも同じような感じだったのですが駄目ですね。

ベースカーとそんなに違うところがないのに、なんか迫力が違うのはやっぱり作り手の気迫の差なんでしょうか？


【インテリア】
昔からＳＴＩって、雰囲気づくりが上手だと思います。
これを見たら、すぐにシートに座り込んでエンジンかけて、走り出したいと思う。

エボＸはまだ見てないからわからないけど、歴代のエボってフツーのランサーとさほど変わらないインパネ回りだったので。

レカロではなくなったけど、がっちり包み込むような感じのバケットシートは大変好感が持てます。
ただ、背もたれをちょっと倒したかったんだけど、どれか分からなかったんだよね。

トヨタから輸入しているプッシュスタートですが、そんなに便利なんですかね？
鍵はポッケの中でいいけど、クラッチは踏んどかないといけないので、あまり必要性を感じません。

【ＳＩドライブ】
この機能を使ってエンジンの応答性を３段階に変えられるという代物。
燃費重視のＩモード（携帯電話じゃないよ。インテリジェントモードだよ。）
ちょっとだけスポーツ気分のＳモード。
全開バリバリのＳ＃モード。

今回、時間もなかったので始終Ｓ＃モードにしてましたので、差がわかりません。
Ｓ＃でも、おとなしくアクセルを踏めばそれなりの加速なのでこれも必要なのか？と思ったくらいです。
なんでも電子制御じゃ〜人間は退化していくと思うのでした。


【走り】
とりあえず、アクセルをあおってみます。
あんまし反応というかアクセルオフのときの回転落ちのスピードが遅いかな〜。
前モデルはもっと「ウィン！！　ウィン！！」てな感じでレスポンスがよかったような？
そう、音も前モデルのほうがクリアなエンジン音だったような気がします。

この感触はウチのレガシーとあんましかわらないなぁ（同じエンジンだからしかたないか？）

でゆっくりクラッチをつなぐ。まったくフツーの車って感じです。
下からトルクが出てるから、結構乗りやすいという印象です。
ウチのレガシーやＳ−ＧＴだともっとスカスカな感じだったので。

ディーラーを出ると若干の渋滞だったため、フツーの車の感じを数分味わいました。
足はかためでですが、はねたりばたついたりしないので、乗り心地はいいです。

そして、隣の車線が開いたので３速のままアクセルを７分目くらいに踏み込み車線変更。
その瞬間スピードメーターがあっと今に１００キロを指す。
激速なんだけど、なんというか体感的にはポンという感じで。
ぜんぜん怖く感じないというか尖っていないというか。

これはフラットトルク＆パワーバンドが広いからこうなるのかなぁと。

待ち乗りじゃ、実力がわからんので急遽近くの小峠に持って行きました。
途中、道が悪いところがあったのだけど、おそろしいほど安定した乗り心地。
エンジンも静かなので、営業マンとの普通の会話が繰り広げられました。

そして峠に到着。
短いの上りストレートをアクセル全開でゴー。
感想を言えば、１・２速より３速全開のほうが速度が伸びる気がします。
たぶん下のギアだと吹け切るのが速すぎて、私のような遅いシフトチェンジだと対応できてないんだと。

コーナー手前でブレーキング。
ブレーキはカッチリ硬めなのでコントロールしやすいです。
ブレーキをのこしつつハンドルを切るとその方向にスッと向きを変えて、アクセルオンであっというま１００キロ超へ〜。
１．５トン近くあるはずなのに、まるで１トンそこそこの車のように軽快にコーナーを回っていきます。
ほぼ同じ重量のレガシーとはまるで別次元のコーナリングです。
パワーバンドが広く高回転まで回るエンジンなのでシフトチェンジはゆっくりできます。
タコメーターをそんなに見なくてもいいですよね。

ちなみにこの峠はめっちゃタイトで、ブラインドコーナーも多く、たまに人もいるので安全マージンたっぷりじゃないと危険なとこなのです。
安心して１００キロ出せるとは、やっぱり車のよさなんでしょうね。
この安心できるところが、以前乗ったどんな車よりいいです。

俺ってこんなにうまかったっけ？？と思える。
そして乗ってて楽しいと思えました。


【総評】
いままでのＳＴＩって、スパルタンで尖っててて感じでした。
悪く言えばツッパリ。喧嘩上等みたいな。
それが先代ぐらいから、やんわりなってきたかな〜。

今はそのツッパリも成長したのかチョイ悪オヤジの乗り味になりました。

その時々の気分でワインディングにもファミリーカーにも、そしてデートカーにもできます。
もちろんラリーや、サーキットに持ち込んだらものすごい戦闘力を発揮するでしょう。

これからもっと成長すればジェントルな感じに変わるんでしょうかね。
ここらへんはユーザも高年齢化しているのでメーカーも意識しているようです。

勝手な想像ですけどスバルはＳＴＩを男くさいイメージを払拭してもっとプレミアムな感じに持っていきたいと思います。
ＢＭＷのＭみたいに。。。

エボはなんだかハイテクでいいですが、ＳＴＩのようなシンプルなのもいい。
車作りの基本的なところ、軽量化だとか重量配分だとか低重心化とかを徹底的に追求しているところがすごく好感をもてます。

燃費に関してもＩモードで走れば１０キロ／リッターも可能です。
☆も三つついてます。
あのハイパワーのわりには燃費もイイ。

とにかくスバルさんは、多くの人に乗ってもらうことを目標としてほしいです。
乗ったらう車好きでなくてもなるような車ばかりですから。
せっかく提携したのだから、カローラ店でも取り扱えば売り上げめちゃめちゃのびるでしょ（笑）。
（事実、カローラ店のマネージャがレガシークラスがほしいと言っていました。）

このパッケージで３６０万円ってものすごくお得です。
お金に余裕があるなら、私は買ってるかも。。。

今度はエボに乗りにいこーっと。