Mercedes-Benz　Ｗ124コミュのヘッドガスケットからクーラント漏れ〜・・・orz.

はじめまして、いまケロヨンさんの書き込みを見て
自分のも最近茶色に変色してきたので、ビビってます。
ちなみに自分は320です

145,000Ｋｍなら入れ替え時だと思います。
悲しくても。

ご無沙汰してます

うちに1049ならありますが…

もしお力になれそうな事があれば電話下さい

ヘッドOHで直りませんか？添付した写真は今年に入ってOHしたものです。

１枚目の写真はエンジンブロックのウォータージャケットは赤錆で

それは、酷い物でした。

２枚目の写真は、錆落とし（漬け置き）で綺麗になりました

但しラジエターは、交換せなアカンと思いますが

実際に中を開けてみてからの判断でも遅くないのではないですかね？？？
ケロヨンさんくらいメンテされてるのですから、腐食でやせ細る程
ダメダメになってるとは思えませんがー。

皆様、書込有り難うございます。
このまま代車を借りたまま悩んでいるのもいやなので、
昨日、取り合えず車両は工場より引き上げてきました。
今の所、なんの不具合もなく動くし・・・。
（そこが悩める問題ですね。しかし実は癌が侵攻しているといった状態かも？）

サトさとさん＞早めの治療が良い様です。
本来であれば、転ばぬ先の杖で行きたい所ですが、
費用がかかる修理なので、なかなか手が付けられないかと思います。
私がそうでした。A/Tにしても壊れてからより、その前にオーバーホールした方が
ダメージが少なく、費用も掛からないとか・・・でも、なかなかですよね〜・・・

しんさん＞ご助言、有り難うございます。
私のも、以前からガスケットからのオイル漏れは少しありますね〜。
宿命だと思っています。オイルが冷却水に混ざる前にガスケットを交換せねばと
思い、早数年・・・。で、この事態です。orz.
この１０４エンジンは、ヘッドボルトの外側にオイルと冷却水のラインがあるので、
漏れ易いそうです。又、６番シリンダーの場所はオイルと冷却水の場所が近く、
ガスケットが腐食して繋がってしまうそうで、オイルはヘッドへの送りなので
圧が掛かっているので、冷却水の方へ流れ込むそうです。
エンジンを乗せ変えた所で、そのドナーのガスケットが未交換であれば、
いずれは交換する事になるし・・・悩める所です。
もしかしたら、しんさんの主治医を御紹介して頂くかもしれません。
その時は、宜しくお願い致します。ＳＪで部品の見積を貰ったら、
総額（バルブステムシール含む）で５万円程度でした。
工賃が１０万円程度ならば、総額で１５万円程なら嬉しいです。
因みに、代車は出して頂ける工場ですか？

E500 CR-X E60さん＞
そうですね〜。乗り換えも考えていますが、ここ数年の修理で、
スロットルアクチュエーター、フューエルポンプ＋フィルター（２回目）、
ウォーターポンプ＋ホース類（２回目）を変えてます。それまでにもハーネス、
ラジエターやステアリングのロッド類も交換しかなり手を入れてきたので、
なかなか諦めがつきません。ブレーキローターやエアコン関係のストック部品もあったり・・・
将来必要と思われる部品は、安く手に入る時に購入してました。
乗り換えるなら、同じ車種かなぁ〜とも思ったりしてますが・・・。

TETSU凸HWAさん＞隊長〜どーもお世話になってますぅ・・・。
電話しますね。

Twoちゃんさん、御無沙汰です。
ブロックが腐食して歪んでいた場合、それの修正が必要だと言われ、
そうなると、エンジンのオーバーホールになり、とんでもない金額になるとか・・・
だったら、乗せ変えた方が良いと提案されました。ま、開けてみないと何とも言えないと
思いますが、乗せ変えは、主治医の長年の経験からの意見です。
現在、芝にあるコーンズの所に昔修理工場があり、そこは外車専門の修理工場で
そこで腕を磨かれたそうです。古い車はバランスを取りながら治さないと、
こっちが立てば、あっちが立たない状態になるそうで、その事は私も理解しております。
ヘッドのオーバーホールで治れば、御の字なんですがね〜・・・。
しんさんの言われる様に、セカンド、サードオピニオンを聞いてみようと思い、
昨日、車両を引き上げてきました。

周さん、毎度です。
そうなんですよね〜、一度開けてみない事には先に進まないと思いますが、
何処で開けるかです。前回の車検時にクーラントの交換をお願いしておいたのに
「未だ、そんなに汚れてないから大丈夫だよ」と言われ交換して貰えませんでした。
今迄、クーラントは車検毎に交換してたのにぃ〜！
クーラントには、消泡剤や錆止剤めが含まれているんですよね？
その時に入れ替えておけばそんなに錆びなかったのかなぁ〜とも思ってます。

１ヶ月程前にウォポンを交換した時にクーラントを全取っ換えしてますが、
今の所、変色はしていません。しかし、減る度に水を入れていれば
どんどん薄まっていくので、効果は薄れていくのは間違いないですね。
昨年福島に行った際、帰りの給油時にサブタンクが空に近い状態だったので、
水を入れ、漏れていたと思われるホースのバンドを増し締めした事がありました。
追加で入れる場合でも、クーラントを使うべきでしたね・・・。

皆さん、有り難うございました。もー少し、色々と調べて、悩んでみます・・・。

皆さん、ご無沙汰してます。

このトピを立ててから、早２ヶ月以上が経ちました。
その後、水漏れ以外は何の問題もなく走っておりいました。
先方と私のスケジュールの調整がなかなか合わず、
入庫が出来ませんでしたが、やっとこさ修理にこぎ着けました。
現在進行中です。横浜のＳ．Ｓ．さんにお願いしました。
ヘッドガスケット交換及びヘッドのＯＨを実行中です。
（トップのカムチェーンガイド、ラッシュアジャスターの交換含む）
ついでに、POSケーブルも交換します。

エンジン内部を見た所、それぼど酷い状況ではなさそうです。
週末には完成予定です。

帰ってきたら、NutechのCompBOOST NC-202を施工しようかと
考えています。
http://nutec.jp/lineup/comp-boost/nc202.html
試された方、いらっしゃいます？？？

御意見を下さった皆様、有り難うございました。

今夜、無事修理から戻ってきました。
案の定、POSケーブルはボロボロでした・・・
ヘッドガスケットは、６番シリンダーの横の水路の所が外側方向に割れてました。
それが原因でクーラントが漏れていたのだと思います。

ラッシュアジャスターを交換したので、しばらくの間ナラシをして
様子を見ます。それからオイル交換かな・・・。

ケロヨン様　修理完了おめでとうございます

６番シリンダー横の水路の所が外側方向に割れてたって修理で直ったんですか？

NutechのCompBOOST NC-202を施工したらそんなに変わるんですかね？

施工したら教えて下さいね

＞Twoちゃんさん
割れていたのは、ガスケットですよ〜
書き方がマズかったですかね？

６番シリンダー横にある水路穴から外側に向かってガスケットが割れてました。
今度、写真を掲載しますね〜。

大事に至らず直って良かったですね

＞おまるさん
有り難うございま〜す。
しばらくの間は、馴らしを兼ねて様子見です。

直ってよかったですね。横浜のS.Sさんとはどちらの工場ですか？よろしかったらおしえてください。

＞Thomasさん
メッセ、送りますね〜。

左側６番シリンダーの下左の水路穴が割れてました。そこから水漏れがあったと思われます。
これらの部品以外に、ラッシュアジャスター、トップカムチェンガイドも交換。

案の定、ボロボロになってたPOSケーブル。

メインハーネスの場合、プラグ交換でハーネスを触ったら、アウト！！　ってな事がありますが、
POSケーブルは、普段動かす事のないケーブルなので、問題が出なかったんだと思います。
でも、恐いですね〜。　

これで、しばらくの間は安心です。

因みにＳＪで、9,660円でした。（左ハンドル用）

他で書いたかも知れませんが、スロットルアクチュエーターも同様のトラブルで
交換してます。高い部品だったけど（今よりは安かった）、ハンチングは見事に治りました。

スターターが回らずこのPOSケーブルが原因でした。

ウチの280Eもぼろぼろでした

住友電工の120度耐熱線で、バッテリー→セルモーターの太線以外を
自前で引き直ししましたが、POSケーブルAssy9,660円でしたか!!
LHDのハーネスは比較的安いんですね

＞Twoちゃんさん
やはり、皆さん被害に遭われているのですね。
転ばぬ先の杖として、交換しましたが、不具合は無かったにせよ、
開けてみればボロボロ・・・時間の問題でしたね。交換して良かった・・・。
追加工賃取られなかったし♪

＞shunoさん
メインハーネスと同じく、対策品になっている事を願います・・・。
住友電工の物なら、信頼でき安心ですね。
メイン、POS、アクチュエーター・・・他に熱害を受けダメになりそうな
ケーブルってありますかね〜？

時間があったら、オヤイデのケーブルで作りたかったなぁ〜。

ケロヨンさま
ポルシェ993のエンジンハーネスと同様、年代的にリサイクル素材を被服に
使っているのが原因の様ですね。エンジンルーム内の純正耐熱線は概ね怪しいですよ。
あ、ファンレジスターのケーブルもきてます。

取り替えたエンジンハーネスの製造年を見ると93年だったりするので、
対策品というのもイマイチ信用できなくて・・自分で引き直しました。
耐熱電線なのに経時劣化が早いなんて本末転倒ですよね。

ガスケット交換で色々リフレッシュされて暫くは安心ですね

因みに自動車用の電線やカプラーはこちらで切売り・バラ売りで購入してます。
http://www.best-sys.com/index.php
ご参考まで。

＞shinoさん
前回の書込の際、タイプミスで名前のスペルを間違えてました。
ゴメンナサイ・・・　　　Iの隣りのUを押してました。

リンク、有り難うございます。覗いてみますね。

ケロヨンさん完治したようで何よりです。

僕の1990年式230Eもヘッドガスケットが怪しいです。
クーラントのキャップの裏にグリス状になったオイルが付着していました。
今のところエンジンオイルの乳化は見られません。
ディーラーのメカニックの話だと「クーラントにオイルが混じっている124なんて結構たくさん走ってるよ」とのこと。
でもこのまま放置で良いはず無いし。
ヘッド修理は金額的にも大きいし。
エンジンのせかえも高額だし。
クルマを買い替えるにしても4気筒でサンルーフ付き革シート付き124はなかなか無いし。
どうしよう。

Photographer noBuさん、こんにちは。
御心配頂き、有り難うございました。

２３０ということは、Ｍ１０２エンジンですよね？　
この４気筒エンジン、特に問題がなければ、Ｓ．Ｓ．さんの所なら１１万円で
修理してくれますよ。ただし、場所は横浜の方になります・・・興味がおありなら、紹介しますよ〜
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e69741912
私のは、Ｍ１０４なので、基本の１５万円＋ラッシュアジャスター部品代７万円でした。
これでも、主治医の所の半額でした。

クーラントにオイルが混ざると、そのうちにラジエターが詰ってダメになると思います。
洗浄で済めばよいのですが、交換となると更なる費用が掛かりますね。
サブタンク内のクーラントの状態、如何ですか？　油が浮いてたり、クーラントが乳白化
してませんか？

早めの修理をオススメします。

現在、とっても調子良くキビキビと走っています。　直して良かったです！

参考までに・・・

ヘッドガスケット交換＋ヘッドＯＨのフォトアルバムのリンクです。
http://photos.yahoo.co.jp/ph/kijitora_7/lst?.dir=/bee7&.src=ph&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/ph/kijitora_7/vwp%3f.dir=/bee7%26.dnm=3215.jpg%26.src=ph&.view=t

バルブは、新品の様にピッカピカ〜　

ケロヨンさん

ありがとうございます。
横浜ならそれほど遠くないですね。
ラジエタのつまりは僕も心配しています。
まだそれほどヒドくは無いようですが、早いにこしたことはありませんね。
いろいろと検討してみます。

Photographer noBuさん

早めに処置をした方が良いかと思われます。
ラジエターだけでなく、ウォーターポンプ、ヒーターバルブ、ホース類、サーモスタット、
ヒーターコア、エンジン内の水路全てにオイルが付いてしまう可能性があります。
そうなると膨大な費用が掛かると思われます。
ヒーターバルブは分解清掃も出来なくはないそうですが、交換となると
高価な部品です。ウォーターポンプも安くないですしね・・・
ヒーターコアの交換は、エバポレーター交換と同等の費用が掛かると
思われます。（３０万円コース！）
早めの処置は、節約にも繋がりますよ〜。

取り敢ず、クーラントの入換えをしオイルの付着を防ぐ手もあるかもしれません。
気休めかもしれませんが・・・まったく効果がないとは、思いません。