10年以上前のランエボコミュの車高調とマフラー、偏摩耗について。

去年の１０月くらいから、バッテリー、ラジエター、タイヤ、マフラー、

車高調と、順次交換しました。

バッテリーは、普通のバッテリー。　高いけど、報告すること特になし。

ラジエターについては、２年ほど前、派手にリークして、

ウィンズのラジエター補修液を入れて、塞ぎました。

こいつは、プロ用で、凄い強力なやつで、ホルツのやつなんて目じゃない。

とはいえ、ずっと気にしてたんで、湯気がでてたのでディーラーに持っていき、

ラジエターホースの劣化と診断されたんですが、

これを機会に新品に交換しました。　社外品で同等品。

つまり、大容量にはしてません。　フィンが銀色で悪くない。

そこが、黒くない分安いのかも。

水温は以前と変わりません。　つまり、これまでの水温は異常ではなかった。

今のラジエターの水温は、１００度前後と、エボマガには書いてありました。

ブーストをかけると１００度をちょっと超えますが、ファンが回って、

９８度くらいに落ちますが、そのへんがいつもの水温です。

街中では８５度から、９０度くらいまでに落ちますので、不安無し。

渋滞でも９８度あたりまでで、すぐファンが回りますので安心です。

４年ほど前にウォーターポンプの焼き付きで、ホース類は今回の交換を含めて、

ほとんど新しくなっていることになりますので、ここに今後の不安はありません。


マフラーは、HKSのハイパワー４０９　工賃込みで８万円弱。


重低音で、アイドリング時、低速時の音は静かだというふれこみですが、

以前の無名の砲弾型と比べると、少し大きくなった気がしますが、

その交換前のマフラーは、溶接部がひどく剥がれていたので、

メーカーを確認しないまま、捨てました比較できません。


ちなみに、口径が大きくなったせいか、燃費がリッター当たり一キロほど落ちました。

この時期エアコンをかけることが滅多に無いので、以前は１０キロいったんですが。

今は、8.5km/1 little ですね。　一年で考えると経済的に痛いです。

音は１２０キロくらいではかなりうるさく、車内ではぼ〜とか共鳴音が、

長距離では耳が疲れそうですが、好みの問題で、俺は気にならない。

３５００当たりからの音は、心地よいですが、好みではフジツボのレガリスRの、

音のほうが好きですがね。　まあ、一万円ほどケチった結果なので、しかたない。

０発進加速では、スムーズでパワフル。　ミスファイアリングがサードで。

ぱ〜んとか。　前のでは無かったんですが。

それも、ベタ踏みの場合であり、俺はガソリンがもったいないし、

やらないので、問題ないです。　ちょっとテストしただけ。

低速ではノッキングも無く、クラッチいらず。　これはいいですね


車高調は交換前は、カヤバのスーパーストリートスペシャルダンパーだったかな。

一番下のクラスから一つ上のクラスのカヤバの車高調です。

フロントの固さは、ダイヤル式で６．５だったけど、かなり固めで、

ハンドリングがシャープでしたが、ダイヤル式はジャッキアップが必要なので、

面倒だから減衰は変えたこと無かったですねえ。

こいつは、友人がただでオーバーホールしてくれるってんですが、

その親父さんが元カヤバの社員で、顔が利くってことなんだけど、

ただでいいのかなあ、、、と、最近躊躇してますが、

やっぱ、きれいに掃除して頼もうかとは思ってますが。。わっはっは


で、交換したのはテインのタイプフレックス。

ここでも、俺は予算を考えた。

ガレージ八幡っていう、半田のHKSのマークの入ったショップで、

車検、フロントパイプ、マフラーと連続で交換したので、

ディスカウントできないか？　って聞いてみたら、

テインはディスカウントの対象だったので、しめた！とこれにした。

予算は車高調に１８万円しかさけなかったので、工賃込み１８万円。

貧乏人の子だくさん、、、ではなく、貧乏人のあさ知恵かもしれない。


んが、俺はフェアレディーZでテインの一つしたのクラスのをつけていたので、

フィーリングは知っているし、緑色のダンパーが色的に好きだ。

ステッカーのデザインも好きだ。

そんなところで選ぶ俺は、あまり参考にならないか。　　わっはっは


減衰は実に簡単に変えられる。　って思うのは俺だけで、そんなの常識だと、

言うなかれ。


ZのときはEDFCをつけていて、車内から減衰を変えていた。

でもね。

ボンネット開けて、トランク開けて、ゴムキャップとって、かちりかちりと、

ダンパーのテッペンについているダイヤルを回すだけなんで、気軽にできる。

ジャッキアップして車の下に潜り込む手間が無い。

カヤバのは、そういうタイプだったしね。

車高は１０ミリ下げた。　裏のウレタン部品の泥よけに干渉するが、

今日確かめたけど、タイヤが擦り減るほどではないので気にしないことにしよう。

これも車高を換えるのはジャッキアップとか、メジャーで量るとか面倒だ。

フロントのどこに、懸架装置をかませればいいのかわからん

リアはわかり易いけど。

ともかく、ちょっとした坂道との境でも、気を使うんで元に戻したほうがいいかも。


まあ、クラウンクラスの車ではないので、ふわんふわんにセットするわけでもなく、

固いのはいたしかたないが、新しいのでダンパーが良く効いていて、

電車の車輪のようにごっとんごっとん言わなくなったのと、

荒れたアスファルトでジャンプしても、視線がひどくずれるほど、

上下動が無くなり、良くなったが、

本心で言えば、工賃込みで１８万円の予算なら、

他のメーカーでも同じ結果ではないかと思う。


このクラスを越えたければ、車高調に２０万円以上、それプラス工賃が必要だ。


コーナーへの飛び込みは、以前のカヤバの固いフロントのセッティングでは、

ライン決めも、コーナーでの沈み込みでもとても良かった。


テインはそれに比べるとやや甘いが、今回は減衰を柔らかめにしているだけで、

固くすればほとんど変わらない気がする。

シャープさでは少し甘いが、問題ない。　ドリフトするときは危険回避のときだけ。

このくらいで、充分対応できる気がする。


さて、最後に偏摩耗について。


「やっとられまへん、ま、もう！」


わっはっは。　この駄洒落が使いたかった。


日記には書いたんだけど、その後追跡調査。


つまり、経過を説明するとこうだ。


去年の暮れ。

あわただしく、車高調を換えた。

で、アライメントが年末にかかってできなかった。

一月の終わりになってやっとアライメントできる時間が取れた。

車高調を換えると、ブッシュその他、馴染ませる時間が必要だと考えた。

だから、一ヶ月ってのはそんなに長いとは考えてなかった。

京都へ一回行き、後は一日約７０キロ通勤で走っていた。

だいたい、２０００キロくらいだったろうか。

アライメントが終わって、メカニックからうちべりでワイヤーが見えてるから、

危ないよと。

えっ！？　　そんな、吉本ばなないや、馬鹿な！

って、見てみたらがび〜ん

ありえない減り方だ。　　これは１０月頃に替えたタイヤが、

俺が４本の交換を頼んだのに、まちがってリアの２本しか換えてないんじゃないか？

と、疑い、しかも本当にいつバーストしてもおかしくないほどなので、

すぐさま、痛い腰をおして、ローテーションしてすぐ、２本新品を頼んだ。

そのリアタイヤは今また、リアについているので、

マフラーの写真で、確認していただきたい。

このリアの減りに対して、フロントは写真の通り。


あなどるなかれ、アライメント。　　だわさ


タイヤは秋山タイヤという安いタイヤ屋さんで換えたんだけど、

ロットナンバーで確認。　間違いなく、４本換えてあった。


それと、２０５、６０、１４というサイズだ。

俺は、ホイールに疎いので、エボ１のホイールをそのままもらったまま使っている。

でかいサイズをつけてスペーサーダなんだと考えるのがうっとおしいし、

山を良く走るので、ストリート仕様はあわないと、そのままでいる。


で、安いんだよね。　ポテンザのゼロワンR。

タイヤサイズのせいかもしれないけど、確認すると一本単価が１万６千円。

プラス工賃、タイや処分量で、一万６千８００円。

だから、俺は換えたの二本じゃないかって疑った。

だって、フェアレディーZのタイヤはやたら太くて、

１０万円以上払っていた記憶があり、あまりに安い支払いで、

それも、２本しか換えてないと疑った理由だ。


ゼロワンRが１万６千円？　　安すぎて涙が出るよなあ。

またお願いしますと、言っておいた。

俺は、ここの秋山タイやの接客とか含めて大好きだよ〜


以上であります。　　今は足回りがすっかり良くなって、実に快適ですよ。


写真参照