ただ東日本ではあまりお目にかかりませんね。
はじめまして。
現在、「つくば〜秋葉原」をつくばエクスプレスで通勤しています。
行きも帰りもオール着席なので、快適な通勤時間帯を過ごしているのですが、つくばエクスプレスが開通する前は、常磐線で通勤していました。
最近、常磐線も普通列車グリーン車導入など、巻き返しを図っています。
今のところ、「常磐線＝高サービス」、「つくばエクスプレス＝スピード」のような気がします。
そこで、今後もつくばエクスプレスの愛顧者を増やすにはどうしたらよいのでしょうか？
どのような車両、駅、サービスが必要なのでしょうか？
僕は、まず、車両（いすの硬さ）を改善せよ！と言いたいです。
つくばエクスプレスの社員は、「秋葉原〜つくば」間を座って乗ったことがあるのだろうか？コスト削減のためとはいえ、あのいすだけはいただけない。
みなさんどうでしょうか？
その他、常磐線と比べて何かありませんか？
現在、「つくば〜秋葉原」をつくばエクスプレスで通勤しています。
行きも帰りもオール着席なので、快適な通勤時間帯を過ごしているのですが、つくばエクスプレスが開通する前は、常磐線で通勤していました。
最近、常磐線も普通列車グリーン車導入など、巻き返しを図っています。
今のところ、「常磐線＝高サービス」、「つくばエクスプレス＝スピード」のような気がします。
そこで、今後もつくばエクスプレスの愛顧者を増やすにはどうしたらよいのでしょうか？
どのような車両、駅、サービスが必要なのでしょうか？
僕は、まず、車両（いすの硬さ）を改善せよ！と言いたいです。
つくばエクスプレスの社員は、「秋葉原〜つくば」間を座って乗ったことがあるのだろうか？コスト削減のためとはいえ、あのいすだけはいただけない。
みなさんどうでしょうか？
その他、常磐線と比べて何かありませんか？
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コメント(32)
主観でありますが、常磐線とＴＸの違いは沿線の質ですね。
常磐線は昔からあったというイメージがあるけど、ＴＸは新しくできた路線なので、これまで鉄道がない市は二つありました。つくば市と八潮市です。
なので、新興都市(分譲地など)を除けば、これまで通っていなかった市及び周辺には、利用する人が増えています。
常磐線と意識しなくていいでしょう。もちろんＪＲ東日本の方が必死になってるんですよ(^^;;;元々評判の悪い常磐線でしたからね。。。1980年までは最悪だったです。夏でもエアコンなしです(苦笑)
でも、常磐線とつくばエクスプレイと比べても仕方ないと思います。質が違うし、地域も違いますので。一緒に走るのは北千住だけですからね。
編成追加及び増便はいいけど、８両化はまだ先だなぁ・・・。
常磐線は昔からあったというイメージがあるけど、ＴＸは新しくできた路線なので、これまで鉄道がない市は二つありました。つくば市と八潮市です。
なので、新興都市(分譲地など)を除けば、これまで通っていなかった市及び周辺には、利用する人が増えています。
常磐線と意識しなくていいでしょう。もちろんＪＲ東日本の方が必死になってるんですよ(^^;;;元々評判の悪い常磐線でしたからね。。。1980年までは最悪だったです。夏でもエアコンなしです(苦笑)
でも、常磐線とつくばエクスプレイと比べても仕方ないと思います。質が違うし、地域も違いますので。一緒に走るのは北千住だけですからね。
編成追加及び増便はいいけど、８両化はまだ先だなぁ・・・。
ＴＸと常磐線という比較はあまり好きではありません。確かにそれなりに近くを走っている路線ではありますが、完成をされた常磐線とこれから街ができていくＴＸで大きく異なるわけです。
ＴＸ沿線の方にしてみれば、いままで鉄道がなく最寄駅まではあてにならないバスを利用しなくてはならなかったのが、いまでは我が街に電車が来て、あっという間に都心へつれて行ってくれるのです。
それに対する常磐線にはグリーン車がでたり特急列車があったりしますが、それはあくまで追加料金のサービスですから、それを発展途上のＴＸに求めるのは難しいと思います。
ＴＸ沿線はまだまだ発展途上であります、駅前もガラガラですから、駅から徒歩５分以内という地域にも住めるという魅力はあります。そういう意味では同じ比較をするなら、田園都市線とか京葉線とか比較をしたいですね。
ＴＸ沿線の方にしてみれば、いままで鉄道がなく最寄駅まではあてにならないバスを利用しなくてはならなかったのが、いまでは我が街に電車が来て、あっという間に都心へつれて行ってくれるのです。
それに対する常磐線にはグリーン車がでたり特急列車があったりしますが、それはあくまで追加料金のサービスですから、それを発展途上のＴＸに求めるのは難しいと思います。
ＴＸ沿線はまだまだ発展途上であります、駅前もガラガラですから、駅から徒歩５分以内という地域にも住めるという魅力はあります。そういう意味では同じ比較をするなら、田園都市線とか京葉線とか比較をしたいですね。
常磐線との接続は、少なくとも土浦で、はまず無い様な気がします。
百里基地の民間解放だかなんかを経由して水戸まで、なんて方がまだ現実的な気が。
正直、東京への延線も、現段階ではまだ要らないと思いますね。必要としてる方は、まだマイノリティでしょう。
今は、後半年もしたら完成しそうな、マンション群とかもある事だし、増発・８両化が先じゃないかなぁ。
更に主観を入れるならば、常磐線とは比較に成らないでしょう。
輸送力が限界に達した常磐線の混雑緩和が主の目的とした、常磐新線構想の賜物である、つくばエクスプレスの方が一回りも二回りも先を行っていて。
何よりも、これから先、未来がある路線、なんて素敵じゃありませんか。
百里基地の民間解放だかなんかを経由して水戸まで、なんて方がまだ現実的な気が。
正直、東京への延線も、現段階ではまだ要らないと思いますね。必要としてる方は、まだマイノリティでしょう。
今は、後半年もしたら完成しそうな、マンション群とかもある事だし、増発・８両化が先じゃないかなぁ。
更に主観を入れるならば、常磐線とは比較に成らないでしょう。
輸送力が限界に達した常磐線の混雑緩和が主の目的とした、常磐新線構想の賜物である、つくばエクスプレスの方が一回りも二回りも先を行っていて。
何よりも、これから先、未来がある路線、なんて素敵じゃありませんか。
常磐線は通勤快速がなくなるわ、通常車両は正味で減るわで特急に誘導する形になってしまい、諦めてTXを使うことにしました。
ゆえにTXのメリット、そして将来的なリスクは
・混雑率が常磐線より低くて快適
→乗客増に対応できないと埼京線のように？
・つくば-秋葉45分というハイスピード
→快速停車駅が増えいくと…？複々線化の余地をもってもいいのかもしれません。
なんてのを乗客としては感じます。
混雑率が常磐線並みになって、快速停車駅が増えていってつくば-秋葉間が50分を超えていくと、、、また常磐線を使うかもしれないです。（その場合は土浦から乗車するのですが…）
乗客マナーも、常磐線とは格段に違いますが、これもTX沿線に次々と常磐線ユーザーが引っ越してくると、格差は中和される感じがします。
あとは、つくばゆき終電をもう15分くらい伸ばして欲しいかなぁ（＾＾；
ゆえにTXのメリット、そして将来的なリスクは
・混雑率が常磐線より低くて快適
→乗客増に対応できないと埼京線のように？
・つくば-秋葉45分というハイスピード
→快速停車駅が増えいくと…？複々線化の余地をもってもいいのかもしれません。
なんてのを乗客としては感じます。
混雑率が常磐線並みになって、快速停車駅が増えていってつくば-秋葉間が50分を超えていくと、、、また常磐線を使うかもしれないです。（その場合は土浦から乗車するのですが…）
乗客マナーも、常磐線とは格段に違いますが、これもTX沿線に次々と常磐線ユーザーが引っ越してくると、格差は中和される感じがします。
あとは、つくばゆき終電をもう15分くらい伸ばして欲しいかなぁ（＾＾；
ＴＸ沿線への移住は常磐線ユーザーより、他の地域から来て欲しいと思っております。ＴＸの付加価値は無線ＬＡＮサービスや携帯電話が移動中でも安定してつながる事でしょうか？（もちろん車内の携帯電話の使用は御法度ですが。。。）メールを見たり、ネットをやりながら通勤ができるというのは他線より充実をしております。
ＴＸをつくばから先にのばすことはまず考えにくいでしょうね。土浦、石岡は常磐線があり、その本数増で対応できるでしょう。
百里の旅客化も便数により異なりますがおおむねバスで対応できると思います。
守谷以北の区間では本数が激減していますが、まもなくの車両増備は交直車ですから期待はできると思います。
ＴＸをつくばから先にのばすことはまず考えにくいでしょうね。土浦、石岡は常磐線があり、その本数増で対応できるでしょう。
百里の旅客化も便数により異なりますがおおむねバスで対応できると思います。
守谷以北の区間では本数が激減していますが、まもなくの車両増備は交直車ですから期待はできると思います。
座席は確かに固くて嫌いです。
クロスシート部分ぐらい、ゆりかもめみたいなクッション希望。
つくば行最終を15分遅らす、のは現状の設備じゃ無理ですね。
せいぜい、種別を普通から快速に変更して12分遅くするのが関の山、でもそれじゃ逆に通過駅の利便性を奪うだけなのがオチですね。
やったとして、守谷で最終つくば行普通列車に追いつく快速守谷行の増発だとか、
最終つくば行を区間快速にして7分遅らせて普通列車(流山おおたかの森で緩急接続)を1本増発する、
…って程度でしょうか。
それよりも最終列車を八潮行きか流山おおたかの森行きにしてもっと遅くして欲しいところです。
初電も、新幹線の7/1ダイヤ改正で新設された品川6時始発ののぞみ99号に間に合うように早くして欲しい…
朝ラッシュの混雑対策は、増発よりも8両編成化を早くやってほしいですね。
駅ホーム工事よりも車両増備と信号設備改修のが大変でしょうが。
クロスシート部分ぐらい、ゆりかもめみたいなクッション希望。
つくば行最終を15分遅らす、のは現状の設備じゃ無理ですね。
せいぜい、種別を普通から快速に変更して12分遅くするのが関の山、でもそれじゃ逆に通過駅の利便性を奪うだけなのがオチですね。
やったとして、守谷で最終つくば行普通列車に追いつく快速守谷行の増発だとか、
最終つくば行を区間快速にして7分遅らせて普通列車(流山おおたかの森で緩急接続)を1本増発する、
…って程度でしょうか。
それよりも最終列車を八潮行きか流山おおたかの森行きにしてもっと遅くして欲しいところです。
初電も、新幹線の7/1ダイヤ改正で新設された品川6時始発ののぞみ99号に間に合うように早くして欲しい…
朝ラッシュの混雑対策は、増発よりも8両編成化を早くやってほしいですね。
駅ホーム工事よりも車両増備と信号設備改修のが大変でしょうが。
ＴＸができたときに、常磐線とは高速道路と一般道くらいの違いが
あるな〜〜って思わず思っちゃいました。
ＴＸと常磐線の一番の違いは線路とシステムでしょうね。
北千住と南千住の間、全然スピード違うしね。
ＴＸに希望することは朝の北千住から秋葉原のダイヤを
等間隔に！５分空いて２分続行とかあるし、普通の方が
遅れがひどかったりするので、八潮始発を何本か入れて
欲しいですね。
後は通勤快速の種別を作って欲しいですね。
（つくばから守谷までの各駅と守谷からは快速）
そうしたらもう少し区間快速の負担が減るのかな
常磐線の１５両に比べるとＴＸの６両はやっぱ少ないですね。
せめて８両は欲しいけど、その前に増発だな
あるな〜〜って思わず思っちゃいました。
ＴＸと常磐線の一番の違いは線路とシステムでしょうね。
北千住と南千住の間、全然スピード違うしね。
ＴＸに希望することは朝の北千住から秋葉原のダイヤを
等間隔に！５分空いて２分続行とかあるし、普通の方が
遅れがひどかったりするので、八潮始発を何本か入れて
欲しいですね。
後は通勤快速の種別を作って欲しいですね。
（つくばから守谷までの各駅と守谷からは快速）
そうしたらもう少し区間快速の負担が減るのかな
常磐線の１５両に比べるとＴＸの６両はやっぱ少ないですね。
せめて８両は欲しいけど、その前に増発だな
「つくば」〜「秋葉原」間の快速は、クロスシートにして、座席を改善して欲しいです。イメージ的には、関西圏で走っている「新快速」や京阪電車の「特急」の車両です。
今後の乗客増加を考えると、「つくば」「守谷」以外での着席は厳しいのではないかと思います。
その他の駅から乗車される方には大変お気の毒ですが、車両も８両が限界でしょうし、他の駅からの始発の設定も難しいと思います。守谷に車両基地があるので、守谷始発の増発が現実路線だと思います。
ＪＲのグリーン車については、朝夕の一定の利用率があるのも事実です。
潜在的需要があったということではないでしょうか？
グリーン料金をもうしこし下げれば、顧客ニーズにマッチしると思います。
今後の乗客増加を考えると、「つくば」「守谷」以外での着席は厳しいのではないかと思います。
その他の駅から乗車される方には大変お気の毒ですが、車両も８両が限界でしょうし、他の駅からの始発の設定も難しいと思います。守谷に車両基地があるので、守谷始発の増発が現実路線だと思います。
ＪＲのグリーン車については、朝夕の一定の利用率があるのも事実です。
潜在的需要があったということではないでしょうか？
グリーン料金をもうしこし下げれば、顧客ニーズにマッチしると思います。
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