以前ヤホの７Ｒトピでパワーチェック大会を開いた時、自分の７ＲＲが最下位で１００ｐｓに届かなく、９８．９ｐｓ。。。ショック！
この時は、購入当初からＦＣＲのセッティングが悪く、購入した某大手バイクショップにＦＣＲ調整を頼んだが、ＦＣＲのセッティングが出ないと泣きつかれた状態のままでした。
パワーチェックでの結果、スロー側の燃調が薄く、アクセル開で濃い。
７０００ｒｐｍ付近の大きな谷の落ち込み、全開付近の吹けが悪い事が判明。
最初に燃調が濃い事と、全開時に吹け無い事から、エアーフィルターをチェックした結果、オイルが付着しすぎて目詰まり状態！
フィルターレス状態での走行は気持ちよい位吹け上がる。→農耕機用フィルターへ変更。
フィルター変更だけで臨んだパワーチェックでは見事１００ｐｓ超えの１０４．６ｐｓ。
その後、キャブを調整すべく中身を確認。
ＪＮは規定では下から２段目が４段目。
ＭＪは１．４番が＃２２０、２，３番が＃２３０（純正はそれぞれ＃２００、＃２１０）濃いはずだよね。
ＳＡＪはスクリュータイプへ変更してあった。変更はうれしいけれど、きちんと調整してよ！
以上の状態が某バイクショップによるＦＣＲ調整した結果でした。
その後、ＪＮを規定の２段目へ戻し、ＭＪは＃２１０、＃２２０へ。
ＳＡＪはＥＮＧの様子を見ながら、１回転1/4〜1/2戻しで調整。
現在はｴｱｰﾌｨﾙﾀｰをデイトナのターボフィルターへ変更で、３０００ｒｐｍと７０００ｒｐｍの谷が小さくなり、乗り易くなりました。
皆さんのｴｱｰﾌｨﾙﾀｰの銘柄とＦＣＲの番手は何番位ですか？
この時は、購入当初からＦＣＲのセッティングが悪く、購入した某大手バイクショップにＦＣＲ調整を頼んだが、ＦＣＲのセッティングが出ないと泣きつかれた状態のままでした。
パワーチェックでの結果、スロー側の燃調が薄く、アクセル開で濃い。
７０００ｒｐｍ付近の大きな谷の落ち込み、全開付近の吹けが悪い事が判明。
最初に燃調が濃い事と、全開時に吹け無い事から、エアーフィルターをチェックした結果、オイルが付着しすぎて目詰まり状態！
フィルターレス状態での走行は気持ちよい位吹け上がる。→農耕機用フィルターへ変更。
フィルター変更だけで臨んだパワーチェックでは見事１００ｐｓ超えの１０４．６ｐｓ。
その後、キャブを調整すべく中身を確認。
ＪＮは規定では下から２段目が４段目。
ＭＪは１．４番が＃２２０、２，３番が＃２３０（純正はそれぞれ＃２００、＃２１０）濃いはずだよね。
ＳＡＪはスクリュータイプへ変更してあった。変更はうれしいけれど、きちんと調整してよ！
以上の状態が某バイクショップによるＦＣＲ調整した結果でした。
その後、ＪＮを規定の２段目へ戻し、ＭＪは＃２１０、＃２２０へ。
ＳＡＪはＥＮＧの様子を見ながら、１回転1/4〜1/2戻しで調整。
現在はｴｱｰﾌｨﾙﾀｰをデイトナのターボフィルターへ変更で、３０００ｒｐｍと７０００ｒｐｍの谷が小さくなり、乗り易くなりました。
皆さんのｴｱｰﾌｨﾙﾀｰの銘柄とＦＣＲの番手は何番位ですか？
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コメント(253)
先日購入したフロートチャンバーの交換と同時に、ラムエアボックスも投入してみました。
スロットルケーブル、フューエルホース、プラグケーブル、ブリーザーホース等の取り回しやスロー系のセッティングなどに手間取り、時間がかかりましたが何とか形になりました。
それが結局セッティングはキットセッティングに一応落ち着きました
このへんはやはりキットはさすがと言うべきなんでしょうか
ＭＪ １．４ ＃１５２ ２．３ ＃１５５
ＭＡＪ ＃２００
ＭＮ キットプライマリ
ＪＮ ＥＮＰ４Ｓ （２．７３５） ４段目
ＳＪ ＃４８
ＡＳ １・１／２戻し
ＰＳ １・１／４戻し
加速Ｐ ×２
でキレイに吹けます。
最初エアブリードの時に落ち着いたＳＪ＃４５では薄すぎて張り付き、＃５２では濃すぎで＃４８のＡＳ２戻しでもアクセルについてこなっかたです
１／２開度以降全開は試す場所がなかなかないのでサワリ程度ですが、レーシングの感じでは悪くはないです。
あともう少し濃くてもイケルかもという感じですかね
加速ポンプ×２もまずまずだと思います。
アクセル急開でも問題なくついてきます。
上記の「２１６」の画像で判りますが、ビートのナサートパワーフローとＦＣＲ・ＭＸ用のダイヤフラム（こちらは判りませんよね）を現在お試し中です。
こちらはまだ人様に言える程の事もしてませんので、効果がありましたらご報告します。
スロットルケーブル、フューエルホース、プラグケーブル、ブリーザーホース等の取り回しやスロー系のセッティングなどに手間取り、時間がかかりましたが何とか形になりました。
それが結局セッティングはキットセッティングに一応落ち着きました
このへんはやはりキットはさすがと言うべきなんでしょうか
ＭＪ １．４ ＃１５２ ２．３ ＃１５５
ＭＡＪ ＃２００
ＭＮ キットプライマリ
ＪＮ ＥＮＰ４Ｓ （２．７３５） ４段目
ＳＪ ＃４８
ＡＳ １・１／２戻し
ＰＳ １・１／４戻し
加速Ｐ ×２
でキレイに吹けます。
最初エアブリードの時に落ち着いたＳＪ＃４５では薄すぎて張り付き、＃５２では濃すぎで＃４８のＡＳ２戻しでもアクセルについてこなっかたです
１／２開度以降全開は試す場所がなかなかないのでサワリ程度ですが、レーシングの感じでは悪くはないです。
あともう少し濃くてもイケルかもという感じですかね
加速ポンプ×２もまずまずだと思います。
アクセル急開でも問題なくついてきます。
上記の「２１６」の画像で判りますが、ビートのナサートパワーフローとＦＣＲ・ＭＸ用のダイヤフラム（こちらは判りませんよね
）を現在お試し中です。
こちらはまだ人様に言える程の事もしてませんので、効果がありましたらご報告します。
加速ポンプ2個は、街乗り仕様では必須ですよー
例えるなら、6速60kmで巡航中に、追越をかけようとした時に
加速ポンプ2個ならそのまま加速するけど加速ポンプ1個だとシフトダウンが必要
という感じですか・・・
加速時のA/F値を出力空燃費に近づけようと思えば、どうしてもパーシャル時のA/F値を出力空燃費より濃い状態にしなければならないので、パーシャル時に理想空燃費にしたい街乗り仕様ではそれなりの加速ポンプの容量が必要ですよね。
レース仕様では低速は激濃いセッティングなのと1/2以上の開度を多用するので1個で十分なんです。
レース用の話が基準にされがちなので、誤解をしているケースが多いんです。
加速ポンプ1個つけて街乗りでパッチリって豪語する人が、
60kmを6速なんてギアで走ってたらカブッてしょうがない。
なんて話を昔良く言われてたのはその為だと思います。
また逆に1/2開度以下を多用するモトクロスは
1気筒に加速ポンプが1個にもかかわらず、
さらにもっと加速ポンプの出力を良くしようと改良されていると聞きます。
これは実際にやってみないと信じられないんですよね。
例えるなら、6速60kmで巡航中に、追越をかけようとした時に
加速ポンプ2個ならそのまま加速するけど加速ポンプ1個だとシフトダウンが必要
という感じですか・・・
加速時のA/F値を出力空燃費に近づけようと思えば、どうしてもパーシャル時のA/F値を出力空燃費より濃い状態にしなければならないので、パーシャル時に理想空燃費にしたい街乗り仕様ではそれなりの加速ポンプの容量が必要ですよね。
レース仕様では低速は激濃いセッティングなのと1/2以上の開度を多用するので1個で十分なんです。
レース用の話が基準にされがちなので、誤解をしているケースが多いんです。
加速ポンプ1個つけて街乗りでパッチリって豪語する人が、
60kmを6速なんてギアで走ってたらカブッてしょうがない。
なんて話を昔良く言われてたのはその為だと思います。
また逆に1/2開度以下を多用するモトクロスは
1気筒に加速ポンプが1個にもかかわらず、
さらにもっと加速ポンプの出力を良くしようと改良されていると聞きます。
これは実際にやってみないと信じられないんですよね。
ご無沙汰しております。
またもや約一年ぶりの投稿です。
もう、7RRに乗りはじめてから何度キャブを開けたことでしょう
以前加工してみた標準プライマリノズルの結果、きちんとノズル〜ボディ間の隙間が埋まり適正な燃料経路の確保が出来るようになったんだと思われ、完璧とは言えないのでしょうけどある程度不満のない物になりました。
そうこうしているうちにキットプライマリノズルが手に入り、念のためキットプライマリで走ってみましたが、何の変化も無かったので結果的に標準プライマリノズル加工は成功でした。
でも、せっかくだから加工ノズルで走ってますよw
余談ですが、加工ノズル装着時Oリングに塗布したフッ素グリスはガソリンに溶けることなくバッチリ留まっていました!!
耐久性抜群すぎて塗布しすぎた際の余分が詰まりなどの不具合を起こさないよう注意が必要です。
またもや約一年ぶりの投稿です。
もう、7RRに乗りはじめてから何度キャブを開けたことでしょう
以前加工してみた標準プライマリノズルの結果、きちんとノズル〜ボディ間の隙間が埋まり適正な燃料経路の確保が出来るようになったんだと思われ、完璧とは言えないのでしょうけどある程度不満のない物になりました。
そうこうしているうちにキットプライマリノズルが手に入り、念のためキットプライマリで走ってみましたが、何の変化も無かったので結果的に標準プライマリノズル加工は成功でした。
でも、せっかくだから加工ノズルで走ってますよw
余談ですが、加工ノズル装着時Oリングに塗布したフッ素グリスはガソリンに溶けることなくバッチリ留まっていました!!
耐久性抜群すぎて塗布しすぎた際の余分が詰まりなどの不具合を起こさないよう注意が必要です。
思うところあって、カワサキ純正部品のメインジェットを取り寄せてみました。
７ＲＲ純正のメインジェット（以下ＭＪ）は＃１９５〜＃２３０まで。
その下は無いかと調べるとＺＸＲ７５０Ｒ（Ｍ型、FVKD）のＭＪが＃１８０〜＃２００まで。
範囲を広げてＺＸＲ７５０（CVKD）は＃１６０〜＃１９０まで。（レース専用の記載あり）
両ＺＸＲ７５０の部品番号が重なっていることから、両方に使えると判断して注文してみました。
わざわざ注文してみたのはFVKDに使える丸型・大を確認する為です。
以前ネットでケイヒン用丸型・大のＭＪのサイズをみてみると、７ＲＲ純正より頭のサイズが２ミリ小さかったのです。
違う部品なのか？と少し疑念と不安があったので、カワサキ純正の＃１７０と＃１８０のＭＪを取り寄せました。
結果・・・頭は２ミリ小さかったです。
というか以前「メインエアジェットが使えるかも」という考えがあったのですが、そのアイデアを証明するような結果に。
画像左が７ＲＲ純正、真ん中純正＃１８０、右ＭＡＪ＃６０
ＭＪ＃１８０とＭＡＪ＃６０はサイズ、ねじピッチも同一の模様。
まあ、ＦＣＲでこそＭＡＪに使用となってますが他のキャブではＭＪ用となってますから有り得る話ではあります。
とりあえず７ＲＲのＦＶＫＤもフロートチャンバーの交換せず、ＭＪのセッティングが出来そうです。
あと「どうしても頭のサイズが７ＲＲの純正じゃなきゃ！」となる場合ミクニ用が合うかもです。
それとスロージェット、＃４５と＃５０の間の番手ケイヒンだと＃４８ですが、ポッシュさんだと＃４７でした。
微妙に流量が違うんですかね？すこし気になります。
７ＲＲ純正のメインジェット（以下ＭＪ）は＃１９５〜＃２３０まで。
その下は無いかと調べるとＺＸＲ７５０Ｒ（Ｍ型、FVKD）のＭＪが＃１８０〜＃２００まで。
範囲を広げてＺＸＲ７５０（CVKD）は＃１６０〜＃１９０まで。（レース専用の記載あり）
両ＺＸＲ７５０の部品番号が重なっていることから、両方に使えると判断して注文してみました。
わざわざ注文してみたのはFVKDに使える丸型・大を確認する為です。
以前ネットでケイヒン用丸型・大のＭＪのサイズをみてみると、７ＲＲ純正より頭のサイズが２ミリ小さかったのです。
違う部品なのか？と少し疑念と不安があったので、カワサキ純正の＃１７０と＃１８０のＭＪを取り寄せました。
結果・・・頭は２ミリ小さかったです。
というか以前「メインエアジェットが使えるかも」という考えがあったのですが、そのアイデアを証明するような結果に。
画像左が７ＲＲ純正、真ん中純正＃１８０、右ＭＡＪ＃６０
ＭＪ＃１８０とＭＡＪ＃６０はサイズ、ねじピッチも同一の模様。
まあ、ＦＣＲでこそＭＡＪに使用となってますが他のキャブではＭＪ用となってますから有り得る話ではあります。
とりあえず７ＲＲのＦＶＫＤもフロートチャンバーの交換せず、ＭＪのセッティングが出来そうです。
あと「どうしても頭のサイズが７ＲＲの純正じゃなきゃ！」となる場合ミクニ用が合うかもです。
それとスロージェット、＃４５と＃５０の間の番手ケイヒンだと＃４８ですが、ポッシュさんだと＃４７でした。
微妙に流量が違うんですかね？すこし気になります。
皆さんこんにちは。
まだ導入したばかりですが、中々良さそうなのでご案内します。
FCR・FVKD、使用していきますとボディの内側が磨耗していきますよね。
スロットルバルブが上下する際、バルブのローラーと本体が擦られ磨り減っていきます。
これが顕著になるとボディ本体に溝が出来、スロットルバルブや浮動バルブが負圧で引っ張られハリツキや動きが悪くなります。
FCRはレース専用品の扱いですので、メーカー側は消耗品の位置付けでこうなると買い換えてくださいとなります。
ただ買い換えるといっても\１０数万（カワサキ純正は\４０万越え。既に廃盤）からするので、簡単ではないですよね。
そこで対策部品としてワイドローラーなるものが色々なところで販売されています。
純正のローラーより少し幅広にして溝を乗り越えて使う理屈です。
至極単純な理屈で単純な分だけ効果もあるとは思うんですが、このワイドローラー分も磨り減ると完全に後が無くなります。
この部分が引っかかって導入に二の足を踏んでいたのですが、中々良い物を発見して購入・使用してみました。
「Ｓ・Ｅ・Ｐベアリングガイド」
という商品です。
スロットルボディ本体にガイド付きの部品を入れ、ローラーを取り外しベアリングだけでガイド部を上下させるというものです。
このパーツの精度も良く、非常にスムーズに上下します。
また素材が Ｓ＝スーパー、Ｅ＝エンジニアリング、Ｐ＝プラスチックというものらしく、非常に硬くこの部品よりも先にベアリングがダメになるだろうとのことで耐久性も期待出来そうです。
私自身はまだ装着してから２回ほどしか走行してませんが、ハリツキもなくなり非常にアクセルも軽くなって効果ありでした。
こちらの商品は１気筒\６４８０ 共立工芸さんという所で制作されてます。
ただ製作が非常に大変らしくなかなか数が作れないようで、注文されてもすぐには購入出来ない可能性があります。
それとスロットルバルブのベアリングの取り付けに、少し苦労されるかもしれません。
如何ですか？
まだ導入したばかりですが、中々良さそうなのでご案内します。
FCR・FVKD、使用していきますとボディの内側が磨耗していきますよね。
スロットルバルブが上下する際、バルブのローラーと本体が擦られ磨り減っていきます。
これが顕著になるとボディ本体に溝が出来、スロットルバルブや浮動バルブが負圧で引っ張られハリツキや動きが悪くなります。
FCRはレース専用品の扱いですので、メーカー側は消耗品の位置付けでこうなると買い換えてくださいとなります。
ただ買い換えるといっても\１０数万（カワサキ純正は\４０万越え。既に廃盤）からするので、簡単ではないですよね。
そこで対策部品としてワイドローラーなるものが色々なところで販売されています。
純正のローラーより少し幅広にして溝を乗り越えて使う理屈です。
至極単純な理屈で単純な分だけ効果もあるとは思うんですが、このワイドローラー分も磨り減ると完全に後が無くなります。
この部分が引っかかって導入に二の足を踏んでいたのですが、中々良い物を発見して購入・使用してみました。
「Ｓ・Ｅ・Ｐベアリングガイド」
という商品です。
スロットルボディ本体にガイド付きの部品を入れ、ローラーを取り外しベアリングだけでガイド部を上下させるというものです。
このパーツの精度も良く、非常にスムーズに上下します。
また素材が Ｓ＝スーパー、Ｅ＝エンジニアリング、Ｐ＝プラスチックというものらしく、非常に硬くこの部品よりも先にベアリングがダメになるだろうとのことで耐久性も期待出来そうです。
私自身はまだ装着してから２回ほどしか走行してませんが、ハリツキもなくなり非常にアクセルも軽くなって効果ありでした。
こちらの商品は１気筒\６４８０ 共立工芸さんという所で制作されてます。
ただ製作が非常に大変らしくなかなか数が作れないようで、注文されてもすぐには購入出来ない可能性があります。
それとスロットルバルブのベアリングの取り付けに、少し苦労されるかもしれません。
如何ですか？
こんばんは。
以前カオルさんがキャブ用フッ素グリースでエーゼットさんの商品を紹介されてましたが、こんなのもあるという事で私も紹介させて頂きます。
オメガ ２６
です。
オメガですと５７、７７あたりがよく使われてますが、このような商品もあります。
品質もバリエルタと同等で、なにより２０ｇ入りなのでバリエルタの様に
「こんな量一生使いきれねーよ」
ということもないかと思われます。
ちなみにアマゾンで\５０００程でした。
それと今まで使用していた「ボイセン クイックショット」加速ポンプカバーを仕様変更の為に外しました。
使いたい方がいらっしゃれば譲ります。
いらっしゃらなければ、その内ヤフオクにでも流すと思います。
以前カオルさんがキャブ用フッ素グリースでエーゼットさんの商品を紹介されてましたが、こんなのもあるという事で私も紹介させて頂きます。
オメガ ２６
です。
オメガですと５７、７７あたりがよく使われてますが、このような商品もあります。
品質もバリエルタと同等で、なにより２０ｇ入りなのでバリエルタの様に
「こんな量一生使いきれねーよ」
ということもないかと思われます。
ちなみにアマゾンで\５０００程でした。
それと今まで使用していた「ボイセン クイックショット」加速ポンプカバーを仕様変更の為に外しました。
使いたい方がいらっしゃれば譲ります。
いらっしゃらなければ、その内ヤフオクにでも流すと思います。
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