Good fellas! FLHT 北陸近県コミュのセル一発！キュッキュッ　ボーン！が夢

愛馬FLHTCU-I９７’年式のインジェクション車に乗り換えて以来バイクで初めてインジェクションと言う文明の利器にたずさわりエアクリを変えたりマフラーを変えたりで燃調調整の為、ダイノジェット社のサブコン、パワーコマンダーを使いいろいろと悪戦苦闘をしてきましたが、今まで走りに関しては重要視してきたのですが、規定のアイドル1000ｒｐｍより回転を落としているので毎度ながらインジェクションのくせに始動が困難であることをおざなりにしていました。

ちなみにサブコン最近ではTHUNDER MAX（←ネーミング的にも欲しい）やツインテック等もリリースされてますが、残念ながら私の車両は適合外で見放されているようです。

規定回転数より回転を下げたい理由はアイドリング音が私的に騒がしくて忙しなく感じるのとちょっとした渋滞にハマってしまうと夏場に熱でヒート気味になったり過去の経験から熱でレギュレーターがパンクしてしまうのが心配だからです。（今時ないかも知れませんが・・・）

始動が困難と言うのは冷間時に始動をする際、セルでクランキングをしている間にスロットルをひねって調整しながらでないとなかなか始動せず、かかったとしても暖まるまで持続してくれないと言うことと、失敗するとプラグがべチョべチョにカブってしまいます。
またひねり仕損じるとケッチンを喰らいます。

そこで最近６速を組むためにサービスマニュアルを用意したのでアイドリング調整も記載されてるのでその辺も参考にしながら、私が求める理想的なスターティングとアイドリングについてここ一週間研究してます。

まずアイドリング調整ですが、マニュアルには温間時と冷間時の調整の２つの項目があります。
９７’年式のEVOに限りますが・・・

◎温間時の調整は写真のネジを回して調整し、５分間バッテリーを外してCPUをリセッティングさせます。

規定アイドリング回転数１０００ｒｐｍにすればこんなに苦しむこともないのですが、理想は始動後１１００ｒｐｍで暖め、最終的には６５０ｒｐｍになるように狙ってます。

◎冷間時の調整はまずエンジンを暖機し温めてから停止し、アイドルアクチュエーターのコネクターを抜いてエンジンを始動後、写真の調整ネジを回し１０００～１５００ｒｐｍで調整後、エンジンを止め１０秒後にコネクターを取り付け再始動させ終了です。
（スロットルポジション（TP）をCPUに記憶させる）
私的に冷間時１1００回転位を狙ってます。

実際の始動時のアイドリングの動作をパワコマのPCソフトのモニター機能でTPとRPMの動きを研究すると冷間時にイグニッションキーをひねると大体TPが12～17の間で止まります。
冷間時の調整で設定した回転数より低めな回転数になります。

続いて少し暖まってくるとTPが徐々に下がりTPが7位で止まります。

さらに暖まってくるとTPが2～4になり最終的にはTPが0で終了です。始動から終了するまでの動作の時間はかなりかかります。

コメント(19)

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[5] mixiユーザー 04月07日 05:55

ここまでは純正オンリーな話で吸排気をいじってるので燃調がからんできます。

今まではサブコンの他に空燃費を知る為のダイノジェット社のデーターロガー付のワイドバンドコマンダー（A/F計）を取り付けてあるのでそれを参考に調整していましたが、長い時間アイドリングさせるとプラグはススで真っ黒になってしまい次回の始動が困難になってしまうくらいかぶっていました。

なので最近本腰を入れるようになってからはプラグの焼け具合重視して調整してます。

因みに私の場合、マフラーとエアクリとカムEV27を変えた条件で空燃費は下の回転域はかなり濃い目で中間から上はかなり薄めです。

勘ではありますが走り側の空燃費は下の回転域は12.5：1で中間から上は13：1辺りが丁度よさげです。
とりあえずアイドリングは１３．５：１で調整してます。

いろいろ実験して気付いた点を箇条書きしますと

◎冷間時の最初のTPは１２である
◎アイドリングが少し安定してくると続いてTPは７に下がる
◎エンジンが少し温まるとTPは２～４に下がる
◎TS（エンジン温度センサー）が温まったと判断するとTPは０で完了する
◎一発目１０００ｒｐｍ以下を狙うより１０００ｒｐｍ以上にした方がかかりやすい
◎暖まりきる前に再始動するとTP０～４の間に直ぐ移行する為判断が難しい
◎アイドリングは薄めにした方が次回の（次の日）冷間時にかかりやすい
◎低い回転域、１０００RPM以下ではマニュアル調整した後に空燃費をいじると回転がズレまくる
◎時間を置いて（次の日）始動させると前回と条件が変わる
◎冷間時の始動直後TP１２は回転が低いので実際にTP12をひねると回転が高くなるのでA/F計では確認出来ないので五感での作業になる
◎その日その日の気温の差も関係してくるので判断が難しい
◎調整作業の為、長い間アイドリングさせているのでプラグがススで真っ黒クロスケになってしまい次の日にはプラグが死んでしまう事が多い

と言う動きをするので何日も掛けて実験調整の繰り返しです。

スターティングを改善しようと過去に何度かトライしているのですが、調整しようとするとプラグがお亡くなりになりやすいのでなかなか難しいです。

正直申し上げますと過去２年間でプラグの消費数は６セットです。
それも調整を試みるたびお亡くなりになるのでに新品を下ろしてました。

今回も始動すら出来なくなる事態に追い込まれ、また新品か？と思い抵抗を測ってみたり電極を磨いてみたり自分なりにいろいろな視点から研究しましたが、結果火が弱かったり
飛ばなかったりエンジンがパンパン言って回転が持続出来なかったり、新品にして間もないのにこれではさすがにまずいと思い必死ブッコいてプラグについてネットで勉強してみました。

お恥ずかしい話ですが、知っているようで知らなかった事実が発覚！しました。
よくプラグがかぶった状態で真っ黒になると交換ですみたいな事はよく書いてあるのですが、実際何がどうなって駄目なのか詳しく説明されていないと思います。

説明されていたとしても真っ黒のススで絶縁不良を起こし電気エネルギーが抵抗の小さい方へ流れてしまい失火すると解説されているのをよく見かけます。

私みたいなアホは今までプラグの放電極がカーボンで絶縁されてしまい火が飛ばなくなるのだろうと真剣に信じていましたが、実は全くの勘違いでよーく考えるとキーワードは碍子でした。

どうやら放電極の周りにある碍子の部分、白い陶器のようなセラミックの部分にススが着くと絶縁不良を起こしてしまい失火するようです。

アホの閃きで早速碍子部分をサンドペーパーにワイヤーブラシで磨いてみるとこれがなんと！なかなか白くならないです。

困ったチャンで最終ウェポンのダイヤモンドヤスリでセラミック自体削る感じで何とか白くなりました。

早速、今まで死んだと思い込んでいたプラグでエンジンを始動させると物の見事にかかりました！

この作戦で６セット全てを磨きあげ（すんごく時間がかかる）今度はA/F計の他に基本のプラグの焼けを見ながら燃調を勘を頼りにセッティングして、結果空燃費は14：1ぐらいで、多少薄っすらカーボンが付着しますがありえない焼け具合、いわゆるキツネ色にできました。

そこで過去にNGKのプラグを入れアイドリングすらせず、中間で異常爆発を起こし鼓膜が破れるくらいの音でパキィーンと音がして即効で中止してたのですが、セッティングも出たみたいなので調子ブッコいて変えてみるとこれが何と絶好調でしたヽ(^。^)ノ

純正のプラグよりトルク感があり足取りが軽い感じになりました。

真ん中の写真は純正プラグ、右はNGK製のプラグで共に３分間くらいアイドリングさせて外した状態です。

[6] mixiユーザー 04月07日 05:56

テスト走行しにぶらぶら走ってると何やらTP開度下あたりに濃い目の数字が・・・

久しぶりに軽く走行中の空燃費のデーターを取って見ました。

比較的に寒いときに調整すると良いとどっかで聞いたので春先を基本で空燃費調整してます。

写真、左から順にバイクとPCをUSBで繋いだところ、ワイドバンドコマンダーのソフト、パワコマンダーのソフト

問題は明日、セル一発、キュッキュッボーン！とかかってくれると良いのですが・・・^_^;

[7] mixiユーザー 04月07日 08:07

やってますな　MAX工房。

私の愛車はDFOを装着しておりますが、はやり朝一発目はかかりにくく、
アイドルアップしません。
今ボアアップ中でパワーコマンダーを装着予定なんで期待していますが。

ところで
＞最終的には６５０ｒｐｍになるように狙ってます。
素人の私が考えるに逆にオイル切れを起こして
エンジンに良くないのではないかと思いますがどうなんでしょうかね？

[8] mixiユーザー 04月07日 09:24

すばらしいですＭＡＸ工房(o^ー‘)b

オイラはまだ自分も入院中愛車も納車待ちなんでなんもできんのですが、
ほかの人のお話を聞いていると早く走りたい気持ちでいっぱいです(ノ_-、)

完全復活は骨折した左足が停車中のハーレー重量に耐えれるかどうかで決まります。

＞＞最終的には６５０ｒｐｍになるように狙ってます。
素人の私が考えるに逆にオイル切れを起こして
エンジンに良くないのではないかと思いますがどうなんでしょうかね？

長時間のアイドリングでなければ問題ないのでは？
こればかりは自己責任だし、やばくなってもＭＡＸさんなら直しそう(^。^;;

[9] mixiユーザー 04月07日 19:38

やってますねぇ～～

アイドリング回転数の調整は、評判の良くない
オールドボーイを勢いで装着してしまいましたので、それで調節しています。
でも６５０ｒｐｍには怖くてできましぇんｗ
いつもは、エンジンが温まると８００ｒｐｍくらいにしています。
お手軽ですよ～～

[10] mixiユーザー 04月07日 22:46

＞ASAOKAさん
＞ひでさん
＞えんぞーさん

皆さん、長文にも関わらずしっかり読んで頂いた様で嬉しいです＆ご指摘あざーす！(^_^)

650ｒｐｍの事は一回しか触れていないはずなので本当に読んで頂いてるんですねぇ(ToT)

仰せの通りです、長時間だと多分油膜切れます。気にしてますよ^_^;

今日天気が良かったので走ってきましたが、毎度ながらオイルが暖まって油圧が無くなるとオイルのチェックランプがペカペカ点灯してました。

ですが、650ｒｐｍにいつもなっているのではなく詳しくは分かりませんが、信号待ちでさっき650ｒｐｍだったのに今度は900～950ｒｐｍ、750ｒｐｍと条件がコロコロ変わってアイドリングが定まってないのが現状です。

初期のマニョマニョマナレイ製（←名前忘れた）のインジェクションなのでCPUがアホなのかも？

一時期、最低回転数を800ｒｐｍ位にペ・・・セッティングしたら800～1200ｒｐｍになり平均的に1000ｒｐｍが多かったです。

チェックランプですが、最低700～750ｒｐｍ位で消えますので、とにかく今後は本腰をいれていろいろとデーターをとってオイル切れが起こさないような設定をしていこうと思ってます。

えんぞーさんのおっしゃるオールドボーイにするのも手ですが、それ以前に今まではスターティング、アイドリングの空燃費が濃すぎてたらしくまともな状態ではなかったので先ずはそれらを克服してからだと思ってますがどうでしょう？

TCのCPUの制御、ペ・・・セッティングの仕方が分かりませんが、EVOのは各センサーが共存してTP、インジェクターも制御してますのでそこった辺も不明な状態ですねぇ

余談ですが実は去年、突然アイドリングが上がりだしスロットルをひねるとストールすると言う異常現象が起き道端で休憩をしてエンジンを冷やすと何事もなかった様に走り出せてそれが数キロ単位で起こると言う故障を経験しました。

原因はエンジンの温度センサー（３万円也）でした。

冷間時の設定をしては温感時の設定が狂ったかと思うとTPの位置が変わってるよと思ったら空燃費が変わってていたりで条件がグルグル変わってその内プラグが死亡する・・・
何が何だか分からない状態が続いてましたが最近何とかつかみかけてきてます。

また、実は650ｒｐｍにこだわっているのではなく頼りの綱であるA/F計のメーターのO2センサーはセンサー事態が暖まらないと使えない代物なので冷間時の始動させる瞬間と始動後暫くは空燃費が分からないと言う事が辛いところです。

そこで私のバイクが何とか持続出来るギリギリの最低回転数が650ｒｐｍなので、低い回転域でもしっかりパンチのあるアイドリングが出来るようになれば空燃費がでるんではないかと思っていたのですが、今日走ってみたところ、どうやら何とかオイル切れもしないで済みそうな最低回転域が750ｒｐｍ辺りが限界だと分かりましたので最終仕上げはもう少し上げ気味に調整してみます。

因みに今朝のセル一発ボーン！は駄目でした(ToT)

セル２発キュッキュッキュッキュッキュッキュッブッブツボッドッドッドッド！ぐらいかな？

[12] mixiユーザー 04月08日 21:32

>U96さん
空燃費計で行けるかなと最初思ってましたがこの有様でございます^_^;

キャブだろうが、インジェクションだろうが基本はプラグでしたねぇ～・・・

[14] mixiユーザー 04月09日 21:29

＞へいちゃん
おぉー同じEVO乗りさんだとは記憶してましたが、同じ年式だとは知りませんでした。ヽ(^。^)ノ握手握手

以前乗ってたエログラにデロルトの２スロートキャブ仕様でしたが、冬の寒い時期意外、結構直ぐかかってましたよぉ(^。^)さすがに朝一のキックで始動は使用不可でしたが・・・

[16] mixiユーザー 04月11日 00:38

＞chungkingさん
今朝、一発目に失敗してしまったのでセル５発でした。
最近完全燃焼している証拠だと思いますが、マフラー出口から水がでます。

何が原因なんでしょうかねぇ～
やはりセル一発は夢みたいですね^_^;

[18] mixiユーザー 04月11日 18:58

＞chungkingさん
キャブだとある程度は仕方ないでしょうね^_^;

スターティングとアイドリング重視で燃調を薄くしてしまうと下の回転域がスカスカでトルクがなくなっちやうとつまらないのでキャブの場合、多少の生ガスの匂いぷんぷんの方が丁度良いのかもしれませんね。

実際、下の回転域2500ｐｍまで（アイドリングは薄い）は12～12.5：1の方がみなぎるものを感じますので濃いめにペ・・・セッティングしてます。

ナチュラル吸気なので両立は難しいですねぇ^_^;

因みにデロルトの２スロートキャブの時はめっちゃ濃かったです。
エン（ジン）ブレ（ーキ）時にマフラーから火噴いてましたもん！

装着時に感じたのはキャブだけで1.5倍くらい軽く感じました。いろいろと問題ありでしたが・・・

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