飛行機の写真コミュのブルートレインも廃止＠＠！

学生時代に、ブルートレインの食堂車でアルバイトをしました！

タダで東京へ行けるから＾＾

食堂車で寝た事もありました！

飛行機も、世代交代が始まっておりますが、鉄道の世界も・・・

私が、旅行会社に就職したのも、旅が好きになった原点が、何を隠そう鉄道が縁なのです。

中学生の頃、蒸気機関車（ＳＬ）が廃止され始め、無くなるＳＬを追いかけてあちこちを旅しました。　国鉄と呼ばれいた時代ですが・・・

その後、ＳＬが廃止され無くなり、鉄道ファンは、大きく分けて、ブルートレイン派や電車特急派へと被写体が変わって行きました！　一部の方は、ス－パーカー派の方へ？

学生時代に、ブルートレンも良く追いかけました＾＾

鉄道趣味も一通り終えて、現在は飛行機を追いかけるようになりましたが、

私の旅と写真の原点が・・・寂しいですね！

本当に、良き一時代が終わったように思います・・・＊＊

毎日新聞記事より・・・
ＪＲ東京駅からブルトレが消える－－。戦後の復興期から約５０年間にわたって首都圏と九州方面を結び続けた唯一のブルートレイン（寝台特急）「はやぶさ」（東京－熊本間）「富士」（東京－大分間）が来年３月のダイヤ改正で姿を消す。東海道・山陽本線を併結運転してきた最古参のブルトレは新幹線や航空機との競争に敗れ、廃止に追い込まれた。東京駅を起点としたブルトレは全廃となり、５８年１０月の運行開始以来、半世紀の幕を下ろす。

　ブルトレは客車がブルーの寝台特急。東海道・山陽新幹線の速度向上や航空各社の割引、低料金の長距離高速バスの参入で苦戦を強いられてきた。ＪＲグループは列車の統廃合を進めたもののブルトレ発祥の東京駅始発着にこだわった。一方で、鉄道ファンの要望を受け、九州方面唯一のブルトレを存続してきた。

　しかし、運賃・料金の割高感や車両の老朽化、車内サービスの低下もあって敬遠され、０７年度の乗車率は８７年度のＪＲ発足当初と比べて５分の１以下の１０％台に落ち込んだ。季節によっては「空気を運んでいる状態」だった。このため１１年春の九州新幹線鹿児島ルート全線開業を控え「ブルトレの社会的使命は終わった」と判断した。

　勇退が決まった「はやぶさ」は５８年１０月、東京－鹿児島間に特急列車としてデビュー。２年後にブルトレ編成となり、４８年間にわたって東京－九州間をひた走った。ロビーカーを連結するなど最先端の設備を整えた青い客車を重厚な電気機関車がけん引し、鉄道ファンの人気を博した。０５年３月から「富士」と東京－門司間を併結運転している。

　もう一つの「富士」は戦前の２９年９月、東京－下関間の特急列車に付けられた国内最古の列車名を継承。東海道新幹線が開業した６４年１０月に運行を開始した。

　はやぶさの営業距離は約１２９３キロ、所要時間は１７時間４６分、運賃は２万４１５０円（Ｂ個室）。富士は約１２４０キロ、１７時間１４分、２万３７３０円（同）。

　来年春以降も引き続き運行されるブルトレは「北斗星」（上野－札幌間）▽「あけぼの」（同－青森間）▽「北陸」（同－金沢間）▽「日本海」（大阪－青森間）の４本となる。

2008年10月3日(金)15時15分配信　毎日新聞