★★シャコタン・爆音・FC3S★★コミュの点火カットによるタコの異常

初めまして。
群馬県在住の後期FC乗りのびさくといいます。

過去のトピックや他コミュニティなどで調べたのですが情報が見つからなかったので新規で立てさせていただきました。

先日、既に販売終了しているGRID製のレブリミットコントローラー(点火カットリミッター)を入手したので取り付けました。

配線を説明書通りに接続した事を確認後に作動点検したところ、作動と同時に一時的にタコメーターの針が0に落ち、エンジンを再始動すると復活するというトラブルが発生しました。

点火信号の配線に割り込ませているのでECUが悪さしているのかとは思うのですが対処法がわからず頭を抱えています。

ドリフトをやっているので、オーバーレブを防ぐという意味で是非生かしたいパーツなんです。

同じ物を付けている方や同じ事になった方、いらっしゃいましたらヒントくらいでもいいので教えて頂けませんか？

コメント(25)

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[2] mixiユーザー 05月19日 23:18

> みずのさん

Bee☆Rでも同じ事になるんですか？

ということはGRID製だからとかではなくて、点火カットさせる物を付けるとなるって事みたいですね。

Bee☆R製だとどーなのかって所も気になってたのでまず一つ疑問が解決されました。

情報ありがとうございます。

[4] mixiユーザー 05月20日 00:58

> こーさん

他車種でも発生ですか…
ということは他車種の情報でも見つかれば役立つ可能性大ですね。

自分は取り付けに関して電源だけエレクトロタップでかませて、後は点火信号線を切断して取り付けなんでギボシで繋いでます。

電源もエレクトロタップではなくしっかりとした結線にした方がいいんでしょうかね？

たしかにどこの記事を見ても点火カット付けたけど外しました的な書き込みが多いですね。

[5] mixiユーザー 05月20日 03:41

参考になるかは不明ですが。。。

９０ツアラーＭＴにウルトラ（永井電子）のスピードメータをＣＰＵのカプラの出口スグの所に分岐配線した所、クラッチを切るたびにストール　というのがありました。
メーカーに問い合わせした所、即答で『もっとＣＰＵから離して配線してください』と言われました。　信号が強いようで誤動作を招いたらしいです。

エレクトロ関連は目に見えないので想定外の事例があります。メーカーや専門家に問い合わせするのが一番かと思います。

[6] mixiユーザー 05月20日 07:44

私もなります

ＢＥＥ☆Ｒ製品です

数年前に同じ現象が起きて調べたのですが、知り合いに教えてもらったのは

タコは、ディフィ(日本精機だったかな？)の後付けなどは、点火カット作動時の信号で内部の破損を防ぐために、フェイルセーフが掛かるように成ってるみたいです。

メーカーで解除してもらうと動くようです

なので、純正メーターももしかすると同じかも？

という結論でした

教えてもらった人は８６をフルコンで制御して点火カットしたら後付けタコが動かなかったので、メーカーで解除したら動いたみたいです

リミッター誤作動ですが、私はギボシ接続で起きたので、ハンダで付けました。

ですが、その後はドリフトさせてないので解りませんが、今の所は症状が出ていません

[7] mixiユーザー 05月20日 07:52

> へそ下六六六寸さん

CPUの直後で誤作動ですか？

自分もそこにかませてるので怪しいですね。

行きつけのショップでもわからなかったのでメーカーに問い合わせみようかと思います。

アドバイスありがとうございます。

[8] mixiユーザー 05月20日 07:59

> ブー＠衝動買いキングさん

社外メーターでも解除しないとなるんですか。
社外付けたら行けるかと思ったんですが、ちょっと手間がかかりそうですね。

純正の場合でも解除とかできるんでしょうか。

誤作動に関してはやっぱり確実な結線をするのが一番みたいですね。

情報ありがとうございます。

[9] mixiユーザー 05月20日 16:34

昔　１ＪＺにＳＳクレージーの点火カットつけた時もにたような症状になりました　結局メーカーサイドからもいい返答がえられず外した記憶があります

[10] mixiユーザー 05月20日 20:18

> 正ちゃん@FCさん

結構どんな車種でも出てしまうトラブルなんでしょうかね？

もしかしたらそのせいで外したっていう人も多いかもしれないですね。

[11] mixiユーザー 05月22日 20:19

タコ異常はタップ・ギボシによる結線不良とCPUへのノイズの両方が考えられますが、そもそもロータリーには点火カットはしないほうが良いみたいです。デトネーション誘発の原因となりエンジンにはかなり悪いです。最悪ブローの確率高いです。逆に点火カットしないで先まで回したほうが安全です。フルコンで高回転までセットするか、純正ECUならオートメータとかのシフトアップライトで踏みすぎないようにアナログ管理するかしたほうが良いですね。

但しレシプロの場合はエンジンが頑丈なんで点火カットしても耐えられるそうです。

取り急ぎ以上。

[12] mixiユーザー 05月22日 20:52

> FC温泉さん

ロータリーには良くないんですか？

たしかにデトネーション誘発はマズそうですね。

コンピュータ書き換えに出す予定があるんで、点火カットは外して上までセットしてもらう方向で考えます。

エンジンブローしたら元も子もないですからね。

非常に重要な情報ありがとうございます。

[14] mixiユーザー 05月22日 22:28

ワタクシもプロではないので詳しいことはわかりませんが、
フルコンの無い状態で、レブリミットコントローラのみで点火カットするのは
あまり良くない、ということのようです。

あくまで参考ということで～。

[16] mixiユーザー 05月23日 00:35

要は進角ゼロ状態ですんで。。。

[17] mixiユーザー 05月23日 01:07

> FC温泉さん、こーさん

やっぱり悪影響はあるってことなんですね。

ただ自分が思うところとしては、極端に悪影響が出るのは連続してレブに当て続けるような使い方をした場合って事ですよね？

アクセル踏み切ってレブらせたまま走るわけではなく、コーナーの立ち上がり等アクセルコントロールしてる中でレブに当たるか当たらないかで多少ババッとなるぐらいならそんなに大きな影響は出ないんでしょうか？

間違いなく付いてないのよりはタービン等に負担はかかるとは思いますが。

[19] mixiユーザー 05月23日 01:28

よほどのフルチューンでない限りロータリーはガンガン回しても大丈夫！あとは乗りかたですね。

[20] mixiユーザー 05月23日 07:36

> FC温泉さん、こーさん

結構回せるんですね～。

そこまで回っても大丈夫ならレブも必要なさそうですよ。

回し過ぎたなって時でも最高で7000rpm位なんで。

明後日が走行会なんで、少し落ち着いて走れそうです。

ありがとうございます。

[22] mixiユーザー 05月23日 12:17

> こーさん

限界で8000までですか？

それなら自分の走るサーキットなら十分足ります。

点火カットの必要もなさそうですね。

明後日走行会なんで限界がわかって良かったです。

アドバイスありがとうございました。

[23] mixiユーザー 05月23日 13:33

ガンガンまわしちゃってください！
ロータリーは意外と頑丈なんで大丈夫ですっ！

[25] mixiユーザー 05月23日 19:42

> FC温泉さん、こーさん

車をオシャカにしないように気を付けつつも思いっきり回して楽しんできます。

素晴らしいアドバイスありがとうございました。

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