Microsoft Flight Simulator Xコミュの定期運送用操縦士のレッスン

事業用操縦士のチェックライドに合格してから、少しずつ定期運送用操縦士のレッスンを
受けています。

レッスン１とレッスン２は想定通り無難に合格しましたが、レッスン３はとっても
難しいです

先週からやり始め、５０回くらい受けてやっと合格しました。
計器飛行のチェックライドくらい難しかったです。

これはフルＩＬＳアプローチの訓練ですが、ボーイング７３７－８００でオリンピアＶＯＲ→シアトルＶＯＲ→
ボーイングフィールド（ＢＦ）のアウターマーカを通過しプロシージャターンをして
ボーイングフィールドに計器着陸します。

難関はシアトルＶＯＲからボーイングフィールドのアウターマーカに行くまでです。

何十回も挑戦して不合格になったのですが、試験官はどこが悪かったか詳しく言ってくれません。

いろいろやってみてようやく分かったのは、シアトルＶＯＲ通過後も、アウトバンドで
シアトルＶＯＲのローカライザを中心に保っていなければならないということです！
ＢＦアウターマーカに着くまで、ＮＡＶ１のＯＢＳつまみをこまめに調整する必要があります。
一度でも「左（または右）にそれています。」のダメだしメッセージが出たら不合格です。
私は数秒に１回程度、いちいちポーズキーを押してこまめに調整しました。

既に不合格でもＢＦマーカを１５マイルくらい通り過ぎないと不合格の告知はありません。
それが分からなかったので何時間も無駄な時間を費やしてしまいました

合格する時は、ＢＦマーカの直前に「方位３１０度に旋回してください。」と試験官から
指示がありますから、そうなったらもう合格直前です。
後は、旋回もフラップ操作も試験官の指示通りに行い、無事に着陸できれば合格します！

ＢＦアウターマーカを通過しても、まだ「方位３２６度のコースを飛行してください。」
の指示が表示されたままでしたら、不合格で絶対に合格しませんので、時間節約のため直ぐに
リセットした方がいいです。

コメント(27)

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[1] mixiユーザー 04月27日 13:42

レッスン３（フルＩＬＳアプローチ）をクリアした時の

動画とフライト分析をYouTubeにアップしました。

データ量が多過ぎたのか、何故か画像サイズがちっちゃくなっちゃいました

[2] mixiユーザー 04月27日 19:40

ガラッチさん　おめでとうございます

５０回くらいですか！？　相変わらず冷たい試験官ですね　（汗）
これですべてのチャックライド終了ですか？　お疲れ様でした～♪　

[3] mixiユーザー 04月28日 00:30

ソルジャー２ＮＤ師匠、こんばんは！

有難うございます！

でも、まだチェックライドではないですよ。その前のレッスンです。
レッスン３に合格すると試験官から、
「よくできました。・・・チェックライドを受けることを承認します。」
って言われます。バーチャルでも結構嬉しいですね。

とこで、バグかなんかあるのかも知れませんが、ダメ出しメッセージが出ず、完全にミスなく
飛んでいる積もりでもプロシージャターンに進めないことがしばしばあります。
気がつかないところで基準を逸脱しているのかも知れませんが・・・

それと、ポーズにしてＧＰＳを表示してコースを確認しても合格できます。
飛行中に表示するとダメかもしれませんが・・・
また、ｐｍＳｏｕｎｄｓなどの高度読み上げのアドオンソフトを起動させていても
合否には影響ないようです。高度を読み上げてもらった方が着陸はしやすいですよね。

[4] mixiユーザー 04月28日 17:44

昨日から定期運送用操縦士（ＡＴＰ）のチェックライドを始めました。

２回やってみましたが、ダメだしメッセージが１０個くらい出てセクション１も
クリアできませんでした

離陸時の手順がたくさんあって、頭で全部覚えていないとダメでしょうね。

離陸時はフラップ５度、ブレーキをＲＴＯ、着陸灯点灯。
Ｎ１を９５％、１５４Ｋｔでローテート、ポジティブレイト、ギアーアップ。

２００Ｋｔでフラップ０度、Ｎ１を９０％に維持、１００００ｆｔまで２５０Ｋｔ以下を維持。

更に、離陸後直ぐに方位２８０度から３３２度に右旋回し、２５ＤＭＥまでに２８０００ｆｔに
達しなければなりません。

２回やりましたが殆どの項目を逸脱しました

また、指定の位置までに２８０００ｆｔに到達するには、かなりの急上昇が必要です。

[5] mixiユーザー 04月28日 19:51

ガラッチさん　こんばんは

「チェックライドを受けることを承認します」ですか！
２００４よりさらに厳しい感じがします　（汗）

私は忘れると困るので色々手書きにして挑戦してました
ちなみにこちらは事業用です　定期用は走り書きだったので紛失・・・。

[6] mixiユーザー 04月29日 01:26

ソルジャー２ＮＤ師匠、こんばんは！

師匠のノート、綺麗にコース図が描かれていらっしゃいますね。
「トリムに注意！」って良く分かります。

バロン５８はトリムが合っていないと

暴れ馬のように上がったり下がったりしますよね。

ところで、一昨日から定期運送用操縦士のチェックライドに挑戦していますが、やっと
セクション３のパインフィールド着陸まで漕ぎ着けました。
勿論、６個ぐらい試験官からダメ出しされて不合格ですが・・・

７７５回は挑戦する積もりです。
自動車運転免許の試験に７７５回落ちた韓国女性がいるそうですから・・・

[7] mixiユーザー 04月29日 02:53

定期運送用操縦士チェックライドに合格しました

意外に簡単に合格できました

オートパイロットが使えるので思ったほど難しくなかったですね。

フルＩＬＳアプローチのレッスン３の方が遥かに難しかったです。

レッスンで苦労したからチェックライドが楽だったのかも知れません。
あと、レッスン３にはやっぱりバグがあるかも知れません。

ＡＴＰは如何にオートパイロットをうまく使うかですね。
着陸もオートパイロットのアプローチ機能を使いました。

[8] mixiユーザー 04月29日 08:25

ガラッチさん

おめでとうございます
ムフフ♪　ニャハハ♪　てな何ともいえない喜びですよね！　（笑）

お疲れ様でした～

バロン５８とリアジェット４５は
安定させるのに押さえ込むって感じでしょうかねぇ～　（汗）

[9] mixiユーザー 04月29日 16:29

ソルジャー２ＮＤ師匠、こんにちは！

チェックライドのフライト・ビデオを録画する余裕がなかったので、今日、再度チェックライドに
挑戦しました。なかなか着陸がうまく出来ず合格するのに半日かかりました

前回の合格はちょっとまぐれだったのですね

今、

YouTubeにアップしたところなので後程、お知らせいたします。

ＦＳＸのフライト・ビデオにはバグがあるようで、ビデオにはスポイラーの動作が反映されていません。

[10] mixiユーザー 04月29日 17:15

＜ＦＳＸ定期運送用操縦士チェックライドのコツ＞

□必要なもの、あったほうが良いもの
１．スポラー用のコントローラ
　　私はジョイスティックを２本使っています。１００００ft以下の降下には絶対必要です。
２．高度読み取りのアドオンソフト（ミスを減らせます）。

離陸前に自動ブレーキ（RTO）、フラップ、着陸灯をセット。
オートパイロットのＮ１つまみを９５％にセット。針路バグを３３２度にセット。
昇降率を３２００ftmにセット。

準備が出来たら、オートスロットルをオンにします。パークブレーキはオンのまま。
Ｎ１が９５％になったらパークブレーキを解除。１５４Ktでローテート。
２０度の機首上げを保持。ギアアップ。１７０Kt以上で安定したら、オートパオロットの
方位、高度がオンになるようにします。予め方位と高度のスイッチはオンにしておいて
メインスイッチをオンにすると操作が楽です。
自動的に方位が変わりますから操縦桿操作は全く必要ありません。

２００Ktになったらフラップ・アップ。
どんどん速度が上がってしまうようなら、スポラーを２０％くらい効かせるといいと思います。
昇降率＋３２００ftmだと直ぐに速度は上がりません。

高度１５００ftになったら、一度、ポーズキーを押して、Ｎ１つまみを９０％に減らします。

飛行が安定したら、オートパイロットを「針路保持」から「ナビゲーション保持」に切り替えます。

後は速度が２５０Ktをオーバーしないように監視し、１００００ftになったら着陸灯をオフに
するだけです。
速度がオーバーしそうになったら昇降率を上げるか、スポイラーを効かせればいいと思います。

このやり方でセクション１は殆どノーミスでクリアできます

[11] mixiユーザー 04月30日 15:55

＜チェックライド攻略法＞

・・セクション１編・・

＜訂正＞
昇降率の単位はfpm（フィート・パー・ミニッツ）でした。ftmは誤りです

初心者の方もご覧になっているかも知れませんので補足しますが、オートスロットルのスイッチは
「Ｎ１」です。「SPEED」ではありません！
因みにＮ１とは低圧タービンの回転速度らしいです。高圧タービンはＮ２。

試験官から、ＦＬ２８０になったら「対気速度３００Ktになるように飛行しろ」って言われますが、
無視して下さい！　２７０Ktで十分です。
水平飛行になったらスイッチは「Ｎ１」から「ＳＰＥＥＤ」に切り替えます。
一応、３００Ktに設定して下さい。

ＤＭＥ２５マイルの所から降下を始めますが、速度は２５０Kt位で大丈夫です。
降下率はロッド・マチャド先生の教えに従って、あくまでも大雑把ですが、
降下１０００ftにつき３マイル。降下率＝「対地速度」×６、
即ち、対地速度３００Ktなら、３００×６＝－１８００fpmです。
ＦＬ２８０からＦＬ２２０に降下しますから、
高度差６０００ft×３／１０００＝１８、即ちオリンピアＶＯＲの１８マイル手前からは
降下を始める必要があると言う事です。

セクション１は１００００ftまで無事に飛行できれば難しくないと思います。

１７０００ｆｔを超えると、どんどん対気速度が落ちてきますので、上昇率を減らし
（最終的には１５００fpmくらい）、速度が１７０Kt以下にならないようにして下さい。

[12] mixiユーザー 04月30日 23:00

＜チェックライド攻略法・・セクション２編・・＞

ここのポイントは、
１．１００００ftまで降下する前に速度を２５０Kt未満にする。
２．１００００ft以下になったら着陸灯を点灯する。
３．パインＶＯＲに着く前に必要な航法装置の周波数を設定しておく。
だと思います。

先ず、オリンピアＶＯＲに着く前にＮＡＶ１のスタイバイをパインＶＯＲの110.6に設定して
おかなけらばなりません。

オリンピアＶＯＲを着いたらすぐにＮＡＶ１をパインＶＯＲに切り替えます。
パインＶＯＲのある方位００３度に右旋回します（実際は００６度位になると思います）。
私はオリンピアＶＯＲの直前に、一旦オートパイロットのナビゲーション保持スイッチを
解除します。
ＮＡＶ１を切り替え、手動で右旋回したらナビゲーション保持スイッチを再度オンにします。

高度３０００ftに向かって降下しますが、１００００ftに近付いたら、速度を２４０Kt以下に
した方がいいと思います。スポイラーを使ってもいいと思います。
１００００ft以下になったら着陸灯を点灯します。

パインＶＯＲに着く前にＮＡＶ１のスタイバイをＩＬＳの109.3に設定していなければいけません。
また、ＡＤＦをＲＩＴＴＳアウターマーカの３９６に設定しておきます。
予備VOR/ADF指示器のポインタ２をＡＤＦに切り替えておきます。
ＮＡＶ２のアクティブもパインＶＯＲの110.6にします。

また、多機能ディスプレー（ＭＦＤ）の上の方に小さな無地の四角いボタンが７個並んでいますが
その右から３つ目のＮＤＢ表示をオンにしておきます。

これでセクション２もクリアできると思います

[13] mixiユーザー 05月01日 01:24

＜チェックライド攻略法・・セクション３編・・＞

先程の記事にまた訂正があります

パインＶＯＲに着くまでは、ＭＤＦの上にある四角いボタンはデフォルトの「空港表示」に
しておいて下さい。７個のうち右から４つ目です。デフォルトなのでそのまま。
パインＶＯＲを通過してアウターマーカに向かう時にＮＤＢ表示にして下さい。

パインＶＯＲ直前にナビゲーション保持スイッチを解除します。
パインＶＯＲに着いたら直ぐにＮＡＶ１をＩＬＳの周波数109.3に切り替えて下さい。
同時に直ぐに３３９度方向のＲＩＴＴＳアウターマーカに向かって左旋回して下さい。
ここはかなり採点が厳しい感じがします。私は苦手です。
バンク角３０度で左旋回しないとコースを逸れてしまうと思います。
ここでＧＰＳを表示すると減点される可能性があります。

ＮＡＶ２もパインＶＯＲにします。ＶＯＲからＲＩＴＴＳアウターマーカまでは約８マイルです。
マーカに着いたら方位を直ちに正確にアウトバンドコースの３３９度に修正します。
そこから約３マイル、即ちＶＯＲから１１マイル行ったら２９４度に左旋回。
９０秒間直線飛行します。
この時、速度は２００Ktだと思いますので、私は、先ずフラップを５度下げます。
速度を１９０Kt位に落としフラップを１５度に下げギアーを下げます。
この操作は次の右旋回の後でもいいと思います。
９０秒経ったら１１４度に右旋回。暫く直線飛行。この間に自動ブレーキを３、スポイラーを
アームドにするといいと思います。速度は１８０Kt位にします。
パインＶＯＲから15.5マイル位の所になるとローカライザが中心に移動し始めますので
ローカライザをトラッキングしながら空港の方へ約１６０度に右旋回します。

ローカライザがだいたい中心になったら、再度ナビゲーション保持スイッチをオンにします。
自動的にローカライザをトラッキングします。

完全にローカライザをトラッキングし安定したら、アプローチ保持スイッチをオンにします。
この操作はアウターマーカに着く前にしないと、即ちグライドスロープが中央に降りる前に
しないと正確に作動しません。

速度を１７４Kt位に落とします。
アウターマーカを通過したら（ＶＯＲから約８マイル）直ぐにフラップを３０度に下げます。
オートスロットルの速度は１４８Kt位に落とします。

pmSoundsなどの高度読み上げソフトが１００ft（地表から）を告げたらオートスロットルを
オフにしてスロットルをアイドルにします。続いてオートパイロットのスイッチをオフにします。

高度読み上げソフトが毎秒１０ft程度のカウントダウンをするように操縦桿を調節します。

タッチダウンしたらＦ２キーを押し続けて逆噴射させます。
速度が６０Kt以下になったらＦ１キーを押して逆噴射を停止させます。

上記のようにすれば比較的簡単にチェックライドに合格できます

[14] mixiユーザー 05月01日 15:28

＜チェックライド攻略法・・追加＞

書き忘れましたが、ＡＴＰのチェックライドでは通常コックピットの画面は２Ｄでコックピット
から滑走路が見えません。

着陸時にフレアをかける際、滑走路が見えないと非常に難しいです。
高度読み上げソフトのカウントダウンのペースを聞いていればブラインドでも着陸は可能ですが
私は画面の２Ｄの計器パネルをマウスで上いっぱいにドラッグしています。
そうすれば画面の下に滑走路が見えます

あまりリアルでなくちょっと格好悪いかも知れませんが、滑走路をカンニングしても減点の
対象にはなりません。

計器飛行方式や事業用操縦士のチェックライドに合格されている方なら、このようなやり方で
７０％以上の確率で合格することが出来るようになると思います。

[17] mixiユーザー 08月18日 22:16

カモノハシさん、合格おめでとうございます

「着陸装置を下げませんでした」って言うのは本当におかしいですね～

もし可能性があるとしたら、着陸装置を下げるタイミングが遅かったのか？
くらいしか思いつきませんが・・・

私ももう一度チェックライドをやってみます。
もし、何かイチャモンの原因が分りましたらこちらにお知らせしますね。

[19] mixiユーザー 08月19日 00:30

カモノハシさん、こんばんは！

今、久し振りにATPのチェックライドやってみました。２回目に合格しました。

私の場合も合格時に「着陸装置を下げませんでした。」の文字が一瞬、パソコン画面に
表示されましたが、すぐに消えてしまい教官からは音声でそれは告げられませんでした。

今、イカロス出版の「旅客機操縦マニュアル」と言うのを見ていますが、本書には
ボーイング737-500の具体的な操縦法が書いてあります。
737-500と737-800では違うところもあるともいますが、737-500の場合、フラップを15度に
下げてからギアを下げるようです。

実機とは違いますが、ギアを下げてからフラップを15度に下げたらどうなるか？
と思いついたので、今度やってみます。

[21] mixiユーザー 08月19日 23:36

カモノハシさん、こんばんは！

レッスン３：フルＩＬＳアプローチのロッド・マチャド氏の解説には、
「グライドスロープ指示器が動き始めたら、着陸装置を下げ、フラップを 15 度に設定し、」
ってあります。
また、「このレッスンを開始する」で教官の説明では、
「NOLLAアウターマーカを200Ktで通過後、プロシージャーターンで方位265度に左旋回。
90秒後、方位085度に右旋回。直後に180Ktに減速しフラップを5度下げる」よう
指示されます。
グライドスロープが中央に来たら、「着陸装置を下げ、フラップを30度に下げ、
150Ktに減速する」よう指示されます。

どうもＦＳＸの場合、フラップを15度下げる前に着陸装置を下げなければならないようです。
順序として、「フラップを5度下げる→着陸装置を下げる→フラップ15度下げる」で
やってみたら「着陸装置を下げませんでした。」の表示は全く出ませんでした。

また、ご指摘のように私の場合、「適切な速度を維持しませんでした」の注意は
余り記憶にないのですが、PAE VOR通過後は200Ktで飛行し、RITTSマーカー通過後は
180Ktに減速。
プロシージャーターンが終わって、再びRITTSマーカーを通過したら145Kt～169Ktで
飛行してみては如何でしょうか？

[22] mixiユーザー 08月20日 22:45

＜訂正＞

＃２１を訂正します。

その後、再度、チェックライドに挑戦し、フラップを５度下げた後に、着陸装置を
下げたのですが、一瞬「着陸装置を下げませんでした。」って画面に表示されました。
ただ、それ以外に逸脱項目が２項目あったのですが合格できましたので、瞬間的に
「着陸装置を下げませんでした。」って表示されるのは明らかに誤表示ですね。

どういう場合に上記の誤表示が出るのかはまだ解明できていません。

[25] mixiユーザー 08月22日 11:36

★「適切な速度を維持しませんでした」★の原因？

昨日、またチェックライドをやってみました。
プロシージャーターンで、方位２９４度に左旋回。いつもより早めに速度を１８０Ｋｔに減速。
フラップを５度下げ、着陸装置を下げ、方位１１４度に右旋回。
オートスロットルで速度は一定な筈ですが、ラダーを踏み込み過ぎたせいか、速度が
１６５Ｋｔ位まで落ちてしまいました

これは減点の対象になります。

着陸後、教官から「適切な速度を維持しませんでした。」ってダメだしされました。

ファイナルアプローチでアウターマーカーを通過するまでは、速度は１７０Ｋｔ以上
でないと減点されます。

プロシージャーターンの方位１１４度に右旋回するまでは、速度は２００Ｋｔにし、
着陸装置は上げたままの方がいいですね。
右旋回してから１８０Ｋｔに減速し、アウターマーカーまで１８０Ｋｔを維持した方が
いいと思います。

[27] mixiユーザー 08月24日 20:58

カモノハシさん、こんばんは！

ATPのチェックライドをすべて手動と言うのは凄いですね！
相当神経を使うでしょうね・・・

私は最近、ATPのチェックライドは殆どシミュレーション速度を２倍速に
してやっています。４０分位で終わります。勿論、自動操縦で。
２倍速でもちゃんと合格は貰えます。

ところで、ノーミスの時は、ずっと「着陸装置を下げませんでした。」が
表示されますね。試験官からは音声では告げられませんが。
ミスが１個以上あると、「着陸装置を下げませんでした。」は一瞬表示されるようです。

もしかすると、ミスがたくさんあると「着陸装置を下げませんでした。」は
表示されないのかも？
何れにせよこの表示はバグですから無視しましょう！

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