DR-Z400SMコミュの質問です。

ＤＲ－Ｚ４００ＳＭのオススメのキャブって何？
やっぱ、ヨシムラＴＭＲですか？
あと、レーサーのＦＣＲってそのままポン付けできるのですか？

もしよろしければ、アドバイスください。よろしくお願いします。

コメント(28)

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純正レーサーFCR使ってます。ポン付けでいけますよ。
友人のヨシムラTMRのDR-Zと一緒に走ったりしますが、
加速感はヨシムラのほうがあるような気がします。
でも、実際一緒にスタートすると、あんまり差は
できないですね。
純正FCRのほうが、値段は安く済みますよ～。
確か、パーツ全てそろえて７万ぐらいだったかな。
うる覚えでゴメンなさい。
あと、アイドリングが下がらないことはFCRもあります。
セッティング次第だとおもいますが。

[4] mixiユーザー 01月27日 11:12

ﾖｼﾑﾗじゃなくて
アクティブのTMRを付けてますが、スロットルリンクの取り回しの一部（ワイヤーの固定部分）がタンク裏と干渉します
キャブを若干斜めにしてタンクを凹ませれば問題は解決します
他のキャブに比べて…と、思ったけどコレしかしらないのでwわかりませんw

[5] mixiユーザー 01月27日 13:52

あ、純正レーサーFCRはスロットルワイヤーも変更します。
ノーマルのワイヤーだと、取り回しできないので。
細かいパーツはショップに聞いてみるといいと思います。

[6] mixiユーザー 01月27日 19:11

＞☆旅ちゃん☆さん

逆にスローが濃いのでは？？とにかくいろんなセッティングをひたすら試すのが案外近道だったり。。

＞かっまさん

純正FCRはタンクなどの加工なしで大丈夫なのでしょうか？

[7] mixiユーザー 01月27日 19:47

＞純正FCR
タンクとは干渉しません。
しかし、燃料コックとチョークレバーが
干渉気味となります。
チョーク無しでも加速ポンプを数回作動させれば
真冬でもエンジン始動に問題はないので
チョークレバーは外してしまっても
良いかもしれません。

http://www.4strokes.com/tech/suzuki/drz400su.asp#Jetting%20Options
参考にどうぞ。
英語ですが、キャブ以外にも面白い情報が
あります。

[9] mixiユーザー 01月27日 22:04

ご意見ありがとうございます。
とりあえず、コスト面から見て純正ＦＣＲを検討してみます。

また是非相談にのってやってください。

[11] mixiユーザー 01月28日 02:23

FCR,タンクの加工などはないですよー。
チョークレバーは確かにコックと若干干渉します。
でも、チョークの方をすこし削れば問題ないですよ。

キャブのトピ、あります。
僕が以前つくりました。強制開閉レーシングキャブのススメ
とかってタイトルだったかな。
ココでずいぶん相談させてもらいました。

[12] mixiユーザー 06月07日 22:52

　こんばんわ
　今年の2月の納車から現在、総走行距離が3700km位でそろそろ2度目のオイル交換というところなのですが、確認してみたら全然オイルが無く、とりあえず付け足す位の気持ちで1ℓ買ってきたら全部飲み込んでしまいました。。。
　3000kmになる前に確認した時はゲージでちゃんとあることを確認しているのですが、異常でしょうか？？
　ちなみにそのオイル確認後に初高速に乗って思いっきり回して走ったりしましたが、これじゃあ2stのエンジンオイルみたいです＾＾；

[13] mixiユーザー 06月07日 23:05

↑それからオイル漏れなんかも特に見られず、駐輪している場所にオイルが垂れているなんて事も無いので、排気から出ていったんじゃないかと思っています。

[14] mixiユーザー 06月07日 23:56

オイルレベルの正しいチェック方法は
三分間アイドリングさせて三分後にレベルを見る。とあります。

自分のDR-Zはオイルが減るなんて事はないんですけど・・・

[15] mixiユーザー 06月08日 00:19

＞Takaさん

はじめまして。

このバイクは高速なんかで高回転で回しつづけていると
オイル減りますよ。

私も最初の頃はスティックゲージにオイルが付かなくて
驚いた経験がありますから…。
だから高回転で回しつづけるような走り方は
あまりしないほうがいいとおもいますよ。

たぶんピストンがそれなりに薄いってこともあって、
オイル上がりってほどではないとおもうのですが、
けっこうオイルを食ってしまっているとおもいます。

現に私のＤＲＺのナンバー真っ黒ですし…。

そんな経緯から今ではドライサンプをいいことに、
２リッターまるまる入れてますね。保険の意味で。
オイルフィルター交換無しでも入っちゃいます。

[17] mixiユーザー 06月08日 09:22

自分のDRZはそれなりにオイル食べます。
知り合いのDRZはとてもとてもオイル食べます。
2スト並みです。

エンジンにトラブルを抱えているわけではなく、
ピストンリングの位置だと思います。
ピストンリングの切り欠きの位置がすべて一致してしまうと
そこからオイルが上がって焼いていくそうです。

ストック状態からある症状で、そのへんは
あたりはずれの域でしょう。
周囲からよく聞く話なのでDRZでは多いみたいな。
通常使用であれば、この症状でエンジントラブルになるということはないと思います。
知り合いは1速全開全閉を延々と繰り返す競技で2万キロくらい走ってますが、オイルを毎回足している以外はノントラブルです。

オイルチェックをマメにしてれば問題ない？

ピストンリングの位置をくりくりっと変えるだけでこの症状は
なくなるそうです。

[18] mixiユーザー 06月08日 09:30

自分はレーサーガスケットに交換してからバンバン食うごとなりました！
まぁ組んだの自分ですから

合い口が揃ってるんでしょう

ただ、注ぎ足せば問題ないんで、そのためにシリンダーはぐるやる気が出ません…

[19] mixiユーザー 06月08日 10:47

高回転ブン回して乗るとリングの減りも早いです、一万キロ走ってリングの許容数値（シリンダーにリングだけ入れて合い口の隙間）の七割りまで減ってました

それでもそんなにオイルは食いませんでしたが
それ以前、合い口の位置が揃って組まれていた時（メーカー出荷時）は三千キロで１リッターほど消費してました
ちゃんと組み直したら、減らなくなりましたけよ

[20] mixiユーザー 06月08日 11:36

心配で見てみた＾＾マフラー、レースガスケット、ＡＩキャンセル、ＦＣＲ41パイ、ハイカム、エアクリボックス、の仕様です、先日お客様達とツーリング片道150キロメートルを１００キロ以上１５０キロ未満ぐらいで走って来ました。前回オイル交換から約３０００キロになりましたが、まったくオイルは減っていませんでした、減る減るとトピで見てびびりました！ホッと安心。キャブはＦＣＲもいい感じですよ＾＾41パイは若干癖がありますが、もうちょい小さかったらバッチリだと思います！他のキャブは試していないので分かりませんが・・・

[25] mixiユーザー 06月08日 20:35

何度かエンジンは分解していて、リングの向きは
問題ないのですが・・・やっぱりオイル減ります。
オイル上がりしていれば排ガスで分かるし・・・。
かと言ってオイル漏れも無いし～～
って事は濃縮されてる？！
余談ですが、オイル上がりをしていると
エンジンの調子が次第に悪くなります。
２ストオイルは燃焼して吐き出されるから良いのですが
４ストオイルはカーボンがヘッドに溜まり、溜まった
カーボンがこんがり焼かれ、剥がれ落ち、バルブとバルブシートの間に
咬み込み圧縮漏れを起こします。さらにプラグは
ドロドロです・・・。
私、産業用エンジンの修理工なのでそのようなトラブルは
日常茶飯事なんですよ（苦笑

私はアクティブのＴＭＲ使ってますが、タンクに
干渉するし、取り付け位地も斜めだし・・。
でもレスポンスは最高です♪
そのぶん餌も食う（汗

写真はＴＭＲのベンチュリーです