コースター＆リエッセの部屋コミュの４０系　５０系　ショック交換　スタビライザー装着　について

皆さん、こんにちは(✿✪‿✪｡)！

４０系　５０系

ショックアブソーバー交換　

スタビライザー装着についてです。

■コースターの仕様

私のコースターは、バスコン仕様の標準ボディー（Ｈ１６）の５速ＭＴ車です。
※エアサスでは、ありません。

■ショックアブソーバーオイル漏れ（ネオチューン化済み）

現在、走行４２，０００Ｋｍですが、先日タイヤ交換時に確認したら、左フロントショックよりオイル漏れしていました。

オイル漏れのショックです　⇒　https://blogs.yahoo.co.jp/bxbureiku92/MYBLOG/yblog.html

このショック、２万キロ時に　千葉県のサンコーワークスにて”ネオチューン”化しており・・・
当時、施工費込で６万円程掛かりましたが、２万キロ程度で抜けてしまった事になります。

『みんから』などを見ると、コースターのショックは、耐久性が低く１０万キロの間に２～３回交換されている方も居られるように見えます。

当初、ネオチューン化した理由は、キャブオーバー型特有の揺れ（突き上げ）の緩和が目的です。

施工当時は、高速の直進性も安定志向で良くなり、大きなギャップ以外は、乗り味が向上したのですが・・・　２万キロで抜けてしまうのに６万円は大変高価な物です。

社外ショックも、Ｗｅｂ検索すると、モンロー『ガスマグナム』・ランチョ『ＲＸ９０００ＸＬ』などが見つかりましたが、他にもコレが良いよ！とか、コレ流用できるよ！など・・・　御座いましたら、レクチャーください。

使用用途は、一度出発すると９０％は高速移動で１，０００Ｋｍ～、多いと６，０００Ｋｍを２～３週間毎日移動する様な感じです。

■スタビライザー装着について

ノーマルではスタビライザー未装着の仕様です。

今回、ショック交換と同時にスタビライザーの装着を検討しています。

パーツ１式の価格や、交換後にこう変わった！、付けない方が良いよ～！など、ご意見御座いましたらご教示ください。

よろしくお願いいたします。