そうだ、世界を飛ぼうコミュの格安エアとマーケット情報

今となっては有名な話だと思いますが、世界最高の時価総額
（発行済株式数×株価）を誇る航空会社はサウスウエストです。
S&P指数にも組み込まれています。ちなみに８月１日の
取引開始前で約112億ドル（1兆2500億円）でした。

これはアメリカの４大キャリア全部足すより高値です。
日本航空、全日空、スカイマークをあわせたのと同じくらいです。
このへんはどこもボロボロなので、結構な数の乗客がいても
企業価値は低いのです。

アメリカでも欧州でも、ライアンやイージーなど多くの格安キャリアが、
もちろん世界の大手キャリアも株式上場して、企業会計を開示し、
ブランドの体力を高めようとしています。そのマーケットの中で
格安エアはどんな状況にあって、何を発表してるのでしょうか。
こういうところに格安的情報が落ちている気がします。

コメント(6)

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[1] mixiユーザー 08月06日 23:07

格安ではないですが、いつの間にかJALよりも全日空のほうが
株式時価総額が高くなってしまってたんですね。まあJALが
低下してるんですね、6000億をきったわけですから。

「時価総額が１兆円になるまで、JALに指一本触れさせない」と
言い切った糸山英太郎さんはどうするのでしょうか。

[2] mixiユーザー 08月09日 22:11

スロバキアのローコスト航空会社、SKY EUROPE（NE）が
夏明けにもワルシャワとウィーンの両証券取引所に
上場を計画していると、ポーランドの経済誌が報じました。

財政顧問であるAdam Rucinskiは「現在バジェットエア
マーケットはますます大きくなっている」として上場の有効性を
語っています。セントラル・ヨーロッパの各証券取引所は
ひと時の過熱状況ではなくなりましたが、急成長をとげている
NEがどれだけの資金を調達してくるか注目されています。

現在NEの母体SkyEurope Holdingは、欧州復興開発銀行、
オランダABN Amro、欧州投資基金の融資を受けています。

[3] mixiユーザー 08月10日 04:10

モルガン・スタンレー証券は７月末の段階で、中国国内の
航空各社は業績を好転させるとの見通しを出しています。

その主な理由として、航空燃料の追加料金徴収を当局が許可したこと、
今年上半期の国内乗客数が前年同期比で13％の伸びを記録したこと、
そして人民元の切り上げが米ドル負債を抱える各社にとって
負債を圧縮する効果になること、の３つをあげています。ただし
国際的な原油価格の高騰により、短期的には利益は相殺されるとの
見方も示しています。

香港上場のビッグ３（中国国際、中国東方、中国南方）に関しては
南方航空は投資判断を、東方航空は目標株価を引き上げています。
南方航空については７月期の乗客数が前年同月比で59％の
伸びを記録したのが好材料となっています。

なお中国国内は、東方航空が今年前半に小規模の２キャリアを
M&Aで傘下におさめるなど、再び寡占化の傾向も見られます。
「競合しない戦略」と大手から評価された新規参入各社ですが
かなり厳しい状況のようです。

[4] mixiユーザー 08月14日 17:55

easyjet買収計画とその実体・上

ロンドン証券取引所で、EasyJet PLCが年初来高値を
更新している背景に、アイスランドの投資グループの巨大計画が
うごめいていると、アイスランドのメディアが伝えています。

アイスランドのHannes Smarason率いる FL Groupは火曜に
easyjetの発行済株式の13.01％を取得したと発表しました。
子会社であるIcelandairのCEO、Jon Karl Olafssonは
「easyjetとはシナジーが少なく、投資の一環では」とコメントしましたが
FLグループは即座に否定。「easyjetについてM&Aの可能性を
捨てていない。彼らはすばらしいビジネスを行っている」と
経営に深く関与したいとする声明を発表しています。

easyjetは創立者のStelios Haji-Ioannouのファミリー企業で
現在も株式の40％を保有しているとされています。もし仮に
TOBを仕掛けられても成功する可能性は少ないとされています。
しかしeasyjetの個人株主たちは、期待ではなく不安を抱えて
現状を注視しているようです。その理由はFLグループの背後に
実体の見えないロシアマネーの恐怖があるためです。

つづく

[5] mixiユーザー 08月14日 18:33

easyjetの買収計画とその実体・下

FLグループはIcelandairを所有し、またバジェットキャリアの
Iceland Expressとも長年の提携関係にあります。
Iceland Expressは、この数ヶ月間にデンマークのSterlingと
Maersk Airを買収し、またオーナーの一人がスウェーデンの
Flymeの株式を11％取得したと伝えられています。

"Anything can be bought" （金で買えないものなんてない。
どこかのIT社長と同じセリフを）FLグループのチェアマンである
Hannes Smarasonは発言しています。しかし最近になって
この連続的なM＆Aはある種のダミーで、アイスランド経済界による
メガキャリア計画の一部であるとの見方が強まっています。

Avion Groupはアイスランドの航空ビジネス会社ですが、
まずAir AtlantaのM&Aに始まり、イギリスのExcel Airways、そして
アメリカのCasino Expressの株式まで手に入れました。グループを
率いるMagnus Thorsteinssonは、2002年にアイスランドの
Landsbanki銀行の、実質的支配に成功しました。Landsbankiは
FLグループの株式を32％保有し、経営に大きく関わっています。

そのMagnus Thorsteinssonは1990年代にサンクトペテルブルグで
ビジネスに成功したところから始まっていますが、その時のパートナーで
アイスランド初のビリオネアになったBjorgolfur Thor Bjorgolfssonは
ロシア・マフィアとのつながりが強く信じられています。
Bjorgolfur Thor BjorgolfssonもLandsbankiの経営陣の一人です。

アイスランドの狙いはヨーロッパを支配するメガキャリアと見られています。
それは、これまでとは比べものにならない取引である、easyjetの
M&Aの可否に左右されます。可能性は限りなく小さいですが
アイスランドの動きと、アイスランド経済が注目されています。

※AIR DOも宗男新党とロシア利権とつながるくらいの
したたかさをもってほしいですね。いや、やっぱりいらないかな…

[6] mixiユーザー 09月04日 13:07

ゴールドマンサックスはサウスウエスト航空のポジションを
in-lineからoutperformに引き上げました。これは高止まりしている
原油価格によって、他のキャリアに比べてサウスウエストが
ヘッジ取引に成功したことを意味しています。ダウジョーンズの
モーニングスター・ウェブ版では2009年までのヘッジ取引で
安定的な供給を確保しているということです。

ただし産業全体が打撃をうけているため、当分underperformに
ならざるを得ないと同証券アナリストは付け加えています。
同時にアメリカン航空の母体であるAMRについては、原油指標が
50ドルを下回らない限り、適正な所得は得られないとして
underperformに格下げしました。jet blueとUAL（ユナイテッド
航空の母体）もunderperformが維持されています。

また先週は、破産を避けたいノースウエストも大幅な株価下落を
おこしました。未だに整備士組合によるストライキも継続されています。

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