バーストナー好き集まれ！！コミュの誰か教えて下さい

7ヶ月振りにミッション修理を終えてエレガンスが戻って来ました。
たくさんのコネクタ等を外す為、家で作業漏れ有無を確認したところ、エアーホースにあるセンサーのコネクタ未接続を発見。もう一つ画像のコネクタがあるのですが、相手がどこにもありません。
これって元々空いてるコネクタでしたでしょうか？
ducato244・・2.8JTD 8140.43S
御存知の方、車の底から見て頂ける方、
教えて下さい。
宜しくお願いします

コメント(40)

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[2] mixiユーザー 03月19日 23:11

まずは大きな大きな前進、待ちに待ったご帰還、本当によかったですね！
ちなみに、以下の二つの写真って参考になりますでしょうか？

もしこれだとすると、oil vapor heaterというものではないかと。（写真１下から、写真２上から）
スカンジナビアなど極寒の地域でのみ必要な装備ながら、これが誤動作（ショート）するとFUSEボックスのF11（１５A）が切れ、セルすらも回らないという滝汗状態に陥ります。
もしこのコネクターであるとすれば、外れたままでOK。

海外の使用では、今回ゆう＆けいさんのお写真のように下からの部分にしか無いようですが、
日本に入ってきているものはそれが二か所あり（白テープの箇所）、その両方のセンサーを外してからFuse交換しない限りエンジンが始動しません（今回、吾輩その憂き目に遭いました　大涙）。

年式、仕様によっては違う場所の可能性もありますが、
お写真を拝見し、なんとなくoil vapor heater(日本ではブローバイセンサー）ではないかと思い、
投稿させていただきました次第。蛇足であればお許しを。

[3] mixiユーザー 03月20日 00:26

>>[2]
これ、私がエアーホースに付いてるセンサーと思ってたコネクタ。この近くに未接続コネクタがあったので繋ぎました。
それともうひとつfanの中心軸辺りにぶら下がってますが、このコネクタの届く範囲に相手がありません。
2つは確認出来てませんでした。もう一度確認してみます。
ご説明通りだと気にしなくて良いですね。
診断器でエラーも出てないのでこのままぶら下げときます。
有り難うございました

[4] mixiユーザー 03月20日 00:37

>>[2]
ヌヌンさんのおっしゃった、私の繋いだコネクタは線だけ写ってました。

[5] mixiユーザー 03月20日 20:24

>>[2]
つづき！
上から見ると左上奥にコネクタがありました。相手のコネクタは何処にもありませんでした。
このホースの端が180度曲がり半分ペタンコになってます。皆さん、こんなの感じですか？
ちょっと気になります。

[6] mixiユーザー 03月20日 22:53

>>[5] 当方のB いま整備中にて無い（来月初めくらいまで戻ってきません）ので、しっかりとした確認が取れずにおりますが、モデルによっては、かなり無理をして曲げている部分もあるのかもしれませんね。

センサー（コネクター）については、今回エンジン不動時に外したコネクターはその両方（上下）で、両方外さないとFuseが何度も切れる状態が続きました。また、上の外したコネクターについては、いくらか長さがあり、自由に位置を変えることもできそうですので、もしかするとかつてのバーストナー・ジャパンにて、どこかに移動して留めてあるかもしれませんね（あくまで推測）。ブローバイヒーターの故障については、Ducatoの定番の故障の一つと考えられていたので、前もって対処してあったとか・・・？？

当方、コネクターの場所をFuseボックス付近にまで移動させ、暫定的ながら耐熱のビニールの袋でくるんであります。

[7] mixiユーザー 03月20日 23:42

>>[6]
ということは、両方共外して置いた方が無難ですかね。
下のも外しとこかな。
修理工場からは2ヵ所共外れたままです帰ってきて何の問題もありませんでした。
他の方々のdocomo244のコネクタ接続がどうなってるか知りたいですね。

[8] mixiユーザー 03月21日 21:26

>>[7]
みなさんの２４４の状況はいかがでしょう？情報共有としてお教えいただけますと、今後のためにプラスになりましょうかと・・・。何卒よろしくお願い申し上げます。

[9] mixiユーザー 03月22日 00:30

>>[8]
docomoキャンカー仲間の皆様、宜しくお願い致します

[10] mixiユーザー 03月22日 09:20

おはようございます。
ゆう＆けいさんお困りのようですね。
今日、暇でしたので車を持ち上げて下から確認してみました。
うちの244(バーストナーA550－2)は、当該のコネクターはつながっているようです。

[11] mixiユーザー 03月22日 09:29

>>[5]

確認したいのですが、
上から見ると左上奥に····の箇所が分かりません。
180度曲がりのホースも····

もう少し引いて写した写真がありましたら当方の車と照らし合せてみたいです。

[12] mixiユーザー 03月22日 21:22

>>[11]
有り難うございます。
下から見えるのは繋がってる。了解です。上からのは見つけづらいですね。エアーフィルターポックスの奥、ブレーキオイルタンクの下あたり。全て同じホースについてると思います。180度反転も同じホース端になります。
写真が分かるように撮るのがなかなか難しいですわ

[13] mixiユーザー 03月22日 21:45

ゆう＆けいさん
>>[11] の件解決致しました。

上から見ると···は、左ハンドル車の場合、ブレーキマスターシリンダーの真下に位置するコネクターですかね？
それでしたら、当方の車両はケーブルが接続されています。
また、エアマス(エアフロメーター)の先に取り付けられているダイヤフラムに伸びているホースが、ゆう＆けいさんの写真の様にキツイ角度で曲がっていますが、潰れている様子はありませんでした。

[14] mixiユーザー 03月22日 22:10

バーストナーのエレガンスとアルゴスでは、同じベース車両の244でもこのコネクターの使い方を変えているのですかね？
自分のA550-2では接続されていても異常無し、ヌヌンさんのように取り外さないとFuseが何度も切れてしまう····

他の方達の情報が欲しいですね！

[15] mixiユーザー 03月22日 22:25

>>[14]
今日は8ヶ月ブリに福井、芦原温泉に向けて走ってます。
出発前にコネクタ2つとも外してます。
下からの覗いた分については接続されてたような感じ。上から見た分については相手がどこにあるのか？どちらも同じコネクタなのでどうしたら良いかも悩みますね。
ズームイン、アウトを駆使して写真を載せて情報共有したいです。

[17] mixiユーザー 03月23日 16:17

今回の当方の2.8JTD（244モデル）エンジン不動について流れを書いておきます。今後みなさんが出先で同様の状況に直面された際のために共有させていただきます。

①最初エンジンは問題なく始動・・・ところが、グローランプ点滅（いや、点灯だったかも）にて、
おかしいと思い数十秒後にすぐにエンジンを止めることに。
②その後、再始動不可（セルすらも回らない状況）。
③かつての定番の故障（ブローバイ・ヒーター）かと思い、ネットで海外の情報をあれこれ渉猟の
のちF11 Fuse切れ（ミニFuse　１５アンペア　ブルー）と断定。
④その後ブローバイ・ヒーターのセンサー（上側）のコネクターを外し、Fuseも交換。その後、
幸いエンジン始動（やったぁ・・・と歓喜するも、停止後またセルすら回らずエンジン不動）。
⑤結論からすると、上下両方（同じパイプ上に２つ）のコネクターを外し、Fuse交換することで
エンジン始動。（当方の車がたまたま上下２つのセンサーがともに故障した可能性も・・・？）

★エンジン始動・停止２・３回までは、グローランプ、エンジンチェックランプなども点灯したままとなっておりましたが、その後それらが消えました。

★海外では、同じFuse 11切れによって、スピードメーターやら、インパネのランプがつかないなど、さまざまほかの症状も併発している場合があるようです。また、海外ではこのセンサーについては下の一つだけのバージョンが多く、日本に入ってきているものは上下２つとなります（当方これでドはまりでした）。

◎かつては定番の故障（今はない掲示板「バーストナーのあれこれ」時代）として認知されていたのですが、ここのところブローバイ・ヒーターの故障について聞くことがなくなっておりましたので、覚書の意味も含め共有せていただきました。とくに問題が生じていない場合、外す必要のないコネクターと思います。

[18] mixiユーザー 03月23日 16:19

改行がうまくなく、読みづらくなってしまいました・・・ごめんなさい。

[19] mixiユーザー 03月23日 17:22

>>[18]
時系列の説明、感謝感謝です。
今は上下共外したままですが、下だけが繋がってた感じなので帰宅してから下のみ接続することにします。
因みに上下とも未接続で京都南部から福井芦原まで来ましたが問題は出ていません。情報まで・・

[20] mixiユーザー 03月23日 19:19

>>[17]
貴重な体験談及び情報をありがとうございます。

「バーストナーのあれこれ」初めて知りました。

定番故障の傾向と対策····今後とも教えてくださいね。

[21] mixiユーザー 03月23日 21:17

>>[20] 「バーストナーのあれこれ」初めて知りました。
そうなんですよ、2008年3月のデータ（書込み）が一番古いかな・・
現在も昔のデータ（書込み）を見る事が出来ます。

[22] mixiユーザー 03月23日 22:13

>>[21] 　ちなみに、現在は、なかさんが管理・保管されていらっしゃるのでしょうか・・・われわれ見ることなどできましょうか？

[23] mixiユーザー 03月24日 09:20

>>[22] 皆さん見る事は可能ですが殆ど更新されていません。
https://burstner.jpn.org/member/database.cgi

[24] mixiユーザー 03月24日 09:28

>>[23] 早速のご返信ありがとうございます。前もってログイン情報を設定できる場所などがあるのでしょうか… たびたびすみません。

[25] mixiユーザー 03月24日 14:57

>>[23]

なかさんに貼り付けて頂いたリンクを開くと、写真の様な画面が開いて、そこから先に進めません。

ヌヌンさんも同じ所で躓いているようです。

ユーザー登録画面とかあるのですか？

[26] mixiユーザー 03月24日 16:15

ググったら普通に見られましたよ^^;

[27] mixiユーザー 03月24日 16:56

>>[26] ご返信ありがとうございます。こちらは・・・「なかさん」のHPの内容にて、件の記録とは別となりますね・・・まずは感謝申し上げます！

[28] mixiユーザー 03月24日 21:10

>>[25] トップページからのアクセスで登録が必要になります。これには、過去色々とありまして・・。トップページのアドレスは下記です。
https://burstner.jpn.org/

[29] mixiユーザー 03月24日 21:40

>>[28]
コメントをありがとうございます。

「バーストナーのあれこれ」を拝見するには、なかさんのHP内の「改良・改造コーナー」の上から６行目にある”DATA BASE”を開く必要があり、そのためには次の行にある”ID＆PW”の申請で、承認されて郵送されたIDとPWが必要ということなのですね。

「バーストナーのあれこれ」の過去の書き込みを興味本位で覗くには、管理している事務局様にお手数とご迷惑をおかけすることになりそうですね。(⁠-⁠_⁠-⁠;⁠)

[30] mixiユーザー 03月25日 20:36

>>[29] 大丈夫ですよ。

[31] mixiユーザー 04月01日 23:31

皆様

ご無沙汰しております。だいすけです。もろもろ，大変参考になります。

出先でのトラブルですが...
バーストナー初心者の当方も洗礼を受けました。うちの車は2002年式のA532-2です。

東北にも遅い春が近づいてきておりまして，先日，少しだけ遠出をしました。
旅先に数時間滞在をして，いざエンジンをかけようとするとうんともすんとも言わず，また，鍵も抜けなくなりました。

近くの車屋さんに電話をして症状を話していると，メーターの時計が０：００になっているのであれば，バッテリーでしょう，ということで，ジャンパースターターを持ってやってきてくださいました。それをつなぐと，いっぱつでエンジンが始動。車屋さんは，何かしら（ファンなど，電力の消費が大きいもの）が点いていた状態だったので放電してしまったのでしょうとの見解でした。車屋さんは「ボランディア・お代は不要」と言い残して，お帰りになられました。

帰路は，途中で立ち寄った道の駅でもエンジンを切らずになんとか帰宅いたしました。

帰宅してから，鍵周りを観察したところ，うちの車は中途半端な状態でもキーが抜けるようでして，おそらく，何かしらがつきっぱなしになっていたのではないかとは思うのですが...何が？かは，検証できてはおりません。皆様もこのようなご経験・対策などありますでしょうか？

遠出の数日，恐る恐るメーターの時計を見ると，きちんと動いているようでして（エンジンはかけていないのですが...），放電などはないようで，ほっとしているところです。

[32] mixiユーザー 04月02日 00:39

>>[31]
経験あります。
カチカチだけでエンジンかからない。
ひとつはスターターモータークでした。
もうひとつは、時計が０時。この時はバッテリーターミナルを分解して研磨、青カビを除去することでめちゃくちゃ調子良くなっ事があります。
色んな経験されてますね。こ

[33] mixiユーザー 04月02日 14:28

>>[31] 　まずは無事のご帰還、よかったですね。出先でのトラブルには本当に困りますね。場合によってはパニくりますものね。トラウマのある当方は、ビビりまくって（？）おります（笑。

〇鍵が抜けないという事象については、以下が参考となりましょうか・・・。

https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=1324774&id=42856376

https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=1324774&id=85927031

〇ゆう＆けいさん　スターター
https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=1324774&id=80807211

当方もスターターモーター2回交換しております・・・一つ目のものは製品不良にてすぐに壊れました。二つ目（現在）は安心のボッシュ製に。

[34] mixiユーザー 04月02日 15:58

>>[33]
スターターモーターを分解すると内部は鉄粉が凄いです。
それをコンプレッサーで吹き飛ばすと復活します。
構造が分からないまま分解すると内部のブラシが跳んで基に戻すのに苦労しますが、外したモーターがあれば挑戦するのも良いかも。私は時々分解清掃をしてます。

[35] mixiユーザー 04月02日 16:03

>>[34] 　さすがツワモノ（笑）・・・一個目のモーターは名無し？品で、それこそ一年弱で壊れたので、おそらく外れであったのかと判断し、処分しました。それにしても、いつもながら　ゆう＆けいさん　の果敢さには、とにかく脱帽です！！なにせ吾輩は「ビビり」なので（涙

[36] mixiユーザー 04月02日 16:52

過去にシリンダーassyを交換したことがあります。簡単です。Keyの部分は付け替えて継続使用です。
今のはソレノイド付はないようです。
不良の内容ですが、シリンダーよりKeyを回すことによる接点不良とシリンダー奥にあるギヤとそのストッパーだと思います。
分解して確認をしたことがあります。
分解図と、接点、新旧シリンダーassyです。